Merci à Schmilblick, très intéressant d’avoir un autre son de cloche… En tout cas ça aide à ne pas voir les choses que sous l’angle où on nous le présente… Cela dit je ne pense pas qu’on puisse mettre sur le dos de Larry et Russell ce qui a été fait par les américains pendant 132 ans. Quant à Tom, il fait très bien ce pourquoi il est payé… Trop bien peut être. Et là ben il est du coté du challenger.

Merci pour les infos par rapport à l’ISAF, ça fait sens. Des négos non officielles sur la venue entre nos 2 équipes font que les têtes de BMOR ne doivent pas être totalement innocent sur la venue sans compter les bonnes infos qui se recouplent.

A suivre… Vivement que cette venue devienne officielle!

http://www.bymnews.com/americas-cup-33/change-of-tune.php

Bonjour la probité de Tom Ehmann ainsi que le proverbial « fair-play » de BOR. (On parle ici de faits, prouvés, et étayés par une journaliste américaine)

Comme disait Edgar Faure, c’est pas la girouette qui tourne, c’est le vent qui change de direction !

http://www.a3.org/AC2000_Rules_Side.html

ou alors de voir les doubles standards de Tom Ehmann selon qu’il « conseille » le defender ou le challenger ici c’est assez édifiant ! :

http://www.bymnews.com/news/newsDetails.php?id=57463

pour se rendre compte que dans ce registre les suisses sont encore des amateurs par rapport aux standards américains.

PS si jamais les ricains arrachent la coupe aux suisses alors là, il va falloir bien plus que du « french spirit « pour la reprendre façe aux moyens illimités de Larry E qui saura très bien mettre en oeuvre des règles « fair play » lui permettant de dépenser de manière illimitée pour la garder ad vitam… (on ne se refait pas) !

Je pense que Imagine est assis dans un bureau pas très loin de toi, je me trompe ?. Le moteur crachotte c’est pénible mais je pense que c’est moins grave qu’une gv qui ne veut pas monter…

Sinon merci de penser à tes potes. On prépare l’avenir ne t’inquiètes pas…

Re-les règles de l’ISAF:
l’America’s Cup est une course régit par les règles de l’ISAF contrairement à ce que l’on pense. C’est simplement du au fait que le deed spécifie que les règles appliquées pour la coupe sont les règles du club et ceci via les règles de leur « annual regata ». Le problème ici encore est sur l’interprétation de qu’elle régate annuelle il s’agit et donc de quelle année, celles au moment du challenge ou celles de l’année en cours? L’idée étant que le challenger connaisse les règles avec lesquelles il doit se battre. En temps normal quand il s’agit de gentlemen sailors, les choses sont plus simples!

Re-les négociations d’Alinghi avec l’ISAF: oui ils ont négocié des règles avec l’ISAF et l’ISAF a accepté de ne pas divulguer les éléments négociés (coût: 150000€…). Ca devient assez sale comme jeu, mais tous les coups sont permis sensiblement. Nous sommes des pions compte tenu des enjeux. Je pense qu’on est pas au bout de nos surprises (certaines superbes d’un point de vue technique d’autres bien moins à moins que vous ne soyez avocat).

Imagine, tu m’as l’air bien renseigné; effectivement Alinghi a de gros soucis, et pas que de moteur… Et pour être fairplay, j’espère que nos copains d’Alinghi vont résoudre ça parce qu’il y a un paquet de bon gars chez eux qui se donnent à fond comme chez nous. Pas de doute qu’ils seront prêt en temps et en heure et là il faudra faire parler le poudre!

Les semaines à venir vont être passionnantes, plein de chose à venir, croyez-moi et dans les deux camps! Je ne peux pas m’empêcher cependant de penser à tous nos copains sur le carreau… Et ça risque de durer mais ça c’est un avis qui n’engage que moi.

A+

Si, nous savons tres bien à quoi sert le moteur sur la poutre arrière d’A5, il suffit de regarder les photos:

- Connecté à une pompe dans le bras il permet de remplir et transferer l’eau dans les balasts.
- Connecté à une pompe hydraulique il permet de gérer toutes les fonctions de la GV et les bascules du mat (longi et latéral)
- Connecté sur les 4 winchs du bord il permet d’envoyer et de regler toutes les voiles d’avant en des temps records.

Le problème à résoudre est la connection du moteur aux differentes fonctions. Il faut s’adapter aux différents couples et puissances de démarrage. Les crachottements bruyants et nauséabonds sur le lac depuis 5 jours viennent de là. Il va falloir qu’ils rajoutent une boite de vitesse avec un peu d’éléctronique pour gérer les transferts.

Ce n’est qu’un problème de délais et de francs Suisses.

Je voudrais voir la tête de Peyron assis sur un diesel en train d’essayer de comprendre l’argot Néozed…