Je crois que l’image de la Coupe de l’America cette année aura été l’attente. Au début de la Louis Vuitton Cup nous attendions le vent, déjà à l’époque Alinghi était le grand coupable pour avoir choisi Valencia. Pendant la finale nous avions attendu une décision du jury pour une histoire de point de drisse fixe encore chez ces fautifs de suisse. Depuis nous attendons toujours une décision soit de justice, soit d’Alinghi que l’on attend toujours au tournant. On croit attendre une décision d’Alinghi mais en faite on attend qu’un juge décide de publier une décision qu’il a déjà donné il y a quelques semaines. Mais que faire pendant ces longs moments d’attentes.

Il y a la méthode américaine qui est de dire au monde entier que l’on ne peut plus attendre, d’envoyer une lettre de réclamation au moins deux fois par semaine soit par maitre Coutts, soit Tom Erman (le juriste), soit directement par la voix du milliardaire Larry Ellison comme cette semaine avec lui aussi son open letter.

Il y a la méthode espagnol qui joue la chévre et le choux, en menaçant à la fois de faire appel de la décision de justice (non encore publier) tout en suppliant Alinghi de revenir à plus de sportivité en revenant à une épreuve conventionnelle sinon… sinon quoi ?. Est ce qu’ils ont vraiment beaucoup de pouvoir dans cette affaire ??? En tout cas avec une troisième équipe, Decision, ils sont ultra motivé. D’autant que le desafio a continué à naviguer jusqu’a lieu peu de temps à Valencia.

Il y a la méthode néozélandaise où l’on menace, car dans ce pays la Coupe de l’America est une religion et l’on ne doit pas rigoler avec ça. Il faudra payer pour tout ce retard. Nous avions payé pour un forfait et pas pour une régie. C’est toujours la même chose avec les artisans, il y a toujours du retard. Mais on n’a pas oublié les propos de Grant Dalton qui indiquait que s’il n’y avait pas de décision avant la fin de l’année, ils fermeraient boutique.

Il y a la méthode allemande, prudente mais assuré, proche des kiwis qui sort les armes en indiquant avoir mis des avocats sur le coup pour pouvoir exiger des compensations financières. Le Deutch Challenge est, comme les espagnols, ultra motivé, les deux bateaux naviguaient encore la semaine dernière à Valencia.

Il y a la méthode anglaise, quasi silencieuse. Une équipe qui a présenté ces équipiers début octobre mais qui n’a toujours pas investi de base. Nous imaginions une grosse équipe mais je crois que les problèmes de la Coupe de l’America ont du refroidir les ardeurs. En faite c’est la méthode reprise par la plupart des équipes inscrites ou non. Ceux qui avaient réussit à arracher un peu d’argent à des sponsors vont de devoir mettre tout le monde au chômage (!) et se retrouver quasi dans la même situation que ceux qui n’en ont toujours pas comme les français. Cela s’appelle le nivellement par le bas.

Il y a aussi la méthode chinoise, où l’on meure doucement mais surement. C’est quand même triste de voir FRA69 à l’abandon dans un parking de Valencia après de si bon service. Je suis sur que la Chine va nous proposer une grosse et terrible dans les prochaines éditions. L’attente actuelle ne peut que leur être profitable.

Bien sur il y a la méthode d’Alinghi, ultra agressive. Avec cette semaine une grande abattée, alors qu’ils avaient presque fini de nous convaincre qu’ils ne feraient pas appel, qu’il soutiendraient les challengers pour une Coupe de l’America conventionnelle. Après un long silence, les annonces se succédent depuis la lettre ouverte de Ernesto Bertarelli, toujours plus inquiétante. Samedi EB déclare que la Coupe en 2009 c’est impossible. Puis sur un média suisse qu’il est pres à affronter les américains en multicoque. Avant hier on apprend qu’ils ont changé d’avocat au profit d’un cabinet New Yorkais (bizarre pourquoi des lawyers américains ?) et qu’il se prépare à faire appel de la décision du Juge Cahn. Aujourd’hui on nous annonce que ces nouveaux juristes ont réussi à convaincre ce juge de les réauditionner concernant les dates concernant le conflit avec le Golden Gate Yacht Club. En effet nous attendions que le juge publie sa décision et surtout qu’il indique si le calendrier pour le challenge suisse-usa aura lieu en Juillet ou en octobre 2008. Et bien on sait maintenant que ces auditions auront lieu le 14 Janvier 2008 ce qui repousse probablement tout le calendrier d’au moins un mois (source BYM News.

Il est donc grand temps d’attendre. La méthode que je préfère c’est quand même celle des navigants qui continuent de régater. Je pense à Franck Cammas, qui avant de rejoindre BMW Oracle à Valencia, devra réussir à battre le record du trophée Jules Verne, soit 50 jours 16 heures et 20 minutes. Peut être sera t’il revenu à temps pour la nième décision du juge Cahn. D’ailleurs ils ont une superbe méthode d’attente avec des codes couleurs. En ce moment nous sommes en rouge, donc on n’avance plus.

Il y a aussi la méthode à Russell Coutts qui est d’aller voir à Dubai s’il a matière à gagner. Comme d’hab il gagne mais il devient maintenant de plus en plus improbable que la Coupe de l’America en multi se court à Dubaï vu le nouveau délai qui s’annonce. Oui Dubaï est dans l’hémisphère nord or après novembre cela doit être dans le sud selon ce cher deed of gift.

Russell Coutts sur Omega qui gagne à Dubaï

Russell Coutts sur Omega qui gagne à Dubaï

Au final Il y a ma méthode qui est d’attendre au chaud prés du feu en rêvant au cadeau du pére Noël, au moins je sais maintenant qu’il ne s’appelle par Ernesto…

4 réponses à “Il est temps d’attendre : Code Rouge”
  1. duck dit :

    Une toute petite précision : ce n’est pas FRA69 qui git à Valencia, mais CHN79 et CHN95. CHN69 a été déponté, l’étrave coupée en Chine. Les restes reposent sur un terrain vague abandonné à côté du chantier Mc Connaghy (aujourd’hui disparu).

  2. trebormat dit :

    Oh mince j’ai cru voir trois Class America sur les photos. 79, 95 d’accord en sachant que sur 95 c’est le pont de 69. D’ailleurs il y a un truc qui me tracasse depuis que j’ai appris ce découpage. J’ai eu l’occasion de monter à bord de nombreux class America (32,46, 69,72,74,77,79,83,86,87, 89,90,94, ..) et je n’ai jamais vu un pont aussi peu rigide que sur 69. Ca m’a donc vraiment étonné de le voir posé sur une nouvelle coque, et par contre je n’ai pas été surpris alors des problèmes structurelles malheureusement rencontré lors de la Vuitton. Mais je ne suis pas un spécialiste alors je me garderais de toute critique.

    Merci de ta précision Duck.

  3. duck dit :

    Le troisième, c’est 46.

  4. trebormat dit :

    6 Sens, ce n’est pas possible. On le vénère nous les anciens ce bateau. Que c’est triste mais c’est le destin de ces coques de carbone inutilisables. A mon avis il y a un marché pour le recyclage de ces bateaux mais il y a souvent un aspect affectif qui bloque. Il n’y a qu’a voir comment les kiwis gardent les anciens Class America comme du patrimoine historique.

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