Tribord Amure par Matthieu

Comme promis de retour de vacances je vous fais une revue de presse des articles publiés sur la Coupe de l’America cette semaine. Malheureusement on y parle très peu de voile. On y retrouve en grande place la plainte des américains contre les suisses ce qui commence à vraiment à être pénible. Heureusement dans les coulisses les équipes s’activent et on commence à parler architecture et performance en particulier américaine.

En effet l’excellent site Valencia Sailing publie une interview de Juan Kouyoumdjian où l’on parle enfin de voile. Il revient sur les mauvais résultats de team BMW Oracle dont il était l’un des architectes avec Bruce Farr. Comme on pouvait le prévoir de la part d’un designer, il déclare que ce n’est pas la faute aux performances du bateau. I don’t think the final result was directly related to a lack of performance of the boat. Et personnellement je pense qu’il a raison, il rappelle qu’ils ont fini les rounds robin en tête avec seulement trois défaites. USA-98 n’était pas ultimate sailing machine mais ce bateau était réellement au niveau de Team New Zealand ou même Alinghi. C’était déjà le cas lors de l’acte 13 juste avant la Louis Vuitton Cup, je disais ici que les performances en terme de VMG comparé n’était pas sensible entre les gros team (Petit point avant le premier Round Robin). Même si le blogger de Valencia Sailing insiste sur les problèmes de génois (la défaite contre les chinois : Avoirle cul bordé de nouille), je crois comme Juan que la fiabilité n’était pas le problème de cette équipe. Ils étaient à mon avis une des équipes les mieux préparés. Ils étaient capable d’effectuer des manœuvres impeccables dans des situations critiques sans rien cassé. On ne peut pas en dire autant des néozeds par exemple. Je pense aussi à un magnifique match contre les suédois pendant le round robin 2. Les français se souviennent certainement de l’arrivée d’Areva qui ne fut pas validée par le comité (voir mon explication de la pénalité d’Areva, les américains s’étaient entrainer à ce type d’arrivée… Comme Juan le souligne les fautes sont partagées, Chris Dickson a fait de bonnes chose comme de mauvaise. Enfin même si il ne faut pas le blâmer, on se souvient aussi de sa prestation pendant les demi finales, je vous invite à revoir la vidéo du départ de la cinguième manche : Humiliato. Il est clair qu’il y avait un problème grave de management dans cette équipe ce qui n’arrangeait en rien la prise de décision sur l’eau. Je m’interroge depuis un moment sur la raison pour lequel de grand chef d’entreprise comme Larry Ellison sont capables de laisser des voileux prendrent autant de risque. Encore une fois souvenez vous de la demi finales où j’ai répété plusieurs fois les écarts insensés entres les bateaux : Qui fait mieux : 1600 mètres en latéral, et bien les américains avec plus de 2500 mètres . Qu’est ce que vous en pensez ? Je reviendrais sur cette problématique car me parait primordiale.

Le franco-Argentin Juan Kouyoumdjian évoque bien sur le nouveau protocole et l’éventualité de courir sur des multicoques. Il répond à une question que je posais dans un précédent billet. Juan semble penser que c’est possible de faire du match racing sur plusieurs coques et cela en moins d’un an :

My point is that if you dedicate the resources one has in the America’s Cup to make a multihull dedicated to match racing it will not take more than a year to achieve it. From a yacht design point of view, the multihull is the ultimate racing machine.

Il précise que les multicoques français sont conçus pour la course au large et le solitaire. Selon lui on peut concevoir un trimaran capable de faire du duel.

Mais vous me direz que ce n’est pas ce qui est prévu dans le nouveau protocole où l’on s’oriente plutôt vers un monocoque de 90 pieds. Pourquoi Juan parle de concevoir un multicoque en mois d’un an ?. Il faut savoir que Juan est très fortement pressenti pour être l’architecte du second syndicat espagnol avec un certain Paul Cayard. Or ce dernier vient de créer un nouvel événement international sur catamaran avec un certain … Russells Coutts. J’avais déjà évoqué cette conspiration dans un précédent billet : Quel nouveau ACC ? . Je ne suis pas seul à alimenter cette rumeur, le blog Sailkarma allant jusqu’a évoquer une possible alliance cachée avec Alinghi pour aboutir à un multicoque…

Photomontage Sailkarma the conspiracy theory

Malheureusement il est clair que vu la chaude ambiance entre les américains et les suisses, il est peu probable que cette conspiration existe. En synthétique voici un résumé de la semaine sur le front juridique:

• En début de semaine Michel Hodara, le patron d’ACM (l’organisation de la Cup), répond aux questions de BYM. Il explique qu’il est normal d’avoir aboli la commission des challengers car il y était impossible de prendre des décisions. Maintenant c’est mieux puisqu’il faut passer par la cour suprême de New York… Sinon il évoque le problème du nombre de place limité à Valencia. Une question que le patron de Shosholoza avait déjà exprimé et qui explique aussi les inscriptions récentes et probablement futures. Par Michel Hodara exprime sa réserve quand aux inscriptions multiples d’équipe d’un même pays, comme les italiens lors de la dernières éditions. Des propos qui peuvent prêté à sourire après le soutien du roi Juan Carlos pour le second syndicat espagnol. Et l’on parle aussi d’une seconde inscription suisse pour contre carré la limitation à un bateau par équipe… mais ça c’est un secret !.

• On apprends via le site officiel de la Coupe de l’America que la société nautique de Genéve sera entendu mi septembre par la cour suprême de New York dans le conflit qui l’oppose avec le Golden Gate Yacht Club. A lire http://33rd.americascup.com (A noter qu’il n’existe pas de version française).

• En fin de semaine Tom Ehman, chargé des affaires externes de BMW Oracle, lache une bombe en indiquant qu’au terme de la saga entre les yachts Club américains et suisse l’ America’s Cup pourrait revenir au yacht Club Néozélandais (A lire sur BYM. Des propos qui n’amuse pas du tout le tacticien d’Alinghi qui se fache tout rouge. Il faut dire que le même Tom est le président du comité de course de la régate auquel il participe en Farr 40. Pour conclure la régate est gagné par Mascalzone dont on ferait mieux d’écouter les propos conciliant.

Bref voici pour le compte rendu. Sinon qu’est ce que vous pensez des interviews, c’est sympa non ? C’est une excellente manière de découvrir la Cuposphère. Si j’ai le temps et le courage je vais vous en proposer quelques unes.

Ce bulletin a été publié le Lundi 3 septembre 2007 1 h 22 min et est classé dans voile Vous pouvez suivre les réponses à ce bulletin avec le fil RSS 2.0. Vous pouvez aller à la fin et répondre. Les pings ne sont pas admis.