juil
21
2009
Alinghi 5 pour le bonheur des yeux
Publié par trebormat dans voile, tags: Alinghi, America's Cup, Coupe de l'AmericaLa vidéo du team est enfin arrivé, je vous la livre sans commentaire.
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Copyright: Alinghi.TV
Je ne résiste pas à l’envie de vous faire partager les magnifiques photos de Alinghi 5 par le maitre photographe Carlo Borlenghi. Vous pouvez cliquer sur les photos pour les visionner en grand format.
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Après l’extase de cette première navigation, promis on revient à la critique constructive pour savoir qui va gagner la prochaine Coupe de l’America en février prochain !.
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Ce bateau, c’est un rêve de gosse.
S’il n’y avait pas autant de monde sur le carreau, on en serait presque content qu’il y ait un DOG match…
Heureusement qu’il y a encore des gosses qui savent réaliser leurs rêves
)
Je le trouve assez assis sur l’arrière.. J’aurai imaginer que les « tableaux » serai plus hors de l’eau…
C’est quand même une belle démonstration que nous a, euh pardon, s’est offert Alinghi hier.
Première sortie, « petit » solent pour rester humble, mais GV haute et sortie du gennaker ! 2-3 rond dans l’eau et hop, pleine charge on lève les coques bien haut histoire d’en mettre direct plein la vue.
Et le tout en mode short-Tshirt-sunglasses-crème solaire….
A comparer à la première sortie de DoGzilla, (par semi-pétole aussi) avec GV arissée et en mode casques-gilet/harnais, le but d’Alinghi était clairement de frapper fort tout de suite!
Je ne pense même pas que lorsque l’on met(tait) à l’eau des ORMA, on les faisaient voler dès la première sortie. Par exemple, je crois me souvenir que lorsqu’Alain Gauttier à mis à l’eau son tri Foncia, il n’y avait même pas les safrans sur les flotteurs, ils y allaient forcément cooool!
Hier, on a eu l’impression de voir l’équipe de Hobie Cat ou de Nacra, qui sortait leur nouveau F18, tous décontractés, pour « voir » ce qu’il a dans le ventre.
Chapeau !
+1
BP 5 : 1ere nav GV haute solent sur 1 patin, 24 nds au près !
Effectivement tout le monde a remarqué que les tableaux sont dans l’eau à l’arrêt, mais aussi en marche. Du coup il y a 5 à 6 mètres d’étrave qui ne servent à rien. Alors quoi? Les architectes se sont trompés? Ça paraît quand même peu probable. On a l’impression qu’il y a plusieurs mètres d’étrave de réserve de flottabilité, qui ne seront immergés qu’au portant.
Qu’est que ça cache? Visiblement il manque du poids sur l’avant donc soit le bateau n’est pas complet soit ils comptent utiliser des ballasts au près pour le mettre dans son assiette.
C’est du 50/50, soit ils se sont gourrés sur le devis de poids, ca s’appelle l’effet d’échelle. Soit c’est prévu et il manque quelquechose pour équilibrer.
Si c’est une erreur, ca va être complexe à corriger.
Le moteur a l’air de pose qq problèmes.
Ils sont repartis naviguer à l’instant.
J’ai l’impression aussi qu’il y a un déséquilibre au niveau voilure, il faudrait faire quelques mesures. Une autre fois.
Idem que D 35…ou je me trompe?
Ernesto a l’air bien concentré à la barre de sa nouvelle machine de guerre, tout le monde à l’air zen, bien à son affaire.
Je ne crois pas une seconde à une erreur des architectes, c’est pas le genre de la maison.
Par contre qu’il ai encore 2 ou 3 as cachés dans la manche, c’est pas impossible.
C’est pas le genre à tout montrer d’un coup, il y a encore de la réserve….
En cas tout cas bravo, il est magnifique,
Pour les avoir suivi durant 2 après midi tout se passe dans le calme…y apas le feu au lac…et ils s’attendaient déjà aux attaques américaines avant de mettre le bateau à l’eau…donc ils ont encore des jokers…
Ou le moteur est prévu pour dégager.
Le bateau est si léger que le poids du moteur est sans doute suffisant pour le faire cabrer ainsi.
Si le moteur n’est que provisoire ça signifie qu’ils vont mettre une voile rigide.
Ca n’est pas 250Kg de moteur qui vont faire basculer un bateau de 9T à 14T sous voiles. Il y a autre chose.
Pensez à la quête du mat…
ouais mais je trouve que la bôme est déjà très haute…
Là tu as raison. L’hypothèse la plus probable c’est quand même qu’il y a des ballasts.
Mais ça m’étonnerait qu’il fasse 14 T. Même 9. Il m’a l’air très très léger. Regardez le peu de surface mouillée au port, et ceci dans de l’eau douce.
pariez sur 6T de coques….
Encore une fois, je ne suis pas un spécialiste mais je me suis fait la même réflexion sur le fait que le tirant d’eau, dans de l’eau douce qui plus est, était quand même très faible pour un si gros bateau.
Ça sent les gros ballast et un mat plus haut ensuite.
N’oublions pas que Nigel Irens nous a promis beaucoup de travail sur les appendices…
En tout cas, je le trouve très élégant, et je suis bien d’accord avec vous, ils attaquent dur, sans casque ni harnais et toute la toie, jolie démonstration.
J’ai l’impression que Loïck Peyron était à bord, à 42 secondes de la vidéo on peut le voir sur la droite de l’image
Tu as raison, ç’est bel et bien Loick Peyron. Ça commence à faire pas mal de Français dans ce team, entre LP, Alain Gautier et Nigel Irens (qui est à moitié Français. On le nationalise? lol).
c’est aussi Loick qu’on aperçoit au dessus de la poutre sur la photo n°7!
même l’enrouleur de GK est hydraulique !
Sur la photo 14, j’ai l’impression de distinguer une ouverture sur la coque (en dessous des pieds de l’équipier sur l’avant de la coque bb).
Quelqu’un a une idée de ce que c’est ? Ou il faut que j’aille voir l’ophtalmo?
!! Bien vu Jreg! C’est hallucinant, sur la photo n°7 on ne voit rien par-contre (juste à la pointe arrière de la flèche alinghi)…
Et sur place, rien vu non-plus!
Je pense qu’on a pas finit d’en voir… surtout qu’au chantier on voyait bien qu’il se « passait quelque-chose » dans cette parie là des coques!!!
Ah oui! une goutte d’eau! Question à 2 balles: en l’air ou sur l’objectif?
Objectif….
un genre de code 0, il fait quelle taille à votre avis : http://twitpic.com/b3ok5
Et là on est plus le le cul dans l’eau comme hier… ou moins en tous cas : http://twitpic.com/b3ssi
On reconnais bien la famille Niveleau sur la première photos, Y a des caméras en haut du mat ??
)
Sur l’autre, ne serait ce pas Carlo, avec a ses coté Rolf et Mike.
Le jeu concours est donc quel est la surface du Code 0 ?
Le gagnant aura droit à un autocollant « Alinghi Friends ».
dur à dire…700? proportionnellement à ceux des D35 (et du 41 notamment) je m’attendais à plus gros…on a peut-etre pas encore tout vu…
A y est ! la prochane Cup se courera avec des bateaux a moteurs…
c’etait deja le cas pour le Vendee, la Volvo, les ORMA … , mais la on risque d’aller encore plu loin avec les winchs presse-bouton… c’est ca le progres apres tout. Domage quand meme…
Sinon c’est queand meme des p****** de canots !!!
Bravo a Alinghi et BOR (dont ceux qui lisent le blog), et apparemment ils ont pas fini de nous en mettre plein la vue…
Rest a savoir quand BOR va sortir le fameux USA (avec un moteur de jet-ski??), vu qu’ils risquent d’avoir un bon mois de transport jusqu’a la venue, une periode d’essai en sortie de chantier et des entrainements sur place… je dirais courant septembre, ca fait court pour mettre en place toute l’hydraulique et la motorisation
C’est vrai que pour le coup, on peut féliciter le travail des deux équipes, ces machines sont vraiment incroyables, en tout cas, je n’arrive toujours pas a m’habituer à la forme des coques d’Alinghi 5 que je trouve justes … super élégantes et élancées.
Je crois que c’est Marcel Dassault qui disait que pour qu’un avion vole vite, il fallait qu’il soit beau, et bien dans le cas de CheezeZilla, je pense que ce canote aura le droit d’aller vite (s’il ne se mouille pas trop les fesses !)
Il est peut-être un peu « sur le cul »:
http://www.thmartinez.com/data_folio/data_img/09_16106_ALINGHI5_01_img.jpg
Mais deuxième jour de nav’ et ils naviguent sous gennak avec le hauban sous le vent largué! C’est couillu…
http://www.thmartinez.com/data_folio/data_img/09_16031_ALINGHI5_01_img.jpg
Je viens de lire le communiqué du GGYC à propos des dernières décisions du Juge en charge du litige portant sur l’utilisation d’un moteur et de ballasts.
Ça confirme plusieurs choses:
- Faute de médiation et d’accord entre la SNG et le GGYC, c’est le Juge qui devra trancher chaque question liée à l’architecture (au sens large) des bateaux.
On en déduit que c’est probablement lui qui devra aussi trancher des litiges sur l’eau si aucun accord sur ce point n’est trouvé entre les parties. Bonjour le risque de contentieux postérieurs à la Coupe…spécialement si le litige porte sur la seconde régate et qu’aucune troisième régate n’est courue !
- Sauf erreur de ma part, rien dans le défi lancé par le GGYC ou même dans le Deed of Gift (DoG) n’interdit le recours à un moteur, tant qu’il ne s’agit pas de la propulsion.
Ce qui n’est pas interdit étant permis, je serais surpris que le Juge ne retienne pas la possibilité d’utiliser des ballasts et un moteur pour actionner les systèmes de bord (même si je trouve à titre perso que c’est contraire à mon image de la course à la voile).
L’éventuel recours à des règles « extérieures » pour régler les litiges –architecturaux ou sportifs –, telles que celles de l’ISAF, me semble un peu artificiel. Même si c’est sous ce règlement que se court la régate annuelle organisée par la SNG, je ne suis pas certain qu’on puisse procéder à un tel rattachement aux règles particulières de la Coupe de l’America et du DoG. Celui-ci ne fait mention de la régate annuelle que pour qualifier un yacht club pour courir la Coupe de l’America ; aucunement pour régler les questions sportives ou architecturales, qui font l’objet de paragraphes distincts.
- Les avocats du GGYC ont encore obtenu gain de cause au sujet du Custom House Registry (CHR), et ça confirme qu’on ne connaîtra le bateau américain qu’APRES le choix du lieu par les Suisses.
Bref, un risque bien calculé de la part du syndicat américain, comme l’un de ses membres nous l’indiquait ici même il y a quelques jours.
Une remarque sur un point parfois évoqué par certains, je ne trouve pas les dernières décisions spécialement choquante et « proaméricaines ».
Le GGYC peut ne pas communiquer son CHR dans la mesure où leur bateau est toujours au chantier. La décision leur demandant de communiquer le CHR de leur bateau « aussitôt que possible » ne leur imposait en effet aucun délai précis.
Ce choix coût d’ailleurs au syndicat américain de ne pouvoir naviguer sur ledit bateau pendant ce temps là. D’où l’intérêt pour eux d’un prototype du prix de DoGzilla…
C’est un bon jugement pour Alinghi aussi, dans la mesure ou il est acquis que le moteur; à condition de ne pas être utilisé pour la propulsion est autorisé, de même pour les ballasts. Alinghi a maintenant un coup d’avance par rapport à Bor qui doit repasser par la planche à dessins s’il veut intégrer cette approche dans son défi.
Accessoirement celui-ci devra impérativement mesurer 90 pieds par 90 pieds ou un peu moins mais en aucun cas être plus grand que cette quote correspondant à leur Noc , sous peine d’être disqualifié ce qui devrait très certainement leur « interdire » techniquement parlant un catamaran carré car probablement beaucoup trop large et fragile du point de vue structurel.
Au sujet du jugement « biaisé » par le tribunal en faveur de GGYC, versus CNEV, le deed n’interdit pas non plus à un nouveau club, ou a un club ancien qui n’a pas encore eu de régatte annuelle à la condition que celui-ci soit situé sur l’ocean, ou sur un bras de l’ocean et qu’il organise (s’engage) une régatte annuelle, même si celle-ci n’a pas encore eu lieu. cf :http://www.bymnews.com/americas-cup-33/expert-opinion.php
Est-ce que les 6 juges auraient-eu la même interprétation si on avait inversé les rôles, personnellement je n’en suis absolument pas convaincu, même si je ne puis cacher mon attachement à Alinghi, qui n’aura certainement pas besoin de trois ou quatre bateaux pour défendre la 33 ième coupe de l’America !
PS compte rendu du Tribunal ici en anglais : http://www.bymnews.com/GGYC-SNG-July-transcript.pdf
Je n’ai pas encore eu le temps de regarder l’ensemble du compte-rendu de l’audience, mais tu es sûr que le Juge a déjà autorisé les ballast et le moteur ?
Pas formellement, de même que’elle ne l’a pas interdit non plus formellement, elle fait simplement référence au deed qui ne l’interdit pas et aux règles du club et de l’Isaf qui permettent cette interprétation (la même que celle du mercury bay ayant permis à Tom Ehmann de justifier les règles du SYDC) tout cela est accessible dans ce compte rendu ainsi qu’ici :http://www.bymnews.com/americas-cup-33/change-of-tune.php
A propos est-ce que tu savais que les règles du match proposées par le SDYC ont été publiées seulement quelques semaines avant le match ! Il ne faut pas toujours croire tout ce qui vient de T.E, au sujet du fair-play !
Oui, c’est bien ce que je disais, le Juge n’a pas encore formellement statué sur la possibilité d’équiper les bateaux de la 33ème Coupe de l’America de ballasts et de moteurs pour les manœuvres. Même si ces options techniques devraient être admises dans le délibéré final compte tenu de l’absence d’interdiction dans le Deed of Gift, les règles de la SNG et celles de l’ISAF.
Concernant la publication des règles et le fair-play des parties, je me contenterai de noter que personne ne peut à ce jour être sûr des règles exactes qui vont être appliquées en février prochain.
Il n’est nul part dans le Deed of Gift indiqué que les règles du Yacht club qui organise la régates devaient s’appliquer. Et il n’est nul part écrit l’inverse.
Dans le silence du Deed of Gift, cest bien au Juge, et seulement à lui, qu’il revient de dire quelles règles doivent s’appliquer.