BMW Oracle Racing explose sa surface de voile
Publié par trebormat dans Coupe de l'America, voile, tags: America's Cup, BMW Oracle Racing, Coupe de l'AmericaVoici les dernières photos disponibles du trimaran de BMW Oracle Racing qui doit courir peut être un jour la Coupe de l’America (voir les photos de hier pour plus plus ample précision)… Et il y a de grosses surprises avec une surface de toile qui va exploser !.
Le bout dehors a maintenant une extension de plus de 5 7 mètres orientables.
BOR 90 Photo copyright Golix
Le pied de mât a été avancer de presque 2 mètres. Il est maintenant quasiment au niveau du puits de dérive centrale qui a disparu.
BOR 90 Photo copyright Golix
Alors bien sur la bôme vu le déplacement du mât a pris au moins deux mètres (voir plus).
BOR 90 Photo copyright Golix
Et pour le plaisir une photo d’un dagger foil. C’est à dire qui fait office de dérive au prés et de foil au portant.
BOR 90 Photo copyright Golix
Ce déplacement est de bon augure pour le futur mât aile à voile rigide de l’équipe. Est ce que vous avez remarqué d’autres choses sur ces photos ?.
Mais la 33 était sans accord… et design libre par décision...
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Enfin quelque chose d’intéressant aujourd’hui !
DoGzilla est vraiment typé petit temps lui aussi dans cette configuration.
C’est marrant ce boulot américain « en modules » pour rester près à adapter le bateau à tout changement de conditions de nav’. C’est clair que ça peut devenir un avantage majeur compte tenu des derniers développements.
Dernière remarque : la taille de l’ensemble des éléments (bout dehors, mat, foils) par rapport aux membres de l’équipe est hallucinante !
Whaou! Impressionnant ce bout dehors. Mais c’est un haubannage qu’on voit sur le dessus? Et le haubannage du dessous est carrément dans l’eau à l’arrêt. Je remarque un vérin à la destination inconnue sous le tangon, dans le triangle juste devant l’étrave. Par ailleurs je trouve curieux d’avancer le pied de mât, contrairement à la tendance architecturale actuelle qui est de les reculer au maximum. une explication?
Je pense qu’ils peuvent changer le centre de résistence de la surface mouillée en changeant les foils et son angle. Alors ils peuvent avoir différents centres du plan de voilure. But-dehors grand ou petit, mats-voiles, aile rigide, etc.
Salut Marco,
On recule le pied de mat, ou on rallonge les étraves dans les multi océaniques pour enchainer les surfs fous dans la houle en retardant les risques d’enfournement…
Ici, pas de houle, pas de surfs, juste quelques risées… et une longueur maxi limitée à 90′
Donc, pas moyen et pas nécessaire de rallonger les étraves !
Bon, c’est pas tout ça, mais il va falloir la maîtriser cette surface de voile avec le nouveau moteur
)
A suivre !
En parlant de moteur(s) …. vous en voyez toujours ‘plusieurs’ ? …
Je pense que le moteur sera placé à l’arrière du flotteur centrale, il y a maintenant une découpage. Non ?
D’un autre côté c’est la position du pied de l’aile, non?
C’est marrant, hier matin en voyant les photos je m’étais fais une réflexion sur le « bout dehors » en me disant que la sous-barbe paraissait bien costaud pour quelque chose de si petit. L’explication du jour est convaincante !!!
Je pense qu’ils cherchent à gommer le déficit supposé du trimaran sur les allures de portant par rapport au cata. Déficit en angle de descente bien entendu, pas en vitesse.
Ils vont pouvoir sortir un gennak de folie et l’orientation probablement tridimensionnelle du tangon va leur faire gagner quelques degrés pécieux.
Et je pense que d’un côté comme de l’autre nous n’avons pas fini de voir des évolutions sur les gréements…
Je me demande si la plateforme va supporter ce surcroît de puissance. C’était déjà limite.
Ce n’est pas sympa pour les ingénieurs de BOR… ils sont bons les copains des deux cotés, ne soit pas inquiet sur ça
c’est vrai que le bout dehors est bien balèze.
sur certaine photo de fin de chantier on voyait du job composite sur les livets de coque centrale au niveau du pont avant : ils ont du repasser pas mal d’UD pour reprendre la cmpression plus importante.
par contre je pense pas que le bout dehors soit orientable latéralement car ça mettrai de la flexion dans le bout dehors fixe, qui n’est pas énorme en section horyzontale. les vérins des diagonaux (sur le bras avant) étaient déja la avant, et ils n’ont pas bcp de course (env 50 cm ?) je pense qu’ils sont juste la pour garder le bout dehors dans l’axe.
sinon plus de filet ni de ralingue = un beau gain de poids (150 kg ?)
je pense que le bourin est déja a bord car plus de colonne = pls de pompe rotative et vu qu’il ya plein d’hydraulique a bord …
A votre avis il a gagné du poids ou il en a pris?
ou il en a perdu (voulais-je dire).
Lapsus (peut-etre) révelateur ?
aller un petit guesstimate rapido :
dérive : -500
puit dérive + structure et systèms inhérents : -80
safran CC + structure et systèmes : -100
filets + linéaires de ralingue + baches bras avant : – 200
accastillage (winchs + colonnes + transmissions + rail GV) : – 250
plancher cockpit + meubles : – 80
wincheurs : – 400
total 1430
nouveau pont CC : + 80
bout dehors + périphériques + renforts livet : +100
nouvelle structure de pied de mat : +40
moteur(s) + hydraulique : +300
total 520
aller 1 tonne de gagné !
qu’en pensez-vous ? DD je suis dans les clous ?
Bien joli mais maintenant ils vont pouvoir tout remodifier pour la brise et la houle de Valencia. Je suis persuadé que maintenat Alinghi est mieux optimisé pour Valencia, ce cat est loin d’être si fragile que l’ont veut bien le dire. Cest peut-être le plan B de EB…régater dans la brise et des aires changeants après que BOR soit devenu un engin lacustre!
Je suis assez d’accord pour dire que les bateaux sont moins fragiles qu’on veux bien le croire. Alinghi à déjà navigué dans 15 à 20 nœuds de vent en Italie sans que cela pose de problème. il faut juste adapter le « moteur ».
Leur pire ennemi est très certainement plus l’état de la mer que le vent lui-même.