août
19
2009
Alinghi 5 bien dans ses lignes dans l’eau salée
Publié par trebormat dans voile, tags: Alinghi, America's Cup, Coupe de l'AmericaPas grand chose à se mettre sous la dent au niveau des news de la Coupe de l’America ces temps ci. Alinghi 5 continue ces entrainements à Gêne, voici une petite vidéo de ces premières navigation.
Le bateau semble plus dans ces lignes que sur le Léman, qu’est ce que vous en pensez ?.
Comme je n’ai pas grand chose je me permet de reproduire les images de Valencia Sailing avec les photos des boutons de controles qui actionnent les vérins et les winchs de Alinghi 5.
Est ce que ça vous parait choquant de pouvoir manipuler un monstre de 100 pieds avec quelques boutons et une dizaine d’homme à bord seulement ?. Moi en dehors du bruit du moteur je n’y vois aucun problème.
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oui il a l’air vraiment plus dans ses lignes, a croire qu’ils étaient lesté en arrière lors de ses premières sorties (le cul paraissait vraiment enfoncé…)
Je n’ai rien contre l’utilisation d’énergie autre qu’humaine sur un voilier (après tout c’est le progrès) à la condition expresse que l’énergie soit produite à bord sans carburant embarqué (ou alors du bois, lol).
Quant à Alinghi : superbes images. Il semblerait qu’il y ait du mieux mais le brion de l’étrave n’est toujours pas dans l’eau. Curieux et pénalisant à moins qu’Alinghi fasse plus de 90 pieds et que les 90 pieds correspondent à la flottaison à l’arrêt.
A5 fait 110 pieds LHT……
110′ de coque ou hors tout avec le balestron? Et en largeur? Combien tu dis?
pour la 100e fois, 90 pieds c’est à la flotaison!
Ce n’était pas ma question. Avant de t’énerver essaye de comprendre ce qu’on te dit.
Ces variations d’assiette sont d’autant plus contradictoire qu’il existe de plus la variation de densité entre l’eau du lac (1) et l’eau de mer (1.025).
extrapolons un peu l’utilisation du moteur pour s’amuser…
moi je mettrais bien un moteur plus gros puisque rien ne m’en empêche… (genre un 500 chevaux…)
et je tirerais un coup sur le hauban babord, un coup sur le hauban tribord assez énergiquement. comme ca même sans vent, je peux aller directement à la bouée suivante, et la propulsion reste par voile ! ! !
vive la régate ?
regle 42.1 des RCV:
« …un bateau doit concourir en utilisant seulement le vent et l’eau pour augmenter, maintenir ou diminuer sa vitesse. »
à la dernière America’s cup, ils avaient supprimés la règle de pomping. Il était autorisé de pomper autant que voulue (en contradiction avec la règle 42.1 que tu site). La raison: c’est difficile à arbitrer, et les bateaux sont si grand que la force nécessaire pour pomper était fortement limité par le physique des bonshommes.
là si on a un moteur ça change tout.
sauf erreur de ma part, le dead of gift est au-dessus des règles de course à la voile. Et il stipule juste une propulsion par voile
« Moi en dehors du bruit du moteur je n’y vois aucun problème. »
C’est bien ça le problème !
A quand les régates de Fifty ?
Dans le même ordre d’esprit on peut avoir d’autres idées :
- des ballasts remplis de liquides plus denses que l’eau (mercure : d=13.6)
- des gueuses métalliques, avec une vis sans fin pour les faire changer de bord. On a le choix entre le plomb (d= 11.3), l’or (d=19.2), le platine (d=21.5) ou le meilleur, l’iridium (d=22.6)
- des hydrojets latéraux pour les virements
- un mat creux ventilé avec des ouïes latérales pour améliorer les flux laminaires
- 2 ou 3 kites à 200 m de hauteur pour avoir plus de vent
Etc, etc…
No rule ! L’imagination est au pouvoir !
Tout cela me rappelle un peu les orgies d’Astérix chez les Helvètes… Je me demande bien pourquoi !
Un bateau s’enfonce davantage dans l’eau douce que dans l’eau de mer !
Cela semble donc logique qu’il retrouve ses lignes en eau salée. Les Suisses ont effectivement conçu un bateau pour l’eau salée, comme le stipule le Deed of Gift !
Et ils l’ont certainement calculé pour la densité d’eau de mer à Ras Al Khaimah ?
Le DOG match est prévu pour février 2010 !
Dans la région des Emirats Arabes Unis, de novembre à mai, la température de l’air évolue entre 12 et 30°C et le taux de salinité est aux alentours de 42 g/l. Ainsi la densité de l’eau de mer dans cette région est comprise entre 1.032 et 1.027 !
Encore moins de traînée pour Alinghi V … ?
en fait, c’était surtout les étraves qui sortaient de l’eau qui semblaient dire que le bateau n’était pas dans ses lignes dans l’eau douce. Or les étraves sont maintenant quasiment à fleur d’eau -> soit le bateau s’est enfoncé, ce qui n’est pas logique puisqu’il est passé à l’eau de mer, soit auparavant il était cabré sur l’arrière.
Ouai les images sont belles et A5 semble mieux…
vous parliez dernièrement de l’agitation a Anacortes, mais une équipe travaille également chez les suisses du coté de Villeneuve (ou a été construit A5..) quelqu’un at’il une idée de ce qu’ils peuvent encore préparer?
un deuxième mat est en construction apparemment un peu plus haut que le premier…mais ca ne se passe pas à Villeneuve…
je vois pas bien la différance entre un gas qui tourne une manivelle et un moteur diesel sinon que le moteur ce prendra pas pour un marin…
fondamentalement je crois pas que l’energie utiliser pour actionner une manoeuvre soit primmordiale et que l’intérais sportife dépande de cella, il s’agit de sport mecanique la machine a besoint d’un ou plusieur pilote et l’important c’est de savoire a quelle moment le winch doit tourné ou s’arréter enfin je crois…
concernant l’assiete de A5, difficile a dire la camera grand angle deforme baucoup les chose.
un multi je crois est tres senssible au tangage, mouvement qui ralenti baucoup, on noteras que la majeure partis du poid embarquer semble plus centrée sur USA que sur A5 (le moteur sur le bras arriere?!) ce qui peut laisser imaginer une mellieur réactiviter dans les manoueuvres de virement de bord.mais en feront t’ils?
les foto montrent bien le belle ouvrage on peut pas dire…
l’arriere devait s’enfoncer plus dans l’eau douce et donc soulever les étraves, le passage à l’eau de mer à permis le retour à une assiette correcte en faisant remonter l’arrière.
bien vu !
GGYC ajoute un autre cabinet à ses avocats actuels !
Le communiqué de Tom Ehman laisse entendre qu’il va y avoir des contestations sur les « measurement regulations »…
http://www.ggyc.com/09%2008%2020%20GGYC%20Press%20Statement%20Final.pdf
Comment aurait-il pu en être autrement ?
alinghi aurait fait des règles pour mettre out Dogzilla ? J’pensais qu’i z’avaient promis au juge ?? Et c’est pas eux qui voulaient regler tout ça sur l’eau ???
Il y a ce qu’on dit et il y a ce qu’on fait….
Pensée du jour : Dogzilla et Cheezezilla seront les deux véhiclules les plus cher du monde au km :
plus cher qu’un avion de chasse, que la navette spatiale ou meme qu’un tunnelier (0.001 km/h).
Mais le geste technique a une gueule fascinante.
Ceci dit, l’hydraulique ressemble à une grosse tricherie. Seul un avocat véreux peut défendre ça. Si on accepte le fioul, autant mettre une hélice, la démarche est au moins claire.
L’équipage n’a pas beaucoup de fierté de l’accepter.
On utilise bien l’assistance chimique pour les cyclistes !
Le dégagement des poutres (très haute, comme pour un clapot formé) sont assez peu homogène au rostre et à ses barres de flèche qui frolent la mer la plus plate.
Ca ne m’étonnerait pas que ce second élement change.
Voire que le site de la compétition soit un bluff.
On dit quoi là dessus ?
moi je dis que c’est logique que les poutres soient hautes, justement pour avoir plus de hauteur pour la martingale! c comme pour les haubans ils sont écartés le plus possible du mat, la la martingale doit etre le plus éloignée possible du bout dehors. vu qu’on peut pas mettre la martingale sous l’eau on met le bout dehors plus haut! CQFD