Hey, Georges vous avez oublié de définir quelques points
Publié par trebormat dans voile, tags: Alinghi, America's Cup, americascup, BMW Oracle Racing, Coupe de l'AmericaGeoges c’est Georges F.Schuyler, le monsieur qui a écrit le fameux deed of gift, le testament de la Coupe de l’America. Nombreux sont les commentateurs qui nous invitent à lire et relire ce document. Sur ce blog avec le commentaire de La Taupe qui nous dit que le choix de Dubaï n’est pas possible en Juillet car il n’y a pas de vent et une chaleur écrasante(à lire ici). La Taupe pense plutôt à Cowes. Les spéculations vont bon train et un intéressant billet de Gilles Martin Raget rappelle quelques points d’ombre du Deed of gift: HEY GEORGES, YOU FORGET TO SAY FEW THINGS !….
Comme je le rappelais hier BMW Oracle a le choix du bateau et de la date des hostilités: les spécifications sont un voilier avec un unique mat d’une longueur et d’une largeur de 90 pieds, soit 27 mètres et la date est le 4 Juillet 2008.
Par contre Alinghi a le choix du lieu… En effet rien de stipule dans le deed of gift les modalités quand aux négociations sur le lieu de la compétition. Le temps est du coté des Suisses, il faut mieux qu’il se prononce le plus tard possible sur le lieu car cela influe énormément sur la conception du bateau. On dit que les américains sont en avance sur la conception de leur catamaran (ou tri d’ailleurs) mais je ne vois pas comment ils peuvent concevoir un bateau sans savoir les conditions dans lequel il va navigué… Car outre le lieu, il y a l’heure des compétitions qui est important de définir. A Valencia le matin, il n’y a jamais de vent par exemple. Par contre le deed of gift dit que en Juillet ce doit être dans l’hémisphère nord, au moins ça limite un peu…
La rumeur de l’hydroptére que je relayais hier parait quand même très peu fondé car il est vrai que ce type d’engin n’est pas vraiment adapté au match race et risquait la coupe sur une course de vitesse… ca me parait quand même chaud. Par contre je vois bien un beau cata à foil, surtout qu’un certain Rohan Veal est assez proche d’Alinghi. Rappelez vous la sortie de son bladerider dans la darnesa interior : Excés de vitesse sur la Coupe de l’America. En aout dernier ce monsieur à tester un joli cata Class C à foil au canada, imaginez la même chose de 27 mètres.
Cata à foil, Off Yer Rocker de Fred Eaton
En ce moment, lundi soir, une réunion entre challenger a lieu sur la base d’Oracle, de quoi vont il parler ? Qu’est ce qu’il y a à négocier ? Bref nous attendons pendant que les sponsors commencent à fuir. Comme le dit Gilles les équipes ne pourront pas payer les équipiers et designers qu’ils s’ étaient empressé d’embaucher. Donc NOUS serons nombreux aux chômages prochainement… Si j’ai des news je vous le fais savoir sur mon twitter
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Pour plus d’info sur ce cata à foil vous pouvez aller sur le site http://foils.wordpress.com/2007/12/04/off-yer-rocker/
A part la proximité géographique avec l’EPFL, je n’ai rien en commun avec Alinghi ou l’Hydroptère, donc aucune info à révéler sur une éventuelle coopération entre les deux design teams. Et même au cas où, Genève est une ville réputée pour sa discrétion
Non, franchement, une Coupe de l’America sur catamarans à foils, je n’y crois pas. Ni même sur catamaran d’ailleurs. Pourquoi Oracle choisirait-il un tel bateau, sachant que les compétences en la matière sont au moins autant en Europe (certains disent même en France…) qu’aux USA ? Et surtout, Russel Coutts est un match racer autant que Brad Butterworth, qui vient d’avouer être nul en cata. Après avoir négocié et obtenu beaucoup de pouvoir dans le team Oracle, Russel Coutts déciderait-il de laisser la revanche dont il rêve entre les mains d’un design team et d’un skipper de cata ? voire même d’un français ??? Jamais !
Oracle a au moins autant à perdre qu’Alinghi à développer en vitesse un bateau « spécial défi » tout en travaillant à un AC90 pour la prochaine Coupe que tous les Challengers souhaitent prochaine. A la place de Russel, je définirais le bateau comme un AC90 modifié pour favoriser mon point fort : le match racing, et en cas de victoire j’imposerais ces changements à la jauge.
Tu ne crois pas à un catamaran mais je peux t’assurer que BMW Oracle a déjà commencé la construction d’un multicoque et l’on parle en général de de cata même si ce n’est pas la spécialité du cabinet d’architecte. Des rumeurs insistance parlent aussi de foil.
Il faut savoir qu’en dehors d’une éventuelle venue de Cammas, il y a chez les américains Mick Kermarec qui a longtemps pratique nos 60 pieds Orma. D’autre Coutts a quand même conçu un circuit avec son ami Paul Cayard en multicoque. C’est un match racer c’est vrai mais il est clairement attiré par le cata. Et comme le disait il y a quelques temps Juan K, on doit pouvoir concevoir un cata pour faire du match race.
Sinon tu nous dis ne pas avoir de lien avec Alinghi mais pourquoi ? ca ne t’intéresse pas ?
Le point commun entre Alinghi et l’Hydroptère.ch (prototype de 12m qui doit naviguer sur le Léman en 2008) est la collaboration avec l’EPFL et le chantier naval qui fabrique ce prototype qui n’est autre que Décision SA qui a fabriqué les bateaux d’Alinghi. C’est également eux qui ont fabriqué les catas de Bertarelli. Voir le site http://www.decision.ch/. Ce ne sont que des faits, il ne faut rien en déduire, si ce n’est qu’Alinghi a les resources financières et technologique pour fabriquer un cata de 90 pieds. Tout comme BMW Oracle d’ailleurs.
Du point de vue technique, il est tout à fait normal que les design team de Class America s’intéressent à tout ce qui flotte, aux foils (d’ailleurs les ailettes de quille en sont, « à l’envers ») et à plein d’autres idées novatrices. De ce point de vue il est certain que la proximité de l’Hydroptère à l’EPFL, de Décision SA et des autres bénéficie à Alinghi, qui contribue et profite du « pôle de compétences » en voile de performance de niveau mondial qui s’est développé autour du Léman ces 10 dernières années.
Alinghi aurait pu ouvrir la nouvelle jauge Class America aux multis et/ou foilers et ne l’a pas fait, et je ne vois pas vraiment pourquoi Oracle pousserait dans ce sens.
Fondamentalement, la question du futur de l’America’s Cup me semble tiraillée entre 2 tendances, comme la F1 et le vélo d’ailleurs:
D’un côté les adeptes du match racing qui tendraient vers un affrontement d’équipages à armes égales, à la limite sur des monotypes, et je prétends que Coutts est de ceux là.
De l’autre les designers qui sont pour une course technologique dans laquelle les stars de la voile auraient un rôle secondaire. Je pense qu’Alinghi est un team « technologique », et que c’est d’ailleurs à la fois la raison du clash avec Coutts et du conflit avec Oracle.