Groupama 3 partenaire d’entrainement de DoGzilla
Publié par trebormat dans voile, tags: America's Cup, BMW Oracle Racing, Coupe de l'America, DoG Match, DoGzilla, Franck Cammas, Groupama, Valenciail y a quelques semaines la base de BMW Oracle Racing à Valencia était en travaux pour agrandir les pontons. Nous pensions que c’était bien sur pour l’arrivée de maxi multicoque américain surnommé DoGzilla. Et bien le premier utilisateur de cette nouvelle configuration est son « sistership » Groupama 3 qui vient d’arriver dans la darsena interior.
Groupama 3 à Valencia. Crédit Valencia Sailing
Franck Cammas continue son périple en méditerranée à la pêche au record et également au filiale de Groupama. Franck est un peu chez lui chez les américains puisqu’il est consultant de l’équipe et a participé à la préparation de DoGzilla à San Diego avec plusieurs entrainements cet hiver. Groupama 3 n’est pas vraiment le sistership de DoGzilla même si c’est le même cabinet d’architecte qui l’a conçu. Je vous invite d’ailleurs à relire le comparatif de Marco sur le sujet Comparatif DoGzilla, Groupama et Banque Populaire.
Franck a apporté beaucoup d’expérience des trimarans à cette équipe qui était spécialisé sur les Class America. Mais je suis sur que l’équipe de Groupama a appris beaucoup également. Je pense par exemple à l’instrumentation qui a beaucoup évolué depuis le chavirage au large de la Nouvelle Zélande. En effet à l’époque, il avait été difficile de déterminer les raisons du crash. Maintenant je pense que les contraintes sont bien mesurés même si ce n’est pas avec de la technologie made in BMW (à écouter l‘itv de Yann Riou sur le sujet).
Pour le plaisir quelques images du convoyages vers Valencia. J’ai vraiment hâte d’être en février prochain.
Je vous rappelle que DoGzilla n’est pas le voilier qui va courir le duel contre le bateau de Alinghi le 8 février prochain. Un autre multicoque est en cours de construction à Anacortes. Par contre il semble que DoGzilla sera visible en Europe cet été. J’imagine que cela dépendra du lieu choisi par Alinghi pour le DoG match le 8 Aout au plus tard.
Il y a beaucoup de régate en ce moment, je pense à l’Audi Med Cup à Marseille avec les TP 52. Je suis désolé ne pas en parler plus que ça mais …. Pour finir sur une note d’humour voici le Leatherman Charge Dorado à 30 000 €. Ca fait un peu cher pour le foutre à l’eau ou se le faire confisquer par les douanes…
Bizarrement il n’est pas référencé chez Boatiful mais par contre les nouveaux Leatherman Freestyle si et ils sont vraiment sympas. Est ce que j’ai droit à une réduction après ce coup de pub ?
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pour l’audi une très belle journée de régates : encore trois manches courues avec
tnz qui montre une grosse maitrise du plan d’eau . demain le côtier s’annonce
venté.
Ces multi géants sont vraiment des machines extraordinaires !
Quand tu parles des mesures de contraintes, tu parles des contraintes sur les coques/bras de liaison je suppose ?
Comment c’est possible ?
On est vraiment sur qu’ils n’utiliseront pas Dogzilla ?
Je pencherais plutôt sur une version très modifié de Dogzilla.
Comme PAM, je penche aussi pour un Dogzilla largement modifié ( nouveaux flotteurs, nouveau gréement, etc…)
Moi j’ai d’autres sources… Mais vous pensez bien ce que vous voulez.
Je n’ai pas tes sources, mais la simple logique voudrait qu’ils aient préparé un second bateau pour faire face à toute les combinaisons conditions de navigation/architecture de Cheesezilla.
Sinon, je me demandais comment les contraintes sur les éléments en carbone pouvaient être mesurées, ces éléments étant rigides par opposition aux voiles.
@ CBR
On peu mesurer les deformations exercees sur differents materiaux meme si ceux la sont rigides. Il est possible d’effectuer ce type de mesure sur une coque, des haubans, des winchs, des voiles, sur les bouts, et tout autre surface avec des materiaux differents du moment que l’on en connait leurs caracteristiques, leur composition.
Comment est ce possible?
Grace a des petits « capteurs » que l’on appelle des jauges de contrainte.
Pour une version simplifiee: Ce sont des micros resistances qui sont collees sur la surface a mesurer et qui vont transformer la deformation de la surface en une variation du courant electrique qui la traverse. On pourra ainsi connaitre une variation d’une surface en un point choisi…on pourrait meme envisager de calibrer ces donnees et meme s’en servir pour la navigation.
Ce lien explique plus en details: http://fr.wikipedia.org/wiki/Jauge_de_d%C3%A9formation
@+
Merci pour ses explications techniques.
C’est super intéressant pour les néophytes comme moi.
@CBR je savais que crazymexican se ferait un plaisir de répondre. merci.
Aucune source ni aucun avis concernant le prochain bateau de BMO pour ma part.
Concernant ton article, je préfères encore la VHF ICOM plaquée or que le leatherman ^^
C’est où la VHF Icom en or ?
C’était au salon il y a un ou deux ans !
Merci pour ce clin d’œil sympathique!
Ne t’inquiètes pas, on se fera un plaisir d’ajouter un cadeau à ta commande.
Si jamais tu désires le Leatherman Dorado, on peut également s’arranger!
A bientot
HENRY-BOATIFUL PEOPLE
Yes trop cool
Les jauges de contrainte c’est galère a mettre en place, ca fait du poids ( fils + centrale de calcul. Pour que ce soit utile faut pas que ce soit collé sur les peaux extér mais dans les pli, donc ca cree un point faiblesse pour le composite.
@anonyme: effectivement il y a des contraintes mais il faut du bon matos (:
Il y a beaucoup de fibre optique dans dogzilla.
@ Matthieu , pour info le groupe groupama Cammas a publé un lien sur facebook vers ton article.