De retour de vacances, je me suis lancé dans le défrichage des informations concernant la Coupe de l’America. Je dois avoué que j’espérais avoir quelques nouvelles du procès même si je sais que c’est prévu pour la fin du mois de Mars. Malheureusement ou heureusement rien de ce coté là.

Je suis content de voir que le travail d’Alinghi et des Challengers a continué ce lundi 2 Mars 2009 à Valencia.

Ils ont nommé les membres de l’arbitration Panel, chargé de gérer les conflits entre les participants. Cette commission est composé de David Kellett (AUS), ISAF Vice-President, and Peter Leaver (GBR), a UK barrister since 1967 and Chairman of the Court of Arbitration for Sport, will join Henry Peter (SUI), Luis Maria Cazorla (ESP) and Graham McKenzie (NZL). A noter également la nomination comme directeur technique, jaugeur en chef, l’américain David Pedrick. Je ne sais pas vous mais je n’ai rien à redire sur cette commission si ce n’est qu’il n’y a pas de latin, genre un italien ou un français. Mais je ne m’inquiète pas le comité de Tom Ehman, de BMW Oracle Racing, va probablement m’éclairer sur la non validité de cette équipe…

Cette réunion a également permis de faire le point sur les négociations avec les autorités espagnols pour l’organisation des épreuves à venir. Selon Alinghi, les accords sont proches d’être signés. Les participants se sont mis d’accord sur l’obligation de participer aux deux épreuves prévus en 2009 à Valencia pour pouvoir espérer disposer d’une base et donc participer à la Coupe de l’America en 2010. Cette décision m’étonne vu qu’elle disqualifie de facto de nombreux inscrits qui ne vont pas pouvoir participer aux épreuves vu le peu de Class America V5 sur le marché. Est ce que je me trompe ?. Heureusement French Spirit a récupéré SUI 64.

Sur le site d’Alinghi on peut lire des intéressantes interviews de Tom Schnackenberg et Rolf Vrolijk sur la nouvelle jauge de Class America. Voici une rapide synthèse:

  • Un voilier relativement léger 17,5 tonnes (contre 24 tonnes pour AC V5) pour 26 mètres avec une largeur de 4,8 mètres et un tiran d’eau de 5 mètres
  • L’équipage est limité à 16 équipiers (17 pour un AC V5) pour un poids total de 1500 kg. Comme cela se fait dans quelques séries un contrôle de poids pourra être effectuer avant et après les manches.
  • Les voiles d’avant n’auront pas le recouvrement des énormes génois de AC V5 avec des profis comparables.
  • Leurs performances seront similaire aux AC V5 dans le petit temps et ils seront probablement plus rapide dans 13-15 noeuds avec un degré de gîte de 25 degré alors que sur les Class America actuels ont dépasse largement les 30 degré.
  • Au portant, il y aura d’énormes différences avec des spinnakers plus grand sans tangon mais sur un bout dehors. Étant donné que les angles seront plus grand et les empannage plus couteux, la tactique au portant va changer.
  • Le nombre de mat et de voiles sera fortement limité et il n’y a pas de distinction entre voile d’entrainement et de compétition.
  • Ils imaginent que les premiers bateaux seront mis à l’eau début 2010. Tout le monde semble partir à égalité.
  • Ca me semble correcte comme jauge. Qu’est ce que vous en pensez ?. Certain en pense que du mal… Et pendant ce temps DoGzilla continue son entrainement au large de San Diego.

    DoGzilla la patte en l'air

    Je ne sais pas pourquoi mais en tout cas les images sont magnifiques. Merci

    Une réponse à “La Coupe de l’America frémit encore”
    1. MYML dit :

      Vous noterez la jolie salle de réunion où le plafond est aux couleurs d’ Alinghi…

    2.  
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