Des class America de 90 pieds !
Publié par trebormat dans voile, tags: 33AC, America's Cup, americascup, Coupe de l'America, New ACCLe nouveau protocol de la prochaine Coupe de l’America vient d’être publié. L’info essentielle est un changement énorme puisque les bateaux passent à 90 pieds soit plus deux mètres de plus (soit 27m.). L’autre modification importante est le passage à des quilles de 6.5 mètres mais qui devront être rétractable pour passer à un tiran d’eau de 4.1 mètres pour entrer et sortir du port. Il faut dire que sinon il ne pourrait plus entrer dans la darsena de Valencia. C’est parfait les designers vont à nouveau faire tourner les machines !.
Extrait du 33 ème protocol en ligne téléchargeable ici.
14.1 Revision of the ACC Rules: ACM shall issue new ACC Rules on or before 31st December 2007, or such later date announced on 31st December 2007, as it may 15 be reasonably necessary to complete review and revision of the ACC Rules. There will be a minimum of 18 months between the issue of the new ACC Rules and the first race of the Regatta in ACC Yachts measured under the new ACC Rules. The new ACC Rules may provide for yachts having a maximum length overall of ninety feet in length overall, a draft whilst racing of 6.5m, but with a compulsory sliding keel system capable of reducing the draft to 4.1m for entering port and docking. All racing in the Regatta shall be undertaken in ACC Yachts that comply with the new ACC Rules. 14.2 Sliding keels: Centre-board or sliding keel vessels are permitted provided they meet the requirements of the ACC Rules.
MISE A JOUR du soir : Avant la publication du protocole, je dois avouer que je ne pensais pas que se soit possible qu’ils changent le type de bateau. En particulier parce qu’ils avaient annoncé 2009 pour la prochaine édition, soit le délai plus court dans l’histoire de la coupe. Justement cette date n’est pas fixé et la ville de Valencia n’a pas encore signé le chèque d’une centaine de million d’euro pour pouvoir organisé la prochaine America’s cup. D’autre part le defender prend un avantage non négligeable en changeant la jauge puisqu’il sera en tant que rédacteur le premier à pouvoir démarrer la conception des nouveaux bateaux. Ca fait plus de 150 ans que le defender modifie les règles en sa faveur, il n’y avait aucune raison de changer.
On remarquera quand même le mauvais esprit des Suisses qui ont vendu il y a peu SUI75 au nouveau syndicat anglais Team Origin. Et que penser du choix de l’équipe Allemande de construire un nouveau Class America ?. Ils pourront se consoler avec les prochains actes qui se coureront sur les Class America actuelle au moins jusqu’a fin 2008 puisque la nouvelle jauge sera publié avant le 31 décembre 2007 et qu’un délai de 18 mois sera respecté avant tout course avec ces nouveaux bateaux. Ces derniers sont vraiment une aubaine pour les équipes de design qui peinaient à trouver les dixièmes de noeuds. Par contre je crains que se soit encore les plus riches qui s’en sortent.
Je peux vous dire que cette annonce a fait l’effet d’une bombe dans le petit milieux de la coupe et on sent que le temps va encore être compter. Top départ !.
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Il est évident qu’Alinghi a l’intention de redistribuer les cartes avec ce nouveau protocole. Visiblement les bateaux étaient (trop?) proches en performance au cours de l’AC32 et la volonté des Suisses est de retrouver leur avance dans ce domaine. Est-ce qu’une compétition est envisageable dans ces conditions en 2009 ? Si c’est le cas est-ce que seul les grosses équipes pourront suivre ? Quant au choix de la ville je pense que Bertarelli veux obtenir le maximum de Valence tout en préparant une éventuelle AC34 dans une autre ville en Europe.
Ouah tu penses déjà l’AC 34 !. Nous n’en avons peut être pas fini avec les surprises. Si la jauge arrive dans les 4 mois qui viennent et les premiers bateaux construit au 3ème trimestres 2008, il est peut probable que se soit possible en 2009. Si ils y arrivent, la compétition devrait être très ouverte et avec de grande surprise (voir la coupe de 1992, première année des Class America). Le temps de devéloppement étant réduit au minimum nous allons voir des directions architecturales très variées. Les Volvo ont montré que l’on pouvait construire de nouveau bateau assez vite mais sans éviter les grosses bétises (voir les problèmes des Farr). Peut être que l’on verra des bateaux déquillé, voir couler comme dans les premières années des Class America.
Bref sache que c’est un coup dur pour le milieu de la coupe, et en particulier pour les prestataires comme moi qui en vivent et qui ont maintenant une vue difficile de l’avenir.
La « Defense » de l’America’s Cup prend a mon avis tout son sens, et la conference de presse a l’issue de l’annonce du protocol en est une demonstration …
Ils n’ont rien dit, ou plutot ils ont dis qu’ils ne savaient rien de ou pour qui comment quand, et qu’en plus le bateau changait. Et tout ca permet une chose ; Alinghi aura six mois de developpement Marketing, Commercial, et Technologique de plus que tout le monde …
Je ne peux pas croire qu’Alingi n’en sache pas plus ? Je suis persuade qu’ils ont des bassins des carenes qui tournent depuis le week-end dernier …
Ben je ne suis pas sur que les ordis tournent déjà chez Alinghi. Je crois que la définition de ce nouveau bateau n’est pas finalisée et qu’il y a des discussions âpres chez les Suisses et les autres intervenants. Je suis persuadé que si la chose était finalisé nous aurions eu beaucoup plus de fuite avant aujourd’hui. Non tu n’es pas d’accord ?
Ce qui m’interpelle, c’est qu’une équipe comme Alinghi peut dépenser des millions d’euros pour un dixième de noeud en plus !
Alors si j’ai 120 millions de Valence et jusqu’à décembre pour annoncer ce que je sais déjà et si je m’appelle Grant Simmer, je pense pas que mon boss me laisse prendre des vacances alors qu’on peut gagner un noeud pendant que certains lancent la construction de GER 101 …
Et d’autre part, je pense que les fuites plus grosses elles seront, plus cela fera le jeu des suisses … Comme cette faux bourlet qui faisait croire à une quille basculante !