Commentaires sur : Ce que j’ai loupé ce week end – 21/09/2009

Par : Ras Al Khaimah bientôt prés à accueillir la Coupe de l’America | La Coupe de l'America vue de l'intérieur

Tue, 29 Sep 2009 14:51:53 +0000

[...] un commentaire sur ce blog, il reste de l’activité sur la base de Villeneuve ce qui n’est pas [...]

Par : wind76

wind76 — Mon, 28 Sep 2009 21:18:23 +0000

Le site de Villeneuve est toujours très actif!
Je ne suis pas un grand pro de la construction de bateau, mais je pense qu’Alinghi 5 n’as pas encore tout montré! Je me faisais déjà cette idée lors des premières navigations sur le Léman!
Vu la hauteur du mât et le geenaker mis dessus je pense qu’un bout dehors ( mes excuses pour l’orthographe) manque! Et vu que le second mât est encore plus grand….
Dîtes moi ce que vous en pensez

Par : Greg

Greg — Wed, 23 Sep 2009 15:33:17 +0000

« skin friction reduction technology is being installed »

… ou alors ils ont un gros sens du bluff et de l’humour chez BMWO : ils vont simplement changer le revetement du siège passager de Larry et mettre un peu plus de mousse pour qu’il souffre moins dans le clapot… )

Par : CBR

CBR — Wed, 23 Sep 2009 15:23:46 +0000

Concernant le contentieux, je n’ai pas eu le temps de lire en détail les derniers documents et comptes-rendus d’audience, mais le fait que le Juge Kornreich pointe le caractère anti-sportif des recours du GGYC est assez piquant.

Concernant les frottements de surface, les injections ne semblent pas réalisables sans moteur, ou alors il faut des shadocks dans la cale pour pomper !

Par : mathieu A

mathieu A — Wed, 23 Sep 2009 15:06:19 +0000

c’était un peu l’idée aussi oui meme si j’ai oublié de le dire. Sans moteur embarqué cette technique est difficilement envisageable, maintenant avec un gros bourin a bord ca doit être faisable sans pb

Par : doublemexpress

doublemexpress — Wed, 23 Sep 2009 13:15:26 +0000

1/ Connues suffisamment tôt ….. de nouveau … le DoG ne dit rien ….
A ma connaissance quand les US ‘jouaitent’ à domicile cela faisait débat aussi ….. Mais la (toute) puissance américaine faisait taire le débat !

2/ les mêmes pour tous ….. là aussi … pour ce qui est des régates proprement dite … pas de souci … je pense (j’espère, lol) qu’il se mettront d’accord AVANT … (sinon retour tribunal !) ….. mais our ce qui est des « contraintes architecturales » … le DoG est clair … le Defender n’en a PAS (ou peu) vis-a-vis du COR qui doit déposer, dans son défi, les caractéristique de son bateau … et ensuite les attester dans un certificat !

Pour la réduction de frottements … l’état de surface (film type 3M) a bien sur une influence … (les combi de nos nageurs … lol) … mais la technique évoquées par Matthieu A est énergivore EN COURSE …. cela devient ‘faisable’ (mais pas acceptable) avec une motorisation embarquée !

Par : mathieu A

mathieu A — Wed, 23 Sep 2009 10:55:55 +0000

pour réduire les frottements, je crois qu’il existe des techniques d’injection de polymères, d’air ou d’eau par exemple aus endroits critiques de la coque pour recoller la couche limite laminaire et diminuer le coefficient de frottement. Normalement l’emploi de ce genre de méthodes est interdit par la regle 53 des rcv. Cette règle a du être supprimée par la SGN, d’ou cette modif maintenant.

Du coup c’est un peu le chat qui se mort la queue, les suisses changent les règles, BOR modifie son bateau, et ça lui sert d’excuse pour pas donner son certificat… on n’a pas fini de se marrer! On peut prendre des actions de la court supreme de NY?

Par : CBR

CBR — Wed, 23 Sep 2009 09:14:01 +0000

Les « indiens », les « nazis », tout le monde est bien tendu ici !

A mon sens (mais je peux me tromper), le vrai problème n’est pas de savoir qui paye les juges, mais si les règles sont:
1/ connues suffisamment longtemps à l’avance et de manière suffisamment précise pour permettre aux deux syndicats de se préparer de manière à peu près équitable.
2/ les mêmes pour tous (en terme de contraintes architecturales notamment).

A partir de ce moment là, il faut arrêter de geindre et travailler.

Le principe même de l’AC, c’est que le Defender est avantagé et que le Challenger doit être d’autant plus fort pour le battre.

Concernant les technos pour réduire les frottements de surface, ça me fait penser aux films 3M des coupes des années 80. Est-ce que c’est bien de cela dont on parle ?

Par : Greg

Greg — Wed, 23 Sep 2009 08:32:18 +0000

salut à tous.
une chose est certaine maintenant qu’on a le document et la réponse de Coutts (http://www.ggyc.com/09%2008%2024%20RC-ISAF%20Letter.PDF) c’est que les 2 ou 3 regates seront courues sous les règles SNG et pas selon les règles ISAF.

Quelqu’un a pu récupérer les Instructions de Course de la régate annuelle de la SNG le 12 septembre à Hyères ? (Avis de course : http://www.nautique.org/pdffiles/437.pdf)

Matthieu, il y a quand même des trucs interessants dans les documents du tribunal.

http://www.alinghi.com/multimedia/docs/2009/09/090918_NYSC_Court_Order.pdf

« In Willis’ opinion, construction would not be considered completed where: an engine is being installed; the vessel’s manual power system for trimming the sails is being removed; movable water ballast systems are being installed; skin friction reduction technology is being installed; and sea trials have revealed structural features which require re-engineering or changing the volume of the hulls. »

Au moins comme ça on a le détail du chantier sur BOR90…
ça peut etre quoi une techno qui reduit les frottements de surface ?

Greg

Par : doublemexpress

doublemexpress — Wed, 23 Sep 2009 07:09:48 +0000

Perso, et cela a déjà été dit dans d’autres discussions ….

« As-tu seulement lu cet accord?
Il y est écrit noir sur blanc ce que nous redoutions:
- ACM est organisateur payé par la SNG.
- Tous les juges, jury d’appel et comité de course sont payés par la SNG. »

Qu’en aurait-il été si de Defender était américain ? ….

Cela c’est passé ainsi pendant plus d’un siècle dans la baie de NY, sir Lipton s’en est mordu les doigts … !