DogZilla is alive !
Publié par trebormat dans voile, tags: 33AC, America's Cup, americascup, BMW Oracle Racing, Coupe de l'America, DoGzillaEncore plein de photo du DogZilla, tel est maintenant le nom donné au trimaran de BMW Oracle Racing pour Deed Of Gift match. Tout dabord celle qui doit être mis en avant, la photo d’une partie de l’équipe de conception et de construction de la bête.
Photo copyright Gilles Martin-Raget/ BMW ORACLE Racing
On peut y voir quelques français comme Franck Cammas ou Michel Marie grand ordonnateur de la construction. Ce n’est pas facile de distinguer des têtes connus même si bien sur on voit Russell Coutts et Mike Drummond. Ils ont effectué un magnifique travail et le résultat semble vraiment être au rendez vous. Et quelque soit mes opinions sur ce duel, je respecte énormément leur travail. J’aimerais bien mettre en avant quelques têtes plus ou moins connus française ou non comme je l’ai fais à la publication des photos du design team: BMW Oracle French Design Team. Vous m’aviez aidé grâce à vos commentaires, est ce que vous pouvez faire de même aujourd’hui pour mettre en avant vos potes (on peut cliquer sur la photo pour avoir plus de détail).
Le DogZilla est maintenant mâté et le blog DoGzilla Buzz nous en offre en exclusivité quelques photos très intéressantes.
Crédit DoGzilla Buzz
Crédit DoGzilla Buzz
Le mat et la bôme sont à poste et j’ai du mal à me faire une idée de la taille. Un lecteur de mon bloug annonce une hauteur de plus de 50 mètres (voir Shrimp soit bien plus que le nouveau Banque Populaire 5. Ca me parait beaucoup mais c’est ce qui parait le plus adaptable en fonction des conditions incertaines du futur duel. La corde du mat ne me parait pas énorme également.
On peut découvrir les appendices qui sont assez proches de ceux de Groupama 2.
Crédit DoGzilla Buzz
Crédit DoGzilla Buzz
Par contre le poste de barre est un peu différent. Il est bien positionné au même endroit sur la poutre arrière ils ont préféré ajouté deux plateformes pour barrer avec des barres à roue. Comme sur un Class America c’est une barre à roue double. Sur un Class America la seconde roue permet de controler le trimmer (petit safran sur le bord de fuite du voile de quille). Ici on peut penser que la roue principale controle le safran centrale et la seconde roue le safran des coques porteuses.
Crédit DoGzilla Buzz
Une petite photo de Groupama 2 pour comparer le système de barre.
© Yvan Zedda
J’attends avec impatience de voir la garde robe.
Encore Bravo Messieurs.
Mais revenons à nos moutons. Est ce que vous allez pouvoir battre Alinghi avec DoGzilla ?. Dans mon précédent billet j’évoquais la possibilité d’entrainement face à Groupama 3. Vous m’avez rétorqué avec raison qu’ils ne jouaient pas dans la même catégorie. Groupama 3 est conçu pour les courses au large avec une étrave centrale à la mesure des vagues du grand sud. DoGzilla est beaucoup plus léger (1/3 parait il), certainement beaucoup plus toilé (avec un mat de 50 m….) et conçu pour que la coque centrale ne touche quasiment pas l’eau comme les D35 du lac Léman (merci à Pierre pour sa remarque). Donc un programme offshore pour l’un et inshore pour l’autre. Mais la question reste intacte: Alinghi a le choix du lieu et le deed of gift stipule qu’il s’agit d’une course océanique avec des parcours d’au moins 20 miles. Est ce que les Suisses ne peuvent pas choisir un endroit propice à casser du DoGzilla ?. Qu’est ce que vous en pensez ?.
Mais la 33 était sans accord… et design libre par décision...
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Le coup des deux barres pour les safrans de flotteurs j y crois pas ce serait un sacre frein si les 3 safrans etait mal alignes Alors quoi?????? Controle du trimmer de derive depuis la barre,deux demultiplications differentes une pour les hautes vitesses et l autre pour les virements a basse vitesse…….. Speculer sur la casse du bateau adverse me parait presomptueux quand on a pas fait ses preuvesMais faire un cata et organiser un parcours plus favorable en theorie a un cata plus leger serait plus tactique
Je suis d’accord avec toi désynchronisé les safrans peut être dangereux mais …
Un trimmer sur une dérive sabre, pas facile
Une démultiplication différente, pourquoi pas
Est ce qu’Alinghi est totalement libre de son choix de bateau ? D’après le deed of gift, le challenger donne son certificat de bateau, mais il n’est pas dit que le defender doit s’y conformer (cf missmatch 88). Dans ce cas, quels types de bateau dans quel type de condition météo seraient plus à même de battre le DogZilla ? Tu as 2 heures matthieu !
Oui Alinghi fait ce qu’il veut tout en respectant la règle du DoG. Et ils ne sont pas obligés de donner un certificat. Sinon, BP V a l’eau ! c’est marrant de voir les photos, c’est la fete des géants des mers à 3 coques pendues par des grues cette semaine !
et selon les conditions de vent, qu’est ce qui peut mettre une rouste au dogzilla ?
Pas spécialiste mais je dirai plusieurs options : 1/ Jouer la casse de BOR dans beauoup beaucoup de vent et surtout beaucoup beaucoup de mer. 2/ Jouer la finesse avec un bateau tres tres léger pour du vent tres tres léger ce qui ferait que le tri de BOR ne leverait pas la patte et serait donc un peu pataud sur l’eau. 3/ Faire sensiblement le meme bateau et aller a Valence pour la jouer a la régulière, mais aucune chance de battre Cammas dans ce cas ! Enfin de ttes facons, BOR a probablement un autre bateau différent dans les cartons, les juges diront ce que sera cette 33eme coupe et Alinghi a probablement pleins d’options de lieux dans son sac et attendra d’en savoir plus pour dévoiler quoique ce soir, y compris leur bateau, alors …
Pour la double barre, les tri 60′ ayant des fletners sur la derrive qui se reglent par un jeu de boutes je pense qu’ils ont simplement fait le même chose mais avec commande à distance pour plus de finesse et donc de cap lors des bords de près… à verifier…
@Duck 2 heures pour répondre. T’es dur, j’ai presque un boulot.
Je ne crois pas au scénario de choisir un cata contre un multi par exemple dans un endroit où il y a du tout petit temps pour éviter que le DoGzilla léve la patte. Avec un mat pareil et une structure aussi légère cela peut vraisemblable.
Je crois effectivement plus à un endroit où la mer est défoncé de base avec une forte houle et des vagues à gogo.
Il y a un scénario intéressant: La conception d’un engin ultra rapide et manoeuvrant pour pénaliser son adversaire dès le départ. Genre un monocoque à foil genre mirabeau. Ca serait beau et moins conventionnel que le trimaran de BOR. La dernière fois le Star and Stripes à aile rigide ça avait de la gueule quand même. Alors que là un groupama allégé et survitaminé c’est bien mais pas très innovant. C’est peut être pour ça que Ellison ne va pas plus loin dans cette épreuve, il reste conventionnel…
Le scénario le plus probable est un match entre multicoque (cata ou tri) au top du top comme le DoGzilla sans rien de très innovant pour éviter la prise de risque dans un endroit conventionnel: Valencia, Dubai ou un autre coin du monde de la voile. Et il y aura match entre Cammas (Coutts et consort) et par exemple Ed Baird qui se défend plus que bien en multi. Il a quand même gagné les deux derniers IShare event.
Voili mes scenarii
T es mur pour les prochaines elections avec une reponse ou tout et son contraire est dit , t est sur de pouvoir nous ressortir ton fameux je l avait bien dit…….
Tu parles de quelle élection ? Celle du bloggueur le plus ridicule de la Cuposphère… ouais j’ai mes chances c’est sur !
J aurais dit du plus malin Vu aujourd hui , par hasard,un morceau de carbone genre demi coque de 29 m bien emballe sortir du chantier Alinghi Ca continue a bosser……………
il reste conventionnel ??? D’abord c’est pas Larry qui a sorti le design, c’est plutot VPLP, Coutts, Cammas et toute leur equipe. Pas des imbeciles ! les D35, X40, Orange2, Groupama3 ou BanquePop5, ils sont tous restes sur des bases connus, et c’est ca qui marche… l’hydroptere a voulu faire son original, resultat il a fallu plus de 10 ans pour en sortir quelque chose… Ensuite quand on voit la taille et quand on aura une idee plus precise de sa puissance, on verra bien si ca reste conventionnel ? Pour le coup du monocoque a foil… on a le droit de rire ? (serait ce toi le fameux DougLord de SA ???)
En tous les cas, ca a carrement plus de gueule que les pauvres ACC ou AC90…
@Shrimp dis donc t’es susceptible. Je n’arrête pas de souligner le super travail du design team de BOR (relis mon billet). Le résultat est là mais il reste conventionel. Parce que effectivement ça marche. Je n’ai pas dis le contraire.
Je suis content que le monocoque à foil te provoque un fou rire. L’autre jour j’étais avec mon F18 et je me suis fais lachement passé par un bladerider tant en vitesse pure que dans un virement. Je rigolais beaucoup moins….
Un AC ça vaut quand même le détour quoique tu dises.
Le bout dehors est tout simplement énorme….bonne poilade pour le numéro 1 ! J’attends de le voir sur l’eau avec son gennaker par 15 noeuds….ca va moins sourire à bord.
Pour les moths a foils, rien a dire c’est de la balle. Mais le Mirabeau a 3 c’est deja moins evident. Apres pour se battre contre un tri de plus de 100′ il faudra un peu plus que 18′ et 3 gusses en equilibre… alors developper un mono a foils de 40 ou 60′ et avoir un equipage capable de le manoeuvrer proprement… en un an… je sais pas mais j’ai comme un doute ?
Par contre plus de 1000 m2 de toile sur un mat de 50m et sur une coque de 12t… c’est plus realiste mais ca a rien de conventionnel. C’EST ENORME !!!
quand on parle du loup, le fameux DougLord en action http://forums.sailinganarchy.com/in...
Ils sont surtout obligés de faire quelque chose de conventionnel parcequ’ils ne savent pas quelles conditions ils vont affronter… Sûr qu’ils ont un truc plus extreme dans les cartons… et pour lequel ils ont un peu de temps pour le sortir…