La question éthique du moteur dans la Coupe de l’America
Publié par trebormat dans voile, tags: Alinghi, America's Cup, BMW Oracle Racing, Coupe de l'AmericaAlinghi 5, le nouveau maxi cataraman de defender Suisse pour la prochaine Coupe de l’America suscite en ce moment une polémique. Ils ont conçu leur voilier afin que que l’hydraulique utiliser pour les réglages du voilier (voile, gréement) soit mis sous tension par un moteur thermique placé sur la poutre arrière. Habituellement cette mise en charge est effectuée par les gros bras du bord, dit les wincheurs puisque la principale fonction est d’actionner les winchs. Sur le voilier des Suisses les règleurs utilisent des boutons pour actionner les winchs comme nous le pouvons le voir sur la photo ci-dessous.
Photo des boutons de Alinghi 5, Philippe Chaplin
Ils s’agit bien d’un choix initiale de conception et il me semble fort peu probable de pouvoir revenir en arrière. Il faudrait pouvoir installer des colonnes sur ces coques où il semble y avoir à peine assez de place pour tout le monde. Le gain est bien sur principalement sur le poids et peut être également sur l’efficacité sur les manœuvres. Puisqu’il faut enlever le poids des moulins et bien sur des winchers. De mauvaises langues diront que c’est aussi un gain financier non négligeable en terme de masse salariale puisqu’il n’est pas nécessaire de payer chèrement des wincheurs.
Pas beaucoup de place et peu d’équipier sur Alinghi 5. Photo Carlo Borlenghi/Alinghi
L’introduction de ce moteur pose plusieurs questions. La première est l’équité par rapport à leur adversaire BMW Oracle Racing qui n’a bien sur pas conçu son trimaran avec une telle évolution. On sait bien que dans la Coupe de l’America en générale et en particulier dans ce duel, tout est permis. BOR 90, alias DogZilla est donc bien fournit en wincher et moulin à café. Par contre il n’est pas sur que le USA en cours de finition dans les chantiers de Anacortes ne soit pas pourvu d’un moteur. A moins qu’il n’en est pas besoin ou moins avec un mât aile ….
Winchers en action sur BOR 90. Photo Gilles Martin Raget
Bien sur ce moteur pose de gros problème au niveau des règles. Un moteur dans un voilier de course n’est pas une nouveauté mais c’est en général pour l’alimentation électrique et pas pour règler les voiles. Les règles de course édicter par la fédération internationale (ISAF) stipule qu’il s’agit d’action manuel. L’ISAF a annoncé en début de semaine que les courses du duel de février prochain seront régit sous son autorité. On parle beaucoup des 150 000 $ payé par les Suisses pour avoir le soutien de l’ISAF mais aussi probablement pour accepter quelques modifications aux règles. Je l’ai déjà dis ici les instructions de course en vigueur sont celle de la régate annuelle de la SNG qui se court à Cannes, or ces IC autorisent depuis cette année un moteur. Le coup était prévu donc.
Les américains ont risposté comme il se doit en justice depuis le début du conflit en 2007. L’audition avait lieu hier à la cour suprême de New York. Le juge a indiqué qu’il n’allait pas disqualifié les suisses pour outrage, je n’ai pas bien compris cette histoire. Par contre il a mis en délibéré sa décision concernant les règles de course applicable. Il devrait donner sa décision dans les quinze jours à venir. Il a par contre autorisé les américains à attendre pour fournir leur certificat d’immatriculation (custum house registry) qui était une autre source de conflit entre les deux protagonistes.
Sur Alinghi 5, les équipiers ne moulinent pas, il font du poids sous le vent….Thierry Martinez
Mais la question que pose ce moteur est donné par Russell Coutts (source NZ Herald).
An engine in an America’s Cup boat? If that’s permitted, it will change the game forever, I think, the wrong way
Le jeu sera vraiment changé pour toujours si un moteur est autorisé dans l’avenir sur la Coupe de l’America. Est ce que c’est un bien que des hommes soient présent sur un voilier exclusivement pour leur force physique. Est ce que cela pourra éviter les problèmes de dopage d’autres sports qui n’ont pas épargné le petit monde de l’America’s Cup ?. Est ce que c’est un bien de se concentrer sur la technologie, les règlages des voiles, et la stratégie ?. Personnellement, je suis d’accord avec Coutts, je ne crois pas que se soit le bon chemin à prendre. Sans parler des débordements éventuelles avec au final presque plus d’équipier à bord, il manquera à mon avis cette extraordinaire travail d’équipe (il n’y a pas que les winchers qui mouline) qui fascine tellement les sportifs venant d’autres horizons.
Qu’est ce que vous en pensez ?.
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Mathieu,
Je me permets de coller ici mon commentaire -légèrement modifié-, car il est plus adapté à cet article qu’au précédent.
L’audition d’hier devant la Cour de New-York confirme plusieurs choses:
- Faute de médiation et d’accord entre la SNG et le GGYC, c’est le Juge qui devra trancher chaque question liée à l’architecture (au sens large) des bateaux.
On en déduit que c’est probablement lui qui devra aussi trancher des litiges sur l’eau si aucun accord sur ce point n’est trouvé entre les parties. Bonjour le risque de contentieux postérieurs à la Coupe…spécialement si le litige porte sur la seconde régate et qu’aucune troisième régate n’est courue !
- Sauf erreur de ma part, rien dans le défi lancé par le GGYC ou même dans le Deed of Gift (DoG) n’interdit le recours à un moteur, tant qu’il ne s’agit pas de la propulsion.
Ce qui n’est pas interdit étant permis, je serais surpris que le Juge ne retienne pas la possibilité d’utiliser des ballasts et un moteur pour actionner les systèmes de bord (même si je trouve à titre perso que c’est contraire à mon image de la course à la voile).
L’éventuel recours à des règles « extérieures » pour régler les litiges –architecturaux ou sportifs –, telles que celles de l’ISAF, me semble un peu artificiel.
Même si c’est sous ce règlement que se court la régate annuelle organisée par la SNG, je ne suis pas certain qu’on puisse procéder à un tel rattachement aux règles particulières de la Coupe de l’America et du DoG. Celui-ci ne fait mention de la régate annuelle que pour qualifier un yacht club pour courir la Coupe de l’America ; aucunement pour régler les questions sportives ou architecturales, qui font l’objet de paragraphes distincts.
Est-ce qu’on connait la position du GGYC sur le fait que les courses de février prochain se courent sous l’autorité de l’ISAF ?
- Les avocats du GGYC ont encore obtenu gain de cause au sujet du Custom House Registry (CHR), et ça confirme qu’on ne connaîtra le bateau américain qu’APRES le choix du lieu par les Suisses.
Bref, un risque bien calculé de la part du syndicat américain, comme l’un de ses membres nous l’indiquait ici même il y a quelques jours.
Une remarque sur un point parfois évoqué par certains, je ne trouve pas les dernières décisions spécialement choquante et “proaméricaines”.
Le GGYC peut ne pas communiquer son CHR dans la mesure où leur bateau est toujours au chantier. La décision leur demandant de communiquer le CHR de leur bateau “aussitôt que possible” ne leur imposait en effet aucun délai précis.
Ce choix coût d’ailleurs au syndicat américain de ne pouvoir naviguer sur ledit bateau pendant ce temps là. D’où l’intérêt pour eux d’un prototype du prix de DoGzilla…
Même si je ne suis pas sûr de cautionner cela, comme tu le dis, dans la Coupe, c’est un peu « tout les coups sont permis » et ça c’est un peu l’origine de la Coupe qui veut ça…
Nan?
D’un point de vue éthique, au moment où l’on cherche à diminuer l’usage des carburants fossiles, utiliser un moteur thermique sur un voilier est à mon sens profondément choquant.
L’utilisation de tout moteur thermique sur un voilier (y compris 60′ open) doit être proscrite.
On arrive aujourd’hui, entre les éoliennes, les panneaux solaires et les hydrogénérateurs à produire suffisamment d’énergie sur un 60′ open.
En supposant qu’on arrive par ces biais à produire toute l’énergie dont A5 a besoin est-ce qu’alors, remplacer des moteurs humains par un moteur électrique serait légitime?
Pourquoi pas, mais effectivement, à ce moment là, ce n’est plus tout à fait le même sport.
Comme je l’ai lu sur AC Anarchy : pourquoi pas carrément faire la régate en virtuel sur ordinateur?
Pour ma part si tous les coups sont permis je ne vois pas pourquoi il y a cette régate réclamée par les américains…en dehors de cela ils ont montré qu’il fallait vraiment jouer avec les limites…chose qu’à mon humble avis Bertarelli aime beaucoup faire…motoriser ces bateaux? c’est en effet regrettable et on y perd beaucoup, mais de toute facon à cause de ces multiples plaintes l’image de la coupe est déjà bien ternie…quand au moteur alinghien…écoutez un peu le bruit de solex qu’il produit à l’effort..ils ont encore du travail…
Matthieu,
Tu as raison: un moteur qui envoie les voiles, qui les règle, qui gère l’hydraulique et les ballasts c’est fortement déprimant. Toute la magie du travail d’équipe s’en va en fumée.
Une fumée bruyante et nauséabonde.
Mais bon Erne$to fonce dans une porte ouverte par une non-jauge et malheureusement pour le fun c’est suremnt bien joué.
Ce qui me choque plus c’est l’accord signé avec l’ISAF.
Comment une fédération internationale de voile peut accepter des dollars d’un protagoniste en échange de son silence vis à vis de l’autre protagoniste.
La juge New Yorkaise à bien joué en demandant cet accord aux Suisses.
Cela doit saliver dur dans les bureaux d’Oracle.
Que deux milliardaires s’égarent dans les limites des règles à coup de millions ce n’est pa toujours joli-joli, mais ce n’est pas nouveau.
Qu’une instance internationalle se fasse payer pour cacher les nouvelles règles à un des deux protagonistes de la rencontre à venir, c’est décevant.
Je propose une évolution de plus:
Si nous ne verrons pas de wincheur à bord des bateaux de la prochaîne Coupe, il serait peut-êre temps de se passer des Avocats pour la suivante.
Ils seront alors bien assez riches : L’annonce du lieu des régates qui devrait tomber vers le 27 juillet, va leur fournir des raisons de facturer encore et encore.
Personnellement je regarderai les régates à la télévision.
Ce sera beau et silencieux
Je hais le bruit des moteurs.
Humour: et comme d’habitude, ce sont les avocats qui prennent…
Pauvre Russel…on va presque pleurer dans nos chaumières !!!!
Apès avoir fichu le bordel avec les actions juridiques au lieu de participer avec les autres challenger aux négociations et surtout d’inscrire BMW-Oracle . Lui et Lary ont crus malin de lancer un defi stupide de barge de 90′ x 90′ « no limit » en terme de moyens… et en voulant prendre de court en terme delai Alinghi.
Sauf que lancer un defi en multi à un EB qui est un passioné de ces engins n’était pas très futé ! Typique des Americais , plus c’est gros, mieux c’est !
C’est l’histoire de l’aroseur arosé, en plus Russel ne vas même pas barrer..alors que Ernesto s’éclate déjà sur son engin higt-tech…
Enfin il faut bien admettre que ce qui se passe actuellementet est beaucoup plus en phase avec l’origine de l’AC au 19e siècle : bataille technologique, juridique, d’égo …Sur ce coup là Alinghi à tout juste, merci de revenir à l’origine de l’esprit de cette compétion qui avit disparu avec la venue d’un marchand de valise !!
Ceci dit , je crois qu’il serait souhaitable qu’après cet intermède historique, le vainqueur, quel qui soit relance l’AC tel que la 32e en monocoques et avec du match racing
Rien n’empêche les très riches de créer une AC-Multi, doté d’un pichet encorre plus horible et se lancer des défis…
Matthieu, tu te trompes : c’est à la fois bien plus simple et bien plus compliqué que ca.
C’est un jeu de cour d’école : tu me niques, je te nique, tu me niques, etc…
Tu veux choisir un challenger bidon et transformer l’AC en championnat de formule 1? Va te faire voir, je m’appelle Lary Elison, j’ai un crédit illimité et je te lance un défi en revenant à des règles plus anciennes : un contre un et que le meilleur gagne!
Ah bon, tu veux jouer à ca, tu construis un trimaran pas très original (extrême quand même), c’est comme dans un chantier où le casque est obligatoire – interdit au public – et ben c’est pas un problème, j’ai justement la meilleure mobilette lacustre dans mon garage (le black), on va faire la même en plus grande, moi aussi j’ai du répondant niveau cash (by the way, ta remarque sur l’économie de salaires des grinders est juste une grosse farce)…
et c’est la que les architectes disent : ah ok, mais on va avoir un léger problème pour mettre ca en tension, pour border, on va jamais y arriver. Et la au fond de la salle, y en a un qui sort : à mais moi j’ai navigué sur alfa romeo monsieur, il a gagné toutes les courses au large et sa quille pendulaire, vous savez quoi, elle bouge avec l’hydraulique actionnée par le moteur.
Un moteur?? sur un voilier??? impossible!
Ah mais en fait, (ca c’est l’avocat de l’autre coté de la salle) les règles ne disent rien la dessus. le bateau doit avancer avec le vent, mais rien n’interdit d’avoir un moteur. T’es sur? je suis sur. allons y alors.
et c’est la que l’autre réagit de l’autre coté de la cote ouest : un moteur! pour border les voiles??? Pourquoi vous y avez pas pensé bande de sous merdes!! (il est un poil violent le Larry). Bon mettez moi un moteur sur dogzilla!
- Euh désolé mais en fait c’est pas prévu pour.
- Démerdez vous, je veux pas le savoir!
une semaine plus tard
- on a trouvé la solution, faut construire un autre bateau Msieur Ellison (on devient toujours un peu obséquieux avec le patron)
- ah j’aime mieux ca, construisez moi fissa un autre monstre, hsitoire de montrer au petit suisse qui c’est le boss
- ok mais on a que deux ou trois mois max, ca va etre chaud
-…
Bref, faut revenir aux sources de l’americas cup
- le defender maitrise les règles du jeu
- le challenger doit etre sacrément bon pour l’emporter
- ca a mis 130 ans à se faire la dernière fois…
- ca fait bien longtemps que les bateaux de course ont tout un tas d’assistance hydraulique, électronique, etc… alors un moteur pour border ce genre de monstre, ca ne me fait ni chaud ni froid. On est plus au temps de Bernard Moitessier dans le Golden Globe, ni dans le meme genre de régate. On est dans la Coupe et c’est une histoire bien différente de la voile traditionnellle.
Michael Fay en son temps avait moins d’argent que Larry Elison et a rendu l’éponge après avoir perdu sur l’eau, je suis à peu près sur que si BOR perd sur l’eau, ils continueront en justice. Ou est le sport la dedans?
C’est donc simple, c’est un jeu pour savoir qui a la plus longue et c’est compliqué parce que l’america’s cup est gouvernée par des règles d’apparence simples mais qui se traduisent par des mouvements complexes.
Ca n’est pas de la voile traditionelle, ca ne l’a jamais été (vous avez vu d’autres compétitions de match racing à part la coupe depuis 150 ans?). Faut pas confondre et R Coutts a tort quand il dit que ca va dans le mauvais sens. Ca ne va nulle part et c’est ca qui est immuable, c’est la coupe.
J’aurais pu signer cette article. Eric tu viens de résumé la situation et c’est pour ça que l’AC est a part… si elisson et consort voulaient faire de la voile il se feraient construire des Open 60′ et feraient le Vendée Globe… la ils pourraient se la montrer… ici nous mesurons la profondeur du portfeuille… mais sans les EB et AE nous n’aurions pas ce genre de voile exotique et extrême??? a ce jour seul quelques illuminés frenchies ont mis la main a la pâte pour développer des Clubs Med, Orange, Groupama 3 et autres BP5… voir quelques fous s’envoler au tour de notre globe en solo sur des machines de 30M… Là nous aurons la chance d’avoir engins incroyables… entre 2 bouées! L’AC est vraiment une compétition hors du commun ou les avocats ont plus de place que les marins. Pour avoir vécu la dernière Cup de l’intérieur en temps que partenaire, je pense que nos amis Suisse ont réellement fait évoluer la Cup en donnant priorité la voile… Nos amis ricains ont les boules d’avoir perdu la cup depuis bientôt 20 ans… ça fait long non???
alors hydraulique et autre électronique, laser… why not? l’essentiel est d’avancer à la voile…
Russel récolte la monnaie de sa pièce!!
Si si… et ce qui n’aiment pas… qu’ils fassent leurs valises et… Loin Vite! hahaha
Salut,
Vue sur Sailing Anarchy (à prendre donc avec des pincettes), il y aurait également un moteur sur BMW utiliser pour les ballasts!!!!
http://forums.sailinganarchy.com/index.php?showtopic=92826&st=0
Merci pour vos long commentaires très intéressant.
En gros vous pensez que la Coupe c’est la Coupe et que c’est totalement différent du reste de la voile. C’est out limit, border line…. sauf que souvent que la Coupe donne le la. Et que je m’inquiéte sincèrement de l’utilisation de ce moteur. Est ce que demain Larry et Bernie pourront se friter quasi seul sur un voilier…
Les voiles 3DL, les outils de mesure sophistiqués (laser, sailmetrics,…), logiciel de nav n’ont pas boulversé la manière de se battre sur l’eau. Notre sport restait un sport et pas seulement le fait d’avancer à la voile. Je trouve que cette brèche en ouvre d’autre…
No stress, cette histoire de moteur et d’hydraulique n’aura pas de suite. Ca représente une trop grosse inflation budgétaire pour le reste du monde de la voile qui n’a pas les moyens de nos deux amis.
Au fait, rien à voir, mais si les équipiers jouent les lests sur l’avant de la coque pour essayer de mettre le bateau dans ses lignes cela signifie qu’il n’y a pas de ballast, non?
Quand même curieux ce problème d’assiette.
moi j’aime pas les bateaux à moteur….
A la voile et à la vapeur.
Finalement l’AC, c’est comme la DDHC : tout ce qui n’est pas interdit est autorisé.
Mais, évidemment, il y a des petits malins (ou des gros richards qui payent des petits malins), qui trouvent des solutions astucieuses, et d’autres petits malins qui contestent ces solutions via le système judiciaire.
Ne pensez vous pas que l’un ou l’autre va dire : « Notre Honneur, leur moteur a un ventilateur, de plus il envoie ses gaz d’échappement vers l’arrière donc il participe à la propulsion du bateau donc il est illégal selon le DoG » ?
En ce qui me concerne, même si tout cela est tout à fait dans le style de l’histoire de l’AC, je n’aime pas les moteurs, électriques ou autres, mais je suis un peu vieux jeu…
Les quilles pendulaires des 60pieds du Vendée Globe, elles sont actionnées comment?
Honnêtement je n’en sais rien, il ya des vérins hydrauliques mais je ne sais pas s’il faut pomper ou appuyer sur un bouton. Mais est ce que cela change qqchose à l’engouement populaire énorme de cette épreuve?
Je ne suis ni vieux jeu, ni avant gardiste, mais l’america’s cup est une épreuve à part, très avant gardiste pour le coup.
Le sport moderne est bourré d’assistance diverses et variées : les nageurs avec leurs combis, les perchistes avec des perches en fibre de + en + exotique, même les mailots des rugbyment ont progressé et sont bien plus techniques qu’avant…
Ca n’est pas si grave que ca tant qu’on peut encore faire comme ca :
http://www.sailinganarchy.com/fringe/2009/flower_power.jpg
Perso, j’aime bien les deux cotés de la chose.
et.. comme ça…
http://www.muscadet.fr/test/lemuscadet.htm
bonjour,
Pour répondre concernant les 60 pieds imoca, les vérins de quille sont actionnés à l’aide de bouton qui commande un moteur électrique qui actionne une pompe.
La plupart du temps, le moteur électrique est actionné pas des batteries rechargées par un moteur thermique. Mais quand ces batteries sont rechargées par une éolienne ou par un hydrogénérateur, on peut considérer que c’est le vent qui actionne le vérin et donc que c’est le vent qui fait avancer le bateau.
En ce qui concerne les ORMA, l’hydraulique qui sert à incliner les mâts et à raidir les étais est uniquement actionnée à partir des colonnes de winchs. Le moteur thermique sert uniquement en secours pour la propulsion et les manoeuvres ainsi que pour la production d’électricité pour les instruments de bord et le pilote.
Dans les 2 cas, et je pense aussi que c’est le cas des maxi multi, on est bien loin d’une navigation presse bouton.
Sauf que si je charge des batteries avec 10 grosses éoliennes, et que je propulse mon bateau avec un moteur électrique, je peux potentiellement (et même certainement) battre tous les records à la voile et remporter toutes les régates. C’est pour cela que les règles WSSRC interdisent le stockage d’énergie sous toute ses formes (autre que pour les instruments de navigation). De même l’énergie mécanique que produisent les wincheurs n’a rien à voir avec le vent, c’est pour cela que les règles de courses interdisent le pumping. Conclusion de toute façon un bateau n’avance pas qu’avec l’énergie du vent donc…
regle isaf:
42.1 Règle de base
Sauf quand cela est permis dans la règle 42.3 ou 45, un bateau doit concourir en utilisant seulement le
vent et l’eau pour augmenter, maintenir ou diminuer sa vitesse. Son équipage peut ajuster le réglage des
voiles et de la coque, et accomplir d’autres actions de navigation en bon marin, mais ne doit pas bouger
son corps autrement pour faire avancer le bateau.
L’eau est polluée, buvez du muscadet!
Ouais, tout cela est bel et bon, mais où faut-il s’arrêter?
Pourquoi des hydrojets servant à accélérer les virements ne seraient-ils pas acceptables? Ils ne participent pas à la « propulsion » !
A la limite on pourrait voir des bateaux sans équipage manoeuvrés depuis la terre façon « Maltesse Falcon » ou « Green Jet » par exemple…
» Quand les bornes sont franchies, il n’y a plus de limite » (Pierre Dac).
Mais aussi : « Il faut mettre un frein à l’immobilisme » (Raymond Barre).
« On parle beaucoup des 150 000 $ payé par les Suisses pour avoir le soutien de l’ISAF mais aussi probablement pour accepter quelques modifications aux règles. »
Il est normal de payer l’ISAF pour l’organisation des régates, donc la deuxieme partie de la phrase me reste un peu dans la gorge…Tu imagine que l’ISAF se laisse acheter?
Quand à l’usage de moteur pour les écoutes etc. ce n’est pas nouveau. A partir du moment ou le défi est sans limites (dixit Oracle), il n’y a pas de raison de l’interdire sur l’AC alors que plein de maxi l’utilisent.
Il y avait une polémique un temps à propos du record de l’atlantique établi avec un bateau à winches motorisés. Ce qu’il faut savoir, c’est que en 1903, la goelette Atlantic qui établi LE temps de référence, avait des winches actionnés par un moteur à vapeur. Donc « nothing new ».
P.S:Personellement faire de la voile sur un bateau dont le moteur tourne en permanence je trouve ça débile. En course ET en croisière.
A l’extrême, un moteur thermique, c’est plus ou moins pareil qu’un moteur électrique + batteries à part que c’est pas perçu de la même façon. L’énergie est juste stockée de façon différente, ça pue et ça fait du bruit, c’est tout.
C’est pas encore bien grave, on le voit depuis bien longtemps sur toutes les grosses barcasses à quille pendulaire et le débat n’est pas nouveau…
Ce qui l’est plus gênant, c’est que par effet domino :
2010 => on autorise de facto une forme d’énergie externe pour manœuvrer
2014 => on va faire avancer ces machines sous pilote avec des réglages dynamiques (sisi, vous verrez…) avec intelligence artificielle et tutti quanti
1018 => on met au point des systèmes intelligent pour gérer les manœuvres. Style tu appuie sur « tack » et zou, ça vire comme qui rigole (ça prendra un peu plus de temps)
2022 => on vire l’équipage qui ne sert décidément à rien à part éventuellement un barreur et un gars qui connaît les règles
OK, c’est de la science fiction mais si on on ne fait pas gaffe, un jour la voile ne sera plus un sport mais un loisir technologique… L’ISAF serait bien avisée d’investir ces fameux 150k$ dans une étude sur la place de l’homme (son intelligence, ses muscles) dans ce type de compétitions à la voile (AC, maxis).
*2022 => on vire l’équipage qui ne sert décidément à rien à part éventuellement un barreur et un gars qui connaît les règles*
*L’ISAF serait bien avisée d’investir ces fameux 150k$ dans une étude sur la place de l’homme (son intelligence, ses muscles)*
et op!
http://www.youtube.com/watch?v=b9NlqLQomkk&eurl=http%3A%2F%2Ffoils.wordpress.com%2F%3Fs%3Dsmith&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=1tEw_mlUh7g&eurl=http://foils.wordpress.com/
http://www.augredelair.fr/joomla/recits/luc_armant/ailedeau.pdf
Ca existe déjà, ca s’appelle virtual regatta et ca marche pas mal…
Heuuu… non! Virual Regatta ça marche plutôt très mal.
©’est pas du tout réaliste et c’est plein de bugs. Mais des simulations très réalistes existent.
La différence entre un moteur thermique et un moteur électrique est que ce dernier peut être alimenté par l’énergie présente sur le plan d’eau (vent ou vitesse du bateau voire soleil)
L’énergie thermique vient d’une source extérieure.
D’ailleurs il me semblait avoir lu qu’un classe américa ne pouvait pas avoir de dispositif de stockage d’énergie à bord. Ceci devait sûrement être limité à la jauge et pas au défi.
Qui sera à bord le personnage le plus important de la prochaine AC ?
Le mécano!
Ca c’est de la vraie compétition à la voile!
Pathétique.
[...] blog au sujet de l’éthique sportive sur la présence d’un moteur à bord : à relire ici. Le seul point sur lequel nous étions d’accord était la nuisance sonore, je vous invite [...]