Voici un résumé… (si vous voulez voir les full replay, il y a des solutions en commentaire de ce blog…).

Ce que j’ai noté dans la course en flotte:

En ce qui concerne le match race (pas d’image du tout…) la surprise vient de l’élimination de Spithill face à l’autre équipe d’Oracle. C’est une surprise mais c’est la faute à ce mode de sélection un peu directe mais au moins très simple puisque le classement en flotte est utilisé sans repêchage. Pour voir le mode de sélection je vous invite à lire ce pdf.

Demain nous pourrons peut être suivre (sur la tv anglaise, voir mes billets précédents) les matchs de Energy Team contre Luna Rossa; et Artemis contre Team New Zealand. Puis dans l’après midi deux nouvelles régates en flotte.

Et vous quels sont vos commentaires ?.

Sinon que dire… Les meilleurs sont encore devant. Les Français de Energy Team sont encore et toujours dans le coup. Les Luna Rossa ne nous ont pas encore montré leurs talents. Et Artemis a offert le spectacle avec un dessalage. Que demander de plus ?

À demain en espérant qu’il y aura un peu moins de vent… enfin pour les équipiers qui souffrent, nous derrière nos écrans à suivre la tv anglaise on est cool.

UDPATE
Le stream anglais disponible à cette adresse David http://bit.ly/HAfuom

Donc vous avez une belle mire comme celle ci digne de l’internet chinois.

Vous devriez avoir ça.

Russell Coutts nous avait dit que c’était la Coupe de l’America de la génération Facebook, perdu. Je voudrais simplement dire à ces messieurs de Canal et autres qu’ils ne vivent pas dans le monde d’aujourd’hui, ils ne perdront pas d’audience, ni d’argent à ouvrir le flux sur internet en plus de la diffusion sur Canal+ Sport. J’aimerais croire que vous pourrez changer d’avis…

En attendant, il existe des solutions, en particulier d’utiliser un proxy qui n’a pas besoin d’être anonyme, il suffit juste de ne pas avoir une IP en France, par exemple en Suisse, ou ailleurs.

UPDATE
Installer un Proxy:
Par exemple dans Chrome installer une extension « Extension Anywhere » (par exemple). Puis définir un proxy gratuit par exemple en Italie, Allemagne, ou autre mais pas la France. Il faut chercher sur le net à Free Proxy. Je ne peux pas vous donner le mien mais sachez que ça marche.
Puis activer le. L’ensemble de votre trafic va passer par là, donc éviter de le surcharger avec d’autre chargement de page (utiliser un autre navigateur ou le mode incognito).

Le programme en fanfare

Les épreuves commencent cette après-midi par des épreuves en flotte.

Nous devrions avoir des régates intéressantes sur un parcours très court proche de la plage avec un gentil thermique.

En terme d’équipe, nous avons le gratin des AC45. On retrouve les spécialistes du catamaran du Formule 18 et du tornado (ex cata olympique) ou de sa nouvelle composante glisse, le 49er:

Et puis il y a ceux qui ont réussi leur reconversion après nos bons « vieux » monocoques de l’America’s Cup:

Le plateau est sympa et je vous le rappelle c’est là qu’est l’enjeu. En effet la différence entre les équipes n’est pas technologique, tous les catas sont identiques à part les voiles d’avant. Les régates se jouent sur la tactique, les manoeuvres, et la capacité à régler. Les heures d’entrainement sont donc essentielles. Toutes les équipes se sont entrainées à travers le monde avant cette épreuve à part Energy Team, Korean Team, et China Team dont les AC45 sont restés dans le cargo depuis San Diego en novembre.

Les bémols

Je ne vous fais pas un dessin, c’est la crise. Malgré la débauche de moyen pour cette épreuve et une cérémonie d’ouverture digne de la Coupe de l’America elle-même. Ce circuit souffre. Les retombées médiatiques ne sont clairement pas là. Larry Ellison a investi des millions pour monter un show télévisé unique, mais l’élan ne semble pas prendre. Les équipes arrivent difficilement à trouver des budgets. Sans surprise Bertrand Pace avec Aleph et les espagnols de Green Comm Challenge ont stoppé l’aventure faute de moyen. Comme je vous l’avais murmuré ici Oracle a offert le package de développement à Energy Team mais l’équipe française tarde à annoncer son partenaire. Le budget est très faible avec 15 millions qui assura une participation à minima pour la vraie America’s Cup en 2013 en AC72. Comme le dit Loick Peyron c’est dans un esprit de troc (source Ouest France). Il avoue prendre des risques personnels presque suicidaires, espérons que cela ne sera pas aux dépens des prestataires comme c’est malheureusement souvent le cas en France.

La mauvaise nouvelle du jour c’est le partenariat de Canal Plus Sport pour la retransmission des épreuves. L’organisation va pouvoir financer ses énormes moyens télévisuels, mais cela risque de nous priver d’une retransmission en live sur youtube. Nous étions nombreux à proscatiner devant nos écrans et à commenter ces régates. J’espère que cela ne sera pas le cas, je n’ai pas la télévision et aucune envie de payer pour Canal Plus.

A cette après-midi. Pour plus d’info mon twitter: twitter.com/trebormat

Les dates des ACWS 2012

AC World Series Naples, Italy – April 11-15, 2012
AC World Series Venise, Italy – May 15-20, 2012
AC World Series Newport, USA – June 26 – July 1, 2012
AC World Series San Francisco, USA – August 21-26, 2012
AC World Series San Francisco, USA – October 4-7, 2012

Seulement deux pays sont à l’honneur avec l’Italie et les USA à la différence de 2011 où le grand show c’était déplacé dans plusieurs pays. C’est assez étonnant que l’Italie ait une telle place sachant qu’une seule équipe est présente (mais quelle équipe !): Luna Rossa. On peut aussi s’interroger sur financement de ces épreuves sachant la situation italienne et les sommes demandées par l’organisation. Je sais aussi qu’il y a du remue-ménage dans l’organisation, les retombées médiatiques n’étant pas à la mesure de l’énorme investissement consenti par Larry Ellison. Ça vous étonne ?

America’s Cup World Serie – San Francisco Village

L’America’s Cup est proche !

Il est assez compréhensible que la fin de la saison se déroule à San Francisco, car nous nous approcherons sensiblement de la date de la vraie America’s Cup (juillet 2013) et des mises à l’eau des AC72. Les travaux sur le port de San Francisco ont été votés et devrait pouvoir accueillir pour la fin de l’année. On parle de cinq équipes, on peut imaginer: Team USA (Oracle), Team New Zealand, Artemis, China Team, Luna Rossa, et par exemple Energy Team ?.

Les deux AC45 de Luna Rossa à Naples (Mars 2012)

Il est peu probable que les équipes s’installent précocement à San Francisco avec leur AC72 comme nous avions pu le vivre à Valencia avec des bases occupées presque plus deux avant l’épreuve. Les Suédois sont confortablement installés à Valencia; et les Italiens comme les Néozélandais vont probablement rester à Auckland pour le développement de leur AC72. Reste les Français dont le planning se resserre de jour en jour, est-ce que nous verrons un AC72 en France rien n’est moins sûr. Qu’est ce que vous en pensez ?

Une nouvelle aile pour les AC45

Une nouvelle aile a été décidée pour cette saison 2012. Elle fait environ 9 mètres carrés de plus que l’ancienne. Je crois avoir compris que l’AC45 manquait de puissance dans le petit temps comme à San Diego. Ça me semble totalement fou tellement la puissance de l’engin semble importante, mais c’est probablement pour le spectacle… Bien sûr, les premiers à avoir mis en place cette nouvelle aile sont les grosses équipes dont Oracle sur San Francisco et Artemis à Valencia.

Nouvelle aile plus grande en 2012 pour les AC45, Artemis Valencia

Combien d’équipe ?

On commence par les mauvaises nouvelles, il n’y aura plus qu’une seule équipe française. Aleph conduit par Bertrand Pace, malgré les bons résultats de fin de saison à San Diego, ne sera pas présent par manque de budget pour cette nouvelle saison. Stéphane Kandler avec ALL4O se concentre de l’Extrem40 et ne sera pas non plus de la partie malgré un flou longtemps entretenu. Il ne reste donc plus que Energy Team conduit par les frères Peyron avec à la barre Yann Guichard. Selon les dernières rumeurs ils auraient trouvé un budget de 15 millions d’euros pour participer au circuit ACWS et engager l’équipe dans l’America’s Cup l’année prochaine. L’annonce du partenaire devrait être publiée dans les prochains jours. Ce budget est loin de 40 à 50 millions nécessaire à une campagne dans de bonnes conditions. Elle va au moins permettre de construire l’AC72 chez Multiplast avec le package de développement fourni par l’organisation (mis au point par VPLP).

Luna Rossa AC45, première navigation à Auckland

La vraie nouveauté en terme d’équipe vient de l’inscription de la mythique équipe italienne Luna Rossa. Patrizio Bertelli a décidé de revenir dans l’épreuve après 3 campagnes infructueuses dont le point d’orgue fut la participation à la Coupe de l’America’s Cup en 2000 face à Team New Zealand. Une équipe qui est restée en poste plus de dix ans, un investissement et une expérience accumulée rare. Une bonne partie de l’équipe avait rejoint BMW Oracle lors de la dernière campagne victoire (une partie des navigants dont James Spithill mais aussi des designers). Ce retour se fait dans un contexte particulier puisque l’équipe italienne est accolée à Team New Zealand. Plutôt que d’acheter le package de développement comme Energy Team, ils ont préféré travailler de concert avec le design team néozeds. Il va sans dire que ça pose des problèmes aux autres équipes en particulier au defender qui a entamé des procédures pour légiférer sur les modalités de cet accord comme possibilité d’entrainement en commun. Il est clair que ce duo risque d’être un adversaire dangereux dont les Américains vont devoir se méfier.

J’allais oublier, il y aura également une équipe anglaise… BAR pour Ben Ainslie Racing. Le multiple champion olympique apparaitra probablement sur le circuit en 2012 mais probablement très peu avant juillet avec les jeux olympiques de Londres. Il n’y aura pas d’équipe sur la Coupe de l’America en 2013 c’est juste pour les ACWS en AC45.

2012, l’année des AC 72

Le circuit des AC45 nous laisse un peu sur notre faim en terme de design. Il n’y a en effet aucune possibilité de design puisque le catamaran à aile des ACWS est un monotype conçu par le defender. Les équipes n’ont que la possibilité de concevoir les voiles d’avant (je sais, c’est du boulot). Nous avons aperçu, il y a peu Oracle (dont le nouveau semble être USA Team) essayer des foils sur ces AC45 en baie de San Francisco, mais sinon rien de croustillant. Nous savons que les équipes de design bossent à fond depuis au moins deux ans (Artemis, TNZ, et Oracle) sur l’AC72, le catamaran géant à aile qui va être utilisé en 2013 pour l’America’s Cup. En 2012, nous devrions enfin découvrir ce nouveau voilier. Il y a de quoi être enthousiaste vu les performances de l’AC45, l’AC72 en est la déclinaison en 72 pieds. La différence d’échelle va en effet poser des problèmes loin d’être négligeable. Artemis a choisi d’utiliser un ORMA 60 pour tester une aile géante pour tester à échelle à 1.

Différence d’aile entre AC72 et AC45 – Artemis Valencia – Photo copyright Sander van der Borch

L’aile culmine à 40 mètres (comme Banque Populaire 5) de haut pour une surface de 260 m2, sans compter les voiles d’avant. C’est une structure en trois parties : un mât aile sur pivot sur lequel s’articule un premier volet lui-même suivi d’un second volet à la différence des AC45 qui n’ont que deux volets. Il semble aussi que les panneaux verticaux soient indépendants les uns des autres (On aperçoit un espace). Alors que sur l’aile de USA 17 et les AC45 ils sont collés, les panneaux vrillent pour avoir un profil linéaire de haut en bas. Je ne sais pas si c’est le cas sur l’aile d’Artemis, merci de partager vos impressions.

L’aile de 40 mètres de Artemis en trois parties – Photo copyright Sander van der Borch / Artemis Racing

L’année va être géniale. Comment les équipes vont pouvoir se distinguer en terme de design ? Est ce qu’une équipe va trouver le trou de jauge qui fera la différence ? Est-ce que vous avez des idées sur la question ?

Si vous êtes dans le coin, je serais heureux de débattre avec vous de Coupe de l’America, d’autant plus si vous avez envie d’inclure un peu de technologie America’s Cup dans votre projet voile.

Pour me contacter, c’est facile mon email ou bien vous laisser un petit commentaire.
A bientôt

Au plaisir de lire vos commentaires des régates ici ou sur Facebook.

Le cirque de l’ACWS

Ce billet fait partie d’une suite d’analyse de cette nouvelle compétition America’s Cup World Series produite par Larry Ellison:

• l’AC45, tout simplement fabuleux
• America’s Cup World Series, un format révolutionnaire ?
• Les ACWS, la voile médiatique du futur ?
• Les résultats, qui sont vraiment le plus fort ? Les Français existent’-ils vraiment ?

America’s Cup World Series, un format révolutionnaire ?

Autant vous le dire tout de suite les America’s Cup World Series ne servent à rien pour la Coupe de l’America. Il s’agit d’un nouveau circuit destiné à faire la promotion de la marque « America’s Cup » propriété de Larry Ellison, patron d’Oracle. L’objectif est de promouvoir un nouveau concept de régate (nouveau support, nouveau format) et d’offrir aux équipes une visibilité sur les deux années de préparation pour San Francisco en 2013. Il n’y a rien de nouveau dans cette volonté puisque c’était le cas de l’organisation Alinghi avec les actes dès 2005. Toutefois le format des épreuves a dû s’adapter tant pour les nouveaux voiliers, mais aussi pour la couverture médiatique.

Nouveau format des courses très encadrées. San Diego

Le parcours qui n’a plus de cadre

La première innovation est le parcours. Je sais que les ingénieurs d’Oracle ont fait de nombreuses simulations pour arriver à ce format original. Les départs se font au reaching (largue), c’est rare en régate, mais c’est vrai que c’est plus adapté aux catamarans. En effet à la différence d’un monocoque, un cata stoppé face au vent est vraiment arrêté, et il met du temps à reprendre de la vitesse. Avec ce type de départ, les AC45 sont lancés bien avant le top départ. Le placement est différent, mais reste intéressant. Au niveau du match race ça ne change rien le jeu reste de chasser son adversaire en jouant sur le timing. Et dernier point c’est clairement plus spectaculaire pour la télévision (c’est vrai que c’est beau). Le reste du parcours est classique avec un parcours banane dans l’axe du vent avec des portes comme marque de parcours. En terme de distance, tout est prévu pour que la durée d’une régate soit de 20 minutes pour un match race ou 40 min pour les courses en flotte avec respectivement 2 ou 4 aller-retour. Ça peut paraître rapide par rapport aux traditionnelles régates de Class America, mais tout va plus vite avec le cata. Je trouve que c’est bien suffisant pour le jeu, mais aussi pour les marins qui souffrent physiquement.

Parcours et système d’arbitrage

La vraie originalité est d’avoir défini un cadre fixe autour du parcours. Il y a maintenant des limites à ne pas dépasser par les concurrents sous peine de pénalité. Classiquement, le terrain de jeu est borné par le cadre défini par les laylines mais rien n’empêche le régatier à en sortir même si c’est une erreur stratégique, mais pas par rapport au règlement. On demande aux spectateurs de rester à l’écart de ce cadre de vent virtuel. Pour les ACWS, ils ont changé complètement le concept, il y a maintenant de « vraies » frontières à ne pas franchir. Ces limites n’ont aucun rapport avec les laylines puisqu’elles coupent le parcours dans l’axe du vent. Sur chaque AC45 un voyant clignote quand le voilier s’approche des bornes. Si le concurrent franchit cette zone, il est pénalisé par les juges. Je ne connais pas les raisons de ce choix, j’imagine que c’est pour des raisons médiatiques (et pédagogique peut-être), voir logistique. En terme tactique c’est contraignant, mais cela ne change pas vraiment le jeu par rapport aux laylines. Au niveau stratégique les cadres sont assez larges pour que le choix d’un côté d’un parcours reste crucial. On peut continuer à jouer les ados et refus. Qu’est ce que vous en pensez ?

L’arbitrage du futur ?

La troisième innovation en terme de terme d’organisation de la régate est l’aspect réglementaire. Ils ont décidé de secouer un peu le corps arbitral de l’ISAF. Les arbitres ne sont plus sur l’eau à suivre les concurrents à tenter d’évaluer les positions relatives des concurrents. Les juges suivent à terre sur des écrans où sont reproduit les AC45 en 2D via un positionnement ultra précis (5 cm il me semble). Ils peuvent ainsi juger des engagements en temps réels sans risque d’erreur, c’est bien mieux que la vidéo. L’autre nouveauté est la gestion des pénalités. Dans les règles ISAF en cours la réparation d’une pénalité s’effectue en effectuant un 720°, c’est-à-dire 2 virements et empannage simultané. En cata en général, cette pénalité est trop lourde et rédhibitoire, les instructions spécifient en général un 360. Cela reste une perte énorme qui ne permet pas de résoudre toutes les infractions. Par exemple on ne peut pas pénaliser une collision comme un dépassement de zone. La solution qui est mise en oeuvre est d’infliger des pénalités en temps. Quand un arbitre décide d’une infraction, il demande aux concurrents de se ralentir pour une perte de temps déterminer. Quand ce retard est atteint, il signale aux concurrents qu’il peut reprendre sa route. Je trouve que c’est une solution équitable, mais aussi qui sécurise cette manoeuvre, un 360 pouvant être dangereux.

Le non-format des régates

Dernière création de l’équipe America’s Cup Management, c’est le format des course. Ils ont gardé le principe des régates en flotte et du match racing. Nous étions un peu inquiet de voir des catas en match race, mais il est vrai que grâce à la rapidité de manoeuvre de l’AC45, le jeu est vraiment intéressant. Par contre en ce qui concerne l’organisation des épreuves, c’est-à-dire le mode de classement et le choix des épreuves, je dois avouer que je n’ai rien compris… mais honnêtement ça ne m’intéresse pas. J’ai cru comprendre qu’il y avait des courses qui comptaient pour du beurre et une autre la dernière, qu’il suffisait de gagner pour remporter l’épreuve… Je ne vous parle pas des lieux d’organisation qui semble se courir exclusivement dans les pays qui n’ont pas d’équipe en jeu (à part les USA). Bref comme je vous l’ai dit en préambule, ça n’a pas d’importance ces régates et ce circuit ne sont là que pour promouvoir la marque America’s Cup et permettre aux équipes d’exister. Je peux vous assurer que ce format ne correspond en rien à ce que sera la Coupe de l’America et la Louis Vuitton (épreuve de sélection des challengers) en 2013. Vous imaginez que Larry Ellison mettrait autant d’argent avec le risque de voir la Korean Team ou Energy Team passer en tête comme à Plymouth. Soyons sérieux.

Ce grand chamboulement provoque le choc nécessaire à bouger nos repères pour les médias et notre microcosme même s’il n’y a pas d’enjeu sportif à court terme. Et surtout, il me semble que les concepteurs de ce nouveau format ont respecté la nécessité d’équité sportive propre aux enjeux d’une Coupe de l’America. Il ne faut pas oublier les sommes mis en jeu par les milliardaires et donc la gestion de risque associée. Qui irait mettre des millions sur le tapis s’il n’a pas l’assurance que le combat est équitable ? Ce nouvel arbitrage, plus précis, est indispensable pour la qualité des combats de ce nouveau support, l’AC45. Pour le reste, je vous l’accorde, c’est le cirque médiatique, le spectacle. Et vous qu’est ce que vous en pensez ? Est-ce que ce nouveau format annonce une nouvelle ère pour notre sport ?

Dans un prochain billet, je m’attaque (avec les crocs) à l’aspect médiatique de ce nouveau circuit. Là aussi, c’est la révolution ou pas ?.

• l’AC45, tout simplement fabuleux
• America’s Cup World Series, un format révolutionnaire ?
• Les ACWS, la voile médiatique du futur ?
• Les résultats, qui est vraiment le plus fort ? Les français existent t’ils vraiment ?

Préambule

Vous me connaissez, j’écris avec mes mots (et mes fautes), et je tiens à garder mon indépendance. Je ne vais pas vous dire ce que j’ai fait depuis quelques mois et je ne vais pas non plus écrire de billet juste pour faire la promotion de la Larry Ellison Cup… Je ne suis pas sorti de ma tanière pour ça. Sur ce blog nous avons évoqué de nombreuses fois l’avenir de la Coupe de l’America. Il y a eu de nombreuses polémiques et des débats très intéressants entre passionnés et professionnels (si si, il se cache derrière des pseudo…). Cette nouvelle organisation par les Américains n’a pas mis un terme aux controverses sur les visions de l’America’s Cup mais aussi de la voile. Je vais donc me permettre de parcourir les sujets chauds et peut-être que nous les développerons à l’avenir plus en détail. En tout cas, j’ai hâte de lire vos commentaires.

L’AC45, tout simplement fabuleux

Je ne vais pas y aller par quatre chemins, je trouve ce voilier fabuleux. L’AC45 est un catamaran de 45 pieds équipé d’une aile rigide comme « voile » principale. Le choix du catamaran me paraît évident, il suffit de se balader sur les parkings à bateau; qui court encore en 420 ou en monocoque lent… si lent. Le défaut principal du catamaran est la perte de vitesse dans les manœuvres en particulier les virements. Cette contrainte limite le champ tactique et certains diront que la régate devient une course de vitesse pure.

L’AC45, des mensurations qui donnent envie !

La force de l’équipe de design team d’Oracle a été la reprise du concept d’aile-voile d’USA 17, le trimaran qui a gagné la dernière Coupe de l’America. L’aile optimise la portance par rapport à une voile classique. Elle permet d’atteindre des vitesses proches de 1,5 à 2 fois la vitesse du vent. Il est dès lors possible de courir dans des conditions de vent faibles, ainsi qu’à l’inverse dans du gros temps. Ça, c’est la théorie puisque quelques régates ont été reportées pour cause de pétole à Cascais et sont devenues un vrai champ de bataille dans la piaule à Plymouth. L’autre énorme avantage de l’aile est de garder une portance quasi continue même dans les phases de transition. Les virements ne sont plus un handicap et nous l’avons vu lors des ACWS la tactique est bien au rendez-vous.

La mise en oeuvre de l’aile sur Usa 17 avait également inquiété mais là encore les ingénieurs s’en sont bien sortis. Le voilier est mis à l’eau par une grue avec l’aile à poste et donc sans manutention difficile de matage. Les catas restent ensuite sur l’eau au mouillage avec toujours l’aile à poste. Un astucieux système triangulaire au centre de la plateforme permet à l’ensemble de pivoter sans que l’aile ne prenne de portance. La gestion de la casse a été également pris en compte avec une crash box dans les coques qui permet une réparation plus aisée en cas de collision. Le film qui recouvre l’aile semble fragile, il ne résiste pas au saut (ou plutôt éjection) d’un équipier mais elle reste facile à réparer. Le gros souci est les dessalages des catas qui n’ont pas manqué. D’ailleurs je me demande si tout le monde n’y est pas passé, peut être Spithill ?. Mais à la différence d’un gréement, le volume de l’aile permet un redressage rapide, voir même un simple water restart à la Loick Peyron.

Mise à l’eau de l’AC45

Les détracteurs de l’AC45 (ou les dinosaures de la voile) s’inquiétaient de voir des régates où le spectacle prendrait le dessus sur le sport (le vrai celui qui use autant les muscles des bras que du cerveau). Il est vrai que nous avions de quoi être préoccupé avec l’image que donne le circuit de Extrem 40. Cet autre circuit de catamaran fait la promotion des crashs et autres chavirages et peut ou pas des performances sportives. Le teaser de l’ACWS reprenait d’ailleurs en boucle la séquence de Coutt qui fait un beau soleil en AC45 à San Francisco. Les régates de la première épreuve nous ont montré que cela ne serait pas le cas, nous n’avons pas vu une régate en mode voilier-tamponneur. Il faut dire que les architectes d’Oracle ont gonflé les volumes à l’avant des coques pour éviter les soleils. D’autre part, l’aile réagit mieux aux surventes et à un choqué brutaux sans déformer le profil. Les régates de Plymouth a agrandi le club des capsizers, et certains n’hésitent pas à parler de rodéo ou cirque. Je ne suis pas d’accord même si je pense que c’est bon médiatiquement. Il me semble que ce sont des incidents de jeunesse due aux manques d’entraînements et pas au support ni au format des courses. Les gros teams ont eu quelques frayeurs, mais les heures passées sur l’eau sont clairement un atout.

Le club des ailes mouillées, qui manque à l’appel ?

Russell Coutts, Maitre Coutts, nous avait promis que les régates seraient plus physiques. C’est vrai que l’image, la belle image des Class America, ces beaux monocoques au prés ne donnaient pas la vision d’une activité très sportive avec la majorité de l’équipage au « repos ». Petite parenthèse pour mes amis Cuppers, je sais que vous êtes de vrai sportif et que mes petits bras d’ingénieur ont souvent souffert face à vous aux winchs… Bref l’AC45 c’est du 100% actif avec des abdos et de l’adrenaline. Et je suis de ceux qui pensent que ce nouveau voilier va provoquer l’arrivée d’une nouvelle génération de marin. Il ne s’agit pas seulement de niveau physique, mais aussi un nouveau mode de tactique où les risées sont devant et pas derrière. D’ailleurs vous aurez remarqué que la liste des équipages évolue sans cesse, et il se dit que Maitre Coutts aurait un peu de mal (#Rumor) …

Donc oui, je trouve que l’AC45 est un support fabuleux, car il révolutionne la régate. Il exige beaucoup des marins. Nous avons pu voir que les écarts en vitesse sont minimes puisqu’à part les voiles d’avant (d’ailleurs North Sails n’a plus le monopole, bravo m. Ellison), le reste est totalement équivalent. Les AC45 ont été conçu par le design de Oracle et sont construit en Nouvelle Zélande. Pour je crois 400000€ vous pouvez vous payer votre AC45 clé en main. L’AC45 est une monotypie. C’est bien la capacité à faire de belles manoeuvres et à être bien placé sur le pan d’eau qui fait la différence, et pas les heures d’ingénieurs. Personnellement, c’est comme ça que je vois mon sport. Par contre, ce n’est pas toutefois comme ça que je conçois la Coupe de l’America. L’ America’s Cup a toujours été une bataille technologique et là ce n’est pas le cas.

J’attends avec impatience l’arrivée de l’AC72, le vrai catamaran de la vraie Coupe de l’America qui aura lieu à San Francisco en 2013. Les designs teams sont au travail et il y a beaucoup à dire sur le sujet, mais j’y reviendrais.

Pour découvrir l’AC45 en français dans le texte, je vous invite à visionner la visite par Alain Gautier (Aleph Team) réalisé par Pierre-Yves Lautrou sur blog.

Et vous qu’est ce que vous en pensez de l’AC45 ?

A suivre très prochainement sur ce blog: America’s Cup World Series, un format révolutionnaire ?