Les premières photos du monstre de Alinghi
Publié par trebormat dans voile, tags: Alinghi, America's Cup, cata, Coupe de l'AmericaLes journalistes qui avaient eu droit en avant premières à une visite en début de semaine se lache et publie les premières photos et quelques informations sur le gigantesque catamaran de Alinghi pour la prochaine Coupe de l’America. En voici quelques unes. A lire également dans the Independant and dans le matin.
Alinghi CheeZilla Cata Monstre Photo Stuard Alexander/Alinghi
Alinghi CheeZilla Cata Monstre Photo Carlo Borlenghi/Alinghi
Alinghi CheeZilla Cata Monstre Photo Carlo Borlenghi/Alinghi
Alinghi CheeZilla Cata Monstre Photo Carlo Borlenghi/Alinghi
Alinghi CheeZilla Cata Monstre Photo Carlo Borlenghi/Alinghi
Alinghi CheeZilla Cata Monstre Photo Carlo Borlenghi/Alinghi
Ce week-end: la tente du chantier devrait être débâchée pour permettre le futur hélitreuillage du nouveau maxi-catamaran d’Alinghi.
8 juillet: en fonction de la météo, mise à l’eau par hélitreuillage au large de Villeneuve.
Jusqu’à mi-juillet: installation du mât dans le port du Bouveret.
Dès le 15 juillet: premières sorties et premiers entraînements sur le lac Léman.
1er août: grande fête nautiquedu Bouveret à Genève pour célébrer le baptême du maxi-multicoques, qui aura lieu à Ouchy (VD).
9 août: le Defender suisse doit annoncer le site qui accueillera la 33e Coupe de l’America. Il est fort peu probable que Valence soit choisie, par contre Dubaï pourrait avoir les faveurs des Suisses.
Bulletins (RSS)
Bah, il est où le second mat?? Va encore y’avoir baguarre….
Ben pourquoi ?
il fait 90 pieds il a un mat et tout est compatible Dog
Finalement une plateforme extraapolee des D35 et du BLACK avec un max de martingualea pour economiser du poids
Le greement est rester cache! peut etre parce qu il contient une surprise…….
Ca de la geule et c est sur que si il faut le pousser dans les retranchements mieux vaut pas voir l etrave enfourner……..
Rien à voir avec un D35 extrapolé ! Ni les étraves, ni les coques, ni la martinguales. Il ressemble beaucoup plus au nouveau Ventilo M1 « Banque Gonet »…..léger léger léger….
Ca sent l option petit temps pour le defender……….
Compare a Dogzilla ,Catzilla economise le poids de la coque centrale Et comme il est moins large le couple de redressement est moindre Donc moins de compression en pieds de mat et des poutres plus legeres car moins d effort a encaisser
Son point faible le pres dans la brise car moins puissant
Suffit d eviter la brise………….
Et au reaching dans 10 neuds de vent il descendras mieux que Dogzilla Donc moins de route a faire
Sur que si le Leman etait balaye en permanence par des 24-28 noeuds de vent ,les D35 seraient des trimarans………………………Mais pour jouer dans le petit temps je preffere Catzilla
Catzilla 20 pour cent plus leger????????
35 metres ça ne fait pas 90 pieds sauf erreur. Mais bien 115, donc pb de second mat…
D abord c est une infographie du Matin le plus lu des journaux romands(ma version : le Tapin ,le plus pute des journaux romands…..)
ensuite j espere qu il ne faudras pas repeter juqu en fevrier que les 90 pieds du DOG sont A LA FLOTTAISON
Donc pas la longueur totale du bateau
Grant Simmer a declare qu il faisait 90 pieds A LA FLOTTAISON
Capicce??????????
L article qui cite comme source Alinghi et parle de 90 pieds a la flottaison
http://www.adonnante.com/article,13838,fr,Alinghi-dévoile-son-monstre-...
Moi ce qui me pôse encore question ;.. c’est le transport … pas vers le Leman … mais vers le lieu du DoG ! ! ! ! ! ! !! …..
Alors … une idée ….. CatZilla « volant » sur tout le parcours … ? ? ? ? ?
Les bruits qui courent parle d un helitreuillage sur Genes
Whaou! Sacré bestiau.
90 pieds, je crois qu’il n’y a aucun doute là dessus.
Le rapport longueur-largeur semble assez proche du D35.
Dans The Independant on lit : « There will be various masts, both a hard wing and soft sail versions ». Donc, peut-être encore des surprises à ce niveau.
Ce qui prédomine quand on le voit (et même si on ne le voit pas si bien que ça-vivement d’autres photos) c’est l’impression de finesse, de légèreté et évidemment de fragilité. Impression ai-je dit. Le bout dehors, en particulier, est impressionnant par sa longueur et sa finesse. Il est carrément haubanné. La poutre centrale aussi. Ils n’ont pas du tout repris le principe de la coque centrale du decision 35. Tout ça pour économiser du poids évidemment.
Il doit forcément être plus léger que DogZilla. Forcément typé petit temps.
Mais rien de révolutionnaire là dedans. Ce n’est qu’un catamaran de sport de 27m.
Il est extrême par sa taille et le choix de le faire le plus léger possible.
Bertarelli avait fait de l’intox
On notera quand même qu’il a des étraves inversées. Ça va faire plaisir à certains. LOL!
Rien de révolutionnaire mais définitivement à la pointe des multicoques de vitesse, et le tout à 90 pied, rien que ça !! Pourvu que le « Made in Switzerland » soit fidèle à sa réputation et que cette magnifique machine, qui doit véritablement foutre la trouille aux ricains avec leur « vieux » trimarans, tienne le coup ! Magnifique !!!
Coutts qui a navigue en D35 sauras prendre la juste mesure de la menace……………
Bon, faisons simple, 4 à 0 en faveur de Alinghi, histoire de faire comprendre à Oracle qu’une régate se gagne sur le plan d’eau et non sur un tapis vert !
C est au max 3 regattes pas plus
je vois pas en quoi les photos de ce cata montre aussi facilement qu’il est une menace pour le bateau americain ( que personne n’a vu … ).
Vu sur Course Au Large :
Rolf Vrolijk, premier designer: “Les gens qui découvrent le bateau pour la première fois sont surpris de voir à quel point il a l’air léger et fragile. C’est vraiment leur première impression. »
Murray Jones, stratège et responsable du programme gréement et mât au sein du design team: “Ce multicoque n’a rien à voir avec tout ce que vous connaissez chez les bateaux de grande taille. Il est en fait comme un petit bateau mais en version agrandie. C’est un catamaran finement conçu et très léger. Un véritable chef d’oeuvre. »
Je crois que ça va donner.
Merci de la précision leloublan, ce sera terminé plus tôt c’est tout !
Je navigue sur le Léman et je vais avoir la joie, dans qq jours de voir Alinghi et de faire qq photos…
Sous réserve que Oracle soit un tri (ce qui n’est pas prouvé) il est évident que dans certaines conditions de vent (faible of course) un cata se déhale mieux.
Plus léger, surface mouillée moindre, surtout en naviguant sur une coque, etc…
Il est évident que le choix (par Alinghi) du plan d’eau pour la Cup sera déterminant.
Il est d’autant plus certain que ce sera un site de vents faibles, d’ou le choix du cata.
Dans ce cas, il n’y a pas photo, les meilleurs régatiers dans le petit temps sont les Suisses.
Qui n’a pas vécu, dans son monocoque scotché, un cata 35 ou 40 pieds qui passe dans un silence à couper au couteau (suisse) à 10/12 noeuds sur une coque avec 6 équipiers au rappel ne peut pas comprendre ça.
Tous les barreurs sont bons avec 25 noeuds de vent, très peu savent régler un voilier par 5 noeuds de vent, qui plus est instable.
A mon avis, les suisses à bord se compterons sur les doigts d’une mains, et encore !
Une question quand même : le bars arrière a une forme très classique mais le bras central (qui d’ailleurs est aussi le bras avant), pourquoi a-t-il cette forme particulière? le milieu du bras n’a pourtant pas l’air plus haut que le milieu du bras arrière.
Quand on voit la finesse des étraves et la longueur en avant du bras ça fait froid dans le dos. Pourvu que ça tienne.
Je pense que le milieu du bras arriere est plus bas que le milieu du bras avant
Alinghi n as rien invente j ai deja vu cette forme de bras avant sur des 30 pieds dessine par Bergamini au debut des annees 90
C est toujours le probleme de la martingale L eau est un milieu 800 fois plus dense que l air Alors la martingale dans l eau c est un puissant frein
1 ere solution supprimer la martingale =poutre plus lourde car plus echantillonee
2eme solution une fausse coque centrale qui reprend les efforts longitudinaux mais pas transversaux donc fausse solution pour ces efforts
3 eme solution casse la poutre centrale en circonflexe pour monter la martingale
Le Black ne depasse que tres difficilement les 25 noeuds car la matingale freine a tout vas
le bras en circonflexe comme tu dis fléchira moins en compression. c’est le même principe qu’un barrage de retenue d’eau, qui est courbé vers la pression et jamais rectiligne.
sinon pour l’histoire de la compression moindre en pied de mât sur alinghi car RM inférieur, 1) bcp d’autre éléments que le RM définissent la compression en PDM, et 2) bateau moins large = moins de pied de galhauban = plus de compression (c’est pourça qu’il y a des outriggers sur les monos )
Ce qu il y as de sur c est que le premier facteur est le couple de redressement qui doit etre bien inferieur sur Alinghi 5 Donc moins d effort ,voilesplus legeres accastillage plus leger et ecoutes plus fines
Vrai pour le nombre de Suisses à bord, je voulais dire « habitués du Léman » il y avait deux Français dans les trois premiers du Bol d’Or 2009.
Deux impressions:
- Les suisses n’auraient-ils pas placés leur niveau de rendement poids/résistance/fragilité un peu bas? Vous me direz : « Vrolijk doit mieux si connaitre que nous… »
- « Révolutionnaire » disait Bertarelli: à part un nouvel usage des matériaux et des contraintes qui leurs sont appliqués (du au changement d’échelle)… je ne peux m’empecher de penser que l’on nous a fait miroiter du nouveau concept et qu’on se retrouve avec une belle boite de stéroïdes…
Deux questions:
- Pourquoi l’extrémité du bout dehors est-il recouvert? Quelque chose à cacher (encore un secret? Méthode de fabrication? erreur de montage?)
- Est-il toujours question d’un second bateau pour BoR? Vu l’attention porté par les internautes voileux au projet secret d’Alinghi, on peut se demander comment les américains peuvent retenir à ce point toutes les infos (photos commentaires) d’un éventuel lieu de montage…
….et l’EPFL si connait encore mieux que Vrolijk en ce qui concerne la résistance des matériaux…..
Selon mes sources, dans le cas ou BOR présente un autre bateau que le tri que l’on a déjà vu, ils retournent devant les tribunaux….
Une maniere comme une autre de ganner du temps de mise au point
Alinghi va contester le bateau et Oracle va contester le lieu des régates !
Ouais le bout dehors cache sa sent la piece speciale non?????
Pour le revolutionnaire attendons le greement
Me réjouis de voir ces deux monstres rentrer sur la ligne et faire un dial up…..
N’empêche, Alinghi 5 donne raison à ceux qui, il y a des mois de cela, nous disait que le bateau suisse serait un gros « Black ».
Bravo pour vos infos Messieurs !
Je suis dans les parages du Léman le week-end prochain, je crois que je vais aller faire un petit tour au Bouveret.
Sur qu’il va y avoir du monde ! Et quand le bateau va se trouver à Genève, ça va être l’émeute !
Belle bête. C’est rigolo parce que ça a des airs de classe A … en plus grand. Un poil plus compliqué à resaler, du reste
Reste à voir ce que BOR va nous sortir du chapeau. Ils doivent se douter que le plan d’eau sera du genre petit temps. Faut voir la nature de la houle prévue, du fait des étraves?
Si l’option plan d’eau à « tout » petit temps était confirmée, je ne serais pas surpris que BOR l’ait anticipée et nous sorte un truc avec une coque de moins que leur monture actuelle.
En tout cas, reste à espérer que les 2 bateaux finiront les 3 manches du match
.
Si c’est le cas, retour à la case tribunal !
Premiers dessins !
http://www.24heures.ch/files/imagecache/1024×768/dessins/Burki_040709.jpg
ET puis …. Alinghi décliné en BLANC …. Ca vous fait quoi ?
Et au tour d’Oracle de sortir de sa tanière :
http://www.sail-world.com/europe/index.cfm?SEID=0&Nid=58673&SRCID=0&ntid=0&tickeruid=0&tickerCID=0
J’ai eu la chance de croiser Alinghi 41 « Black » dans 50 nds de veut, le fameux Bol d’or qui a décimé la flotte des 40 pieds… GV haute, sans voile d’avant… sa vitesse tenait plus du 30-35 nds que 25 comme énoncé plus haut…
C’est un bateau, que dis-je un bijoux extrêmement bien né.
Difficilement « battable » dans le petit temps et qui tiens extrêmement bien le baston…
Son choix de géométrie est parfaite, Vous y ajoutez des coques de classeA ou ventilo dernière génération,planantes… le toute en 110 pieds…
A cela on y greffe un grément a la voilure issue des dernières technologies « made in arc lémanique… »
Et oui, vous êtes au coeur d’une fabuleuse silicon valley de la voile… 3DL,3DI,voile a corne, foilers révolutionnaires (MirabeauLX…) et multis survitaminés…
Messieurs les américains. Chapeaux… il fallait avoir des cou….. pour lancer un défi en multi… ;o)