Ce que j’ai loupé ce week end – 21/09/2009
Publié par trebormat dans Coupe de l'America, J'ai loupé quoi ce week end, voile, tags: America's Cup, Coupe de l'America, D35, TP52Alinghi gagne la Coupe de l’America devant Emirates Team New Zealand, encore une fois !… Je m’emporte mais l’actualité du week end revient à ces deux grandes équipes. D’un coté les néozélandais remporte haut la main le circuit Audi Med Cup, de l’autre Alinghi gagne le challenge Julius Baer en D35.
P52 DAY 4 – Emirates Team New Zealand, Caja Mediterraneo Region of Murcia Trophy, 18 09 2009 © Nico Martinez/Audi MedCup
Vainqueurs de quatre des cinq épreuves de l’Audi MedCup (Marseille, Cagliari, Portimao et Cartagena), Dean Barker, Grant Dalton et leurs 13 équipiers ont tout simplement survolés le circuit. Le professionnalisme (et les moyens) de la Coupe de l’America démontre encore une fois que nous sommes dans un autre monde comme le notait Franck Cammas quand il a commencé à travailler pour BMW Oracle Racing. Ne vous méprenez pas sur mes propos, je ne dis pas que les autres équipes en TP52 ou sur les maxi trimarans ne sont pas d’excellent professionnels. Les moyens sont sans commune mesure, sur l’America’s Cup chaque partie du jeu est travaillé avec des permanents pour tout. Il n’y a qu’a comparer la vingtaine maximum de vrai permanent pour un gros projet comme Banque Populaire V (j’ai choisi au hasard) alors que chez BMW Oracle Racing ils sont au moins 150 personnes depuis de nombreuses années.
Les sportifs du circuit de TP52 sont en général payé à la compétition tout comme sur le circuit de D35, alors que les équipiers des teams de la Coupe de l’America sont pour la plupart salariés. Heureusement pour ces derniers vu le nombre de course… A noter que quelques équipiers accumulent les deux statuts.
Alinghi a bataillé dur pour remporter le challenge Julius Baer. Les consultants de Alinghi pour la Coupe de l’America, en la personne de Alain Gautier sur Foncia, et Loïck Peyron sur Okalys-Corum, n’ont pas pu battre leur patron Enesto Bertarelli. Le classement est ultra serré puisqu’il y a équalité de point entre les deux premiers Alinghi et Okalys-Corum (16 points) suivi de Foncia à 14 points. Derrière on retrouve le consultant de BMW Oracle Racing, Franck Cammas sur Zen Too avec 31 points !. Est ce que l’on peut en conclure quelquechose pour le DoG match de février prochain ?. Non bien sur. Vous aurez noté que Ed Baird (le barreur de Alinghi lors de la dernière Cup) ne finit pas le circuit et termine avant dernier. Tout comme Coutts, il ne semble pas avoir bien gérer leur passage en multicoque et laissé leur place pour le DoG match.
Du coté de nos deux monstres favoris, Alinghi 5 est empaquetés pour partir pour le golfe persique et BOR 90 a fini une session d’entrainement et repart en chantier. Il est prévu un départ de San Diego fin Novembre. Je convie à nouveau à suivre mon twitter pour être au jus des dernières news en temps réel.
Bonne semaine.
Mais la 33 était sans accord… et design libre par décision...
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as tu des infos sur le nouveau mat d’A5…il semble bien plus long que le premier…
Pour hérisson:
Le nouveau mât d’Alinghi à décollé de Villeneuve vendredi passé pour rejoindre Gênes.
Effectivement il est bien plus long puisqu’il fait, d’après des échos, 63 mètres!!!
Ca nous intéresse aussi !
Petite rectification, en fait, c’est Okalys-Corum qui finit à égalité de points avec Alinghi et par le jeu des meilleures manches, termine deuxième de la saison.
… et comme me le fait remarquer mon pote L., voilà aussi quelque chose que beaucoup d’entre nous ont « loupé ce week-end »!!
http://www.iych.com/2009/09/resultats-dy-championnat-du-monde-des-8mji/
(voir crew list de SEVERN!!)
Nous avons aussi loupé le texte enfin rendu public de l’accord « secret » entre Alinghi et l’ ISAF.
Quelqu’un a-t-il le lien qui va bien?
Oui sur mon twitter tu as le lien et plein d’autres trucs. Désolé mais ça me fatigue ces conneries de procédure. Qu’ils se battent sur l’eau, et réussissent à en finir. Je ne comprends que ça puisse encore vous intéresser… mais tous les gouts sont dans la nature
Matthieu, une nouvelle fois ta réaction me surprend.
As-tu seulement lu cet accord?
Il y est écrit noir sur blanc ce que nous redoutions:
- ACM est organisateur payé par la SNG.
- Tous les juges, jury d’appel et comité de course sont payés par la SNG.
Va juste lire les points du paragraphe 8 et tu comprendras mieux la réaction des Américains.
Comment une Fédé internationnale, soit disant garant de la bonne marche et de l’équité des compétitions peut-elle se laisser entuber de la sorte? Pour 250.000 malheureus euros?
Matthieu, quel est l’objectif:
- Boire des canons à Valencia apres une grosse journée de boulot sur de supers bateaux?
- Ou gagner la Coupe de l’America?
Si nous nous laissons entuber par Ernesto en prenant un peu de pognon et un peu de bon temps, que vais-je répondre à mes enfants quand ils seront en age de comprendre que nous aurons baisser notre froc?
Je suis sur qu’ils seront moins honteux de nous, malgré des moments moins aisés à passer maintenant, quand ils comprendront plus tard ce qui se passe maintenant.
Et ceci n’enlève rien à la grande detestation que j’ai pour l’arrogance des méthodes Américaines.
Un pays construit sur le massacre des indiens, l’esclavage des noirs et l’obscurantisme des écritures ne va pas forcément dans la bonne direction.
J’ai hésité à te répondre mais juste pour le plaisir… comme tu inclus dans le débat nos enfants, les indiens, les esclaves et l’obscurantisme des écritures (tu parles du dog ?).
Je me demandais comme ça si c’était pas normal que ACM-Alinghi paye l’organisation de l’épreuve et les juges. Car ce we j’ai participais à une épreuve et l’organisateur a payé le pot, le comité, le juge de la fédé comme sur presque toutes les régates non ?. Et tu sais quoi le premier est du club organisateur, tu crois qu’il y a un problème d’équité ?. J’aurais du payé aussi le juge, je pense que je l’aurais battu c’est sur. Mais si ton problème c’est que le GGYC ne participe pas au frais, je crois que Ernesto peut arranger ça, tu ne crois pas. Au faite c’est combien le montant de l’inscription pour RAK demander par l’organisateur au GGYC ?.
Au faite moi aussi je l’ai lu le document, aucun des juges ne doit être ni Suisse, ni Américain. Et ils doivent parler l’anglais et le français, c’est pas juste ça ?.
Encore une fois battez vous sur l’eau, et on pourra rigoler ensemble autour d’une bière à Valencia ou autre part quand un des deux aura gagner la Coupe de l’America sur l’eau. Tu crois que si votre bateau gagne la course prochaine course de dragster tes enfants seront fiers de toi, les miens j’en suis sur ils n’en ont rien à faire… ni les indiens d’ailleurs.
Au faite, il fait beaucoup de bruit votre moteur ?
pareil, en tant qu’arbitre mes frais sont toujours remboursés par l’organisateur, je vois pas comment on peut faire autrement? Obliger les juges a bosser bénévolement, et se payer leur sandwich eux mêmes peut etre? Et si j’achète un hot dog plutôt qu’une fondue on va m’accuser d’etre pro americain?
Apres pour tes enfants… je pense qu’ils feront comme tous les enfants, ils voudront faire du bateau comme papa ou te diront que le bateau c trop nul, c tout.
Quand la France organise la coupe du monde et paie pour cela les droits à la Fifa, est-ce que l’on peut dire aussi que les arbitres sont payés par le pays organisateur et que l’issue de la finale est biaisée, de même pour les jeux olympiques ? pour info il s’agit du même type d’agrément que celui de le coupe précédente que GGYC avait signé sans problème. Un vrai pétard mouillé que cette histoire à la con !
Perso, et cela a déjà été dit dans d’autres discussions ….
« As-tu seulement lu cet accord?
Il y est écrit noir sur blanc ce que nous redoutions:
- ACM est organisateur payé par la SNG.
- Tous les juges, jury d’appel et comité de course sont payés par la SNG. »
Qu’en aurait-il été si de Defender était américain ? ….
Cela c’est passé ainsi pendant plus d’un siècle dans la baie de NY, sir Lipton s’en est mordu les doigts … !
@ jolijoli
T’as perdu! Les indiens et les noirs ça compte pas… Il faut parler des nazis et des juifs pour gagner ton point goodwin!! Pourtant avec des banquiers suisses c’était facile…
par exemple du régime de Vichy, des appartements de la ville de Paris, de la division Charlemagne, et quant au colonies alors là c’est le pays entier qui devient banquier !!
ça rigole pas trop par ici…
Moi je trouve ça plutôt drôle que les chamailleries entre amis.
salut à tous.
une chose est certaine maintenant qu’on a le document et la réponse de Coutts (http://www.ggyc.com/09%2008%2024%20RC-ISAF%20Letter.PDF) c’est que les 2 ou 3 regates seront courues sous les règles SNG et pas selon les règles ISAF.
Quelqu’un a pu récupérer les Instructions de Course de la régate annuelle de la SNG le 12 septembre à Hyères ? (Avis de course : http://www.nautique.org/pdffiles/437.pdf)
Matthieu, il y a quand même des trucs interessants dans les documents du tribunal.
http://www.alinghi.com/multimedia/docs/2009/09/090918_NYSC_Court_Order.pdf
« In Willis’ opinion, construction would not be considered completed where: an engine is being installed; the vessel’s manual power system for trimming the sails is being removed; movable water ballast systems are being installed; skin friction reduction technology is being installed; and sea trials have revealed structural features which require re-engineering or changing the volume of the hulls. »
Au moins comme ça on a le détail du chantier sur BOR90…
ça peut etre quoi une techno qui reduit les frottements de surface ?
Greg
pour réduire les frottements, je crois qu’il existe des techniques d’injection de polymères, d’air ou d’eau par exemple aus endroits critiques de la coque pour recoller la couche limite laminaire et diminuer le coefficient de frottement. Normalement l’emploi de ce genre de méthodes est interdit par la regle 53 des rcv. Cette règle a du être supprimée par la SGN, d’ou cette modif maintenant.
Du coup c’est un peu le chat qui se mort la queue, les suisses changent les règles, BOR modifie son bateau, et ça lui sert d’excuse pour pas donner son certificat… on n’a pas fini de se marrer! On peut prendre des actions de la court supreme de NY?
Les « indiens », les « nazis », tout le monde est bien tendu ici !
A mon sens (mais je peux me tromper), le vrai problème n’est pas de savoir qui paye les juges, mais si les règles sont:
1/ connues suffisamment longtemps à l’avance et de manière suffisamment précise pour permettre aux deux syndicats de se préparer de manière à peu près équitable.
2/ les mêmes pour tous (en terme de contraintes architecturales notamment).
A partir de ce moment là, il faut arrêter de geindre et travailler.
Le principe même de l’AC, c’est que le Defender est avantagé et que le Challenger doit être d’autant plus fort pour le battre.
Concernant les technos pour réduire les frottements de surface, ça me fait penser aux films 3M des coupes des années 80. Est-ce que c’est bien de cela dont on parle ?
1/ Connues suffisamment tôt ….. de nouveau … le DoG ne dit rien ….
A ma connaissance quand les US ‘jouaitent’ à domicile cela faisait débat aussi ….. Mais la (toute) puissance américaine faisait taire le débat !
2/ les mêmes pour tous ….. là aussi … pour ce qui est des régates proprement dite … pas de souci … je pense (j’espère, lol) qu’il se mettront d’accord AVANT … (sinon retour tribunal !) ….. mais our ce qui est des « contraintes architecturales » … le DoG est clair … le Defender n’en a PAS (ou peu) vis-a-vis du COR qui doit déposer, dans son défi, les caractéristique de son bateau … et ensuite les attester dans un certificat !
Pour la réduction de frottements … l’état de surface (film type 3M) a bien sur une influence … (les combi de nos nageurs … lol) … mais la technique évoquées par Matthieu A est énergivore EN COURSE …. cela devient ‘faisable’ (mais pas acceptable) avec une motorisation embarquée !
c’était un peu l’idée aussi oui meme si j’ai oublié de le dire. Sans moteur embarqué cette technique est difficilement envisageable, maintenant avec un gros bourin a bord ca doit être faisable sans pb
Concernant le contentieux, je n’ai pas eu le temps de lire en détail les derniers documents et comptes-rendus d’audience, mais le fait que le Juge Kornreich pointe le caractère anti-sportif des recours du GGYC est assez piquant.
Concernant les frottements de surface, les injections ne semblent pas réalisables sans moteur, ou alors il faut des shadocks dans la cale pour pomper !
« skin friction reduction technology is being installed »
… ou alors ils ont un gros sens du bluff et de l’humour chez BMWO : ils vont simplement changer le revetement du siège passager de Larry et mettre un peu plus de mousse pour qu’il souffre moins dans le clapot…
)
Le site de Villeneuve est toujours très actif!
Je ne suis pas un grand pro de la construction de bateau, mais je pense qu’Alinghi 5 n’as pas encore tout montré! Je me faisais déjà cette idée lors des premières navigations sur le Léman!
Vu la hauteur du mât et le geenaker mis dessus je pense qu’un bout dehors ( mes excuses pour l’orthographe) manque! Et vu que le second mât est encore plus grand….
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