BMW Oracle Racing navigue, Alinghi touche à peine l’eau
Publié par trebormat dans voile, tags: Alinghi, America's Cup, BMW Oracle Racing, cata, Coupe de l'America, DoGzillaEncore quelques magnifiques de nos deux montres favoris qui se préparent activement à pour la prochaine Coupe de l’America en février prochain. BMW Oracle Racing avec son BOR 90 est clairement très avance puisque ils naviguent déjà au large San Diego. Les photos ci-dessous répondent à quelques questions que nous nous posions.
Le safran est bien là à sa place.
BMW Oracle Racing, Dogzilla à nouveau sur l’eau. Photo Gilles Martin Raget
Et le bout dehors est en place avec un nouveau support plus important.
BMW Oracle Racing, Dogzilla à nouveau sur l’eau. Photo Gilles Martin Raget
Et les flotteurs semble effectivement plus long.
BMW Oracle Racing, Dogzilla à nouveau sur l’eau. Photo Gilles Martin Raget
Il me semble que la corne de la GV est un peu plus importante et dispose d’une bande de reconnaissance. Qu’est ce que vous avez noté d’autres comme différences ?.
BMW Oracle Racing, Dogzilla à nouveau sur l’eau. Photo Gilles Martin Raget
Du coté de Alinghi 5 la mise à l’eau a eu lieu hier et il reste beaucoup de travail avant que le voilier ne navigue. Une vidéo made in Alinghi sur la journée de hier mais aussi quelques images de la voileries…
Quelques photos intéressantes, où l’on voit le plan de pont du catamaran.
Stefano Gattini, Alinghi
Stefano Gattini, Alinghi
Merci pour tous vos commentaires. Il reste encore beaucoup de question et ç’est vraiment sympa de suivre vos investigations. Ca serait sympa de faire une synthèse, personnellement j’ai trop de taff mais si quelqu’un veut s’en charger, ce blog vous est grand ouvert.
Mais la 33 était sans accord… et design libre par décision...
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L’ensemble (Pied de mat /bout dehors/poutres diagonales arrière) semble coulissant le long des poutres avant et arrière.
Au moment de la mise à l’eau, l’ensemble était à fond sur tribord.
Depuis le départ, tout semblait déséquilibré…
sûr que nan…
+1
Pourtant, l’ensemble en Y est bien décalé sur tribord. ce n’est pas un effet d’optique.
Il semble y avoire un rail sur la poutre avant au niveau du pied de mat.
Au fait, le moteur… ne trouverait-il pas là sa justification ?
C’est vraiment une impression d’optique. J’ai ajouté une photo sur lequel tu peux cliquer pour avoir plus de détail… pour un fois
Ok, autant pour moi… c’est d’autant plus clair vu de dessous.
Désolé : l’excitation, tout ça…
@trebormat : très en avance, très en avance…..elle a fondu comme neige au soleil leur avance…..et un bateau « mal né » le reste en général !
Et vous pensez qu’il y en a un autre au four, en train de cuire?
Vous pensez que BOR est mal né ? Pourquoi ?
Christian
forceps a la naissance :=)
Quel est l’interet du trimaran (coque centrale supplementaire) face a Alinghi ?
Voiles et mat plus grand? Largeur plus importante? par contre poids plus important…
c’est depuis toujours le pourquoi tri au lieu de cata? c’est pas nouveau comme question…
En principe, le tri remonte mieux et vire mieux. le cata descend mieux et gain de poids face au tri. Mais ça dépend pas mal de la taille de l’engin et du range de vent.
On dit aussi généralement que le tri est plus « sécurité » que le cata.
Les difficultés de reprises de contraintes ne sont-elles pas plus simples sur un tri, ce qui fait que l’on peut faire grand sans avoir peur que ça casse?
Finalement le choix du tri n’est il pas un choix de sécurité par rapport à la casse?
ben du moment qu’on navigue sur 1 coque, difficile de voir les avantages d’1 tri… difficile d’imaginer 1 tri format class a ou tornado devant 1 cata…
oui et non, regardes le bateau qui détient le record du tour du monde… Un cata alors que c’est surement la navigation la plus dure et la plus cassante.
Sij’ai bien compris ce que j’ailu dans d’autres commentaires ils avaient pas trop le choix car étant lié par 90×90 le tri était la meilleure solution
C’est ce à quoi je pensais aussi, pour l’instant, c’est un cata qui a le record autour du monde, et deux trimarans vont se lancer à l’assaut de ce record.
J’ai hate de voir des images de ce cata sous voile, en attendant, et si vous ne l’avez pas vue, il y a une simulation 3D de ce que pourrait donner Alinghi5 en nav :
http://link.brightcove.com/services/player/bcpid2561124001?bclid=23754231001&bctid=28906094001
Merci Pierre pour le lien, images superbes, j’ai moi aussi hâte de voir Alinghi5 sous voiles.
Il est est d’une incroyable finesse en comparaison au voilier américain.
Bravo à l’équipe d’Alinghi, excellent et splendide travail, (c’est de l’art).
Et un grand merci à Matthieu pour nous donner toutes les infos.
Sympa l’animation. Mais bon si sur leur gros cata ils arrivent pas a distancer leur IAACv5 ils sont dans la merde ;p
le GGYC a répondu a la dernière lettre de la SNG
http://www.ggyc.com/GGYC-SNG%208%20Jul%2009.pdf
Vous ne pouvez pas choisir un lieu de régate dans l’hémisphère nord autre que Valence s
le GGYC a répondu a la dernière lettre de la SNG
http://www.ggyc.com/GGYC-SNG%208%20Jul%2009.pdf
En résumé :
Vous ne pouvez pas choisir un lieu de régate dans l’hémisphère nord autre que Valence sans notre accord.
Le CHS ne doit pas dépasser le certificat original du challenge (90ftX90ft) mais rien en nous oblige à nous conformer exactement à ces mesures.
C’est pas gagné pour qu’on les voit régater ensemble ces deux là…
Les ricains ne disent pas avec quel bateau ils vont courrir et les Suisses ne disent pas où ca va se passer…
@eric j’ai effectivement partagé cette réponse sur mon twitter mais est ce que la mérite un billet ?. Y en marre de ces conneries, maintenant nous avons deux magnifiques voiliers qui doivent se battre sur l’eau. Même si certain ont effectivement un peu peur du résultat !
Ca vous intéresse ces lettres ? Honnêtement ?
moi ca m’interesse dans la mesure ou ca a une influence sur le déroulement (ou non) de ce match. Apres c sur que quand tu as investi autant d’argent sur un bateau, est tu prêt a accepter qu’il soit batu par un autre? Honêtement vu le format de l’épreuve y’a des chance qu’un des deux se fasse complètement enfumer par l’autre, et je ne parierai sur aucun des deux pour le moment. Je me demande juste si lary et ernesto veulent vraiment savoir lequel a le meilleur bateau.
Honnêtement??? Non
Par contre connaissez vous les règles du DoG, au niveau des régates. Le parcours est connu mais y a t il des limitations sur la force du vent??? Alinghi choisit le lieu, mais est il décideurs sur les règles de course?
Il choisi le lieu … et la date est fixe (jugement !) …
Reste que ce même jugement parlait d’un « arbitrage extérieur » (médiateur) qui me semble toujours non affectif …. car il y aura D’OFFICE des éléments à convenir ….. météos, lieu EXACT de la régate …. Dubai, Valence, Bodrum ! … c’est bien, mais où sur l’eau …
Maintenant que 2 bateaux sont sur l’eau …. si ils retournent devant les juges, il est quasi sur que les juges diront …. « Courez, on verra ensuite ! «
@tous: d’accord avec vous pour dire qu’il y en a marre et que la stratégie de harcèlement de l’un par l’autre est insupportable.
Cela étant, la position du GGYC se tient car le DoG précise bien que les régates doivent avoir lieu dans l’hémisphère sud entre novembre et mai.
Cette limitation vient du fait que les juges ont fait primer la règle de la date (10 mois à compter du défi par le Challenger) sur celle dite des hémisphères.
Le débat n’est donc pas clos et je conseille à Alinghi de chercher une zone de régate sans vent dans l’hémisphère Sud, juste au cas où…
Qu’est ce qu’ils sont XXX ces juges ricains, si on est toujours dans cette situation c’est bien à cause de leur jugement complètement ridicule. Il me paraissait tellement évident que la règle des hémisphère devait primer sur celle des dates….mais comme c’était tellement à l’encontre des intérêts américains. Je ne suis pas loin de penser que le jugement était partial…..
En ce qui concerne le choix plus conservateur des américains, avec une première version de Dogzilla somme toute assez conventionnelle et ressemblant à un ORMA survitaminé, c’était avant tout un problème de timing, puisque le match devait avoir lieu un an après le dépot du défi de BMW Oracle, ce qui n’a pas été le cas du fait des problèmes judiciaires.
En gros ils ont fait un bateau polyvalent mais modifiable « facilement ».
BOR a quand mm un sacre avantage en ayant lance son design « conservatif » il y a plus d’un an. Campagnes de mesures poussées pour savoir tout ce qui se passe sur la structure mais aussi au niveau du gréement et des voiles. Sur qu’ils ont optimise tout ça au poil, surtout niveau poids / fiabilite. Et pourquoi pas pour sortir un autre bestiau au top ? (on peut toujours rever)
Le tri Bor n’a jamais été carre, avec des le départ des flotteurs depassant largement la flottaison de 90′. Maintenant que les flotteurs ont été allonges, on doit avoir un rapport L/l pas loin de celui du cata CZ, mais pour un bateau nettement plus grand, donc plus de puissance dispo sur une structure ou les efforts sont connus et fiabilises…
Même si CZ a l’air d’être une pure merveille, pour moi les ricains sont loin d’être en position de faiblesse.
Mais bon, Larry, t’es pas a quelques millions, alors fait nous plaisir et sort nous ton deuxieme monstre !
le pire dans tous ca c’est que la regate peut étre bache en 2 minu si 1 des 2 bateaux casse ou cabane ??????
interview de Nigel Irens sur http://www.bymnews.com
Ça répond a pas mal de question ici : S foil pcq pas de possibilite de mettre une derive, étrave wavepiercing façon inshore pour réduire le poids et la prise aux vagues, etc…
Vitesse max inférieure aux maxi G-classe ?
ca ne m’intéresse pas plus que ca ces lettres, mais elles ont un impact certain sur la suite. Pas sur que les bateaux courrent. D’ailleurs avec quel bateau BOR va courrir?
Ca ne se passera pas à Valence, les enfants n’ont pas été réinscrits dans les écoles, BOR le sait (comme tout le monde) donc leurs lettres sont de l’enfumage juridique.
Je reconnais que Bertarelli a pété un cable avec son Challenger of Record bidon, mais l’attitude des américains est anti sportive au possible et ca m’exaspère. Le bateau d’Alinghi est bien plus excitant que le tri de BOR qui est juste un gros ORMA.
Dear Eric,
is it really exciting to sail with a diesel engine attached to the aft beam in order to trim the sails ?
Regards
Jon Walls