Une fois de plus c’est CBR qui percute le mieux… L’équipe devrait le recruter!!!

Coté technique le bateau s’adapte aux règles d’Alinghi. Encore une fois il ne faut pas mélanger la com du Team et ce que l’équipe technique met en œuvre pour donner un bateau à la hauteur de son adversaire ou mieux… Alors oui c’est parti pour la puissance développée par moteur(s?). Cela dit cela reste bien regrettable de mon point de vue. Cela dit cela ouvre des portes de développement impressionnant pour ces bateaux. Et l’électronique n’est pas en reste du coup Matthieu je peux te dire, tu serais pas déçu!!!

Quand à l’ensemble de ces modifs, il faut ce dire que ces bateaux sont en train de vivre un cycle de développement « type coupe » de 2 ou 3 éditions en seulement 2 ans alors il faut pas s’étonner qu’il est du charcutage. L’héritage de Groupama et de VPLP etait certes un bon point de départ mais l’association des designers de la coupe, de leur folie du développement et du savoir de VPLP n’a pas encore trouvé ses limites.
Je pense qu’on peut développer encore pendant 10 ou 15 ans… mais bon d’ici là on aura peut être joué le Match…?!

Coté safran centrale et dérive, comme tu le sais, ce n’était déjà plus à bord lors de la dernière session. Si Gilles ne communique plus de photo c’est vrai qu’il est difficile de suivre de l’extérieur.
Ce qui a remplacé les foils et la dérive c’est ce que nous appelons des « daggerfoils ». Comme Alinghi ceux sont de très grand foils qui jouent le role de dérive au près et de foil au portant quand ils sont remontés (avec un petit bonus pour BOR mais ça a vous de chercher un peu!).
CBR: T’en fait pas même après 3 campagnes, perso je suis toujours autant impressionné moi aussi par les modifs versus le temps pour les mettre en place!

Coté légal: CBR a raison, l’histoire de RAK c’est un bras de levier vis à vis des règles. Alinghi le sait très bien. Et si il y a report (ce qui est probable), c’est doublemexpress qui a raison, mort de rire, RAK devient DOG complient si ça aboutit en Mai ou un peu plus tard…!
Et puis personnellement, si dans notre équipe certains pensent encore qu’Alinghi va négocier quoique ce soit… eh ben… ils ont pas encore tout saisi alors… Peut être je me trompe, sait-on jamais…?
Je suis pas sûr que nos suisses versent une larme si c’est reporté.
On est pas loin du GAME OVER pour BOR du coté légal j’ai l’impression. Enfin si il n’y a pas de 3ème mi-temps du légal après le Match par l’équipe perdante… Ce que je redoute toujours…

Le bénéfice d’un report est difficile à dire mais Alinghi continuera surement à développer aussi. De notre coté, on est dans les clous vis à vis du développement pour Février, quelque soit le lieu. Maintenant si c’est plus tard, les tuyaux sont pleins et certains boutons sont déjà pressés, tant pis si ça sert pas, vous voyez la philosophie…!

Higgins… je réponds à ton email ce we. Et pour le nom de l’appendice c’était… LSD!!!!

mathieu: « si Alinghi interdit les moteurs »… Il y a eu jugement là dessus, comme pour les autres éléments de design. C’est justement pour ça que l’équipe est allée devant la court, pour que ça soit écrit dans le marbre. Et sincèrement, le layout de A5 est vraiment super mal foutu pour des colonnes. De notre coté, t’en fait pas on a même pensé à revenir en arrière si on veut vraiment. On découpe un panneau, on re-greffe l’ancien avec tout le système et le tour est joué.
Mais crois moi, ça ne se fera pas. En tout cas ton analyse sur l’hydraulique est très juste. Nous avons aussi pris la voie de l’A380. Je parle pas des ailes attentions. Les ailes? Non je l’ai pas dit! Si je l’ai dit? Ah.. Je l’ai pas dit fort alors…
Allé à bientôt, cassos à San Diego…