il faut une mise au point parfaite pour que ça ne coince pas non ?

What is written in SA is a bit of rubbish: un profil d’aile à 3% d’épaisseur relative n’a pas de sens en subsonique; il décrocherait (stall) beaucoup trop facilement quand l’incidence n’est pas optimale. Ces épaisseurs relatives ne sont utilisées qu’en supersonique pour minimiser les ondes de choc. D’après les troisième et quatrième photos, le profil avant à une épaisseur relative d’environ 15% aussi bien au pied qu’en tête de l’aile. C’est assez épais, justement pour donner cette tolérance aux écarts d’incidence. D’après la deuxième photo, le volet de bord de fuite a une épaisseur relative d’environ 10%, avec une épaisseur max très proche du bord d’attaque. On est donc dans une configuration d’aile assez classique, avec juste un très grand volet de bord de fuite. Une aile d’avion de ligne actuel, un volet de bord d’attaque et deux volets de bord de fuite dans la partie hyper sustentatrice, aurait donné une plus grande portance max pour la même surface totale mais aurait aussi multiplié les mécanismes. Le fardage (windage) de la coque est tel que ça ne sert à rien de gagner ces quelques % en trainée au prix d’une augmentation du poids et de la complexité.

Le fait de disposer de puissance à bord change complètement la donne: toute l’aile va être commandée par des automatismes, ça va être la première application du fly-by-wire aux bateaux à voile. Le nombre de paramètres mesurés et commandés et le temps de réaction sont sans comparaison avec ce que peut faire un humain. Ceci dit la mise au point de ces systèmes est délicate; les pilotes d’essais de l’Eurofighter en savent quelque chose: au moins deux éjections à cause de problèmes de commande. Les ingénieurs de BOR vont passer quelques nuits blanches.

Qq’un demandait plus haut l’interet d’une aile rigide comme ca comparé a une bonne voile. Et bien les voiles que l’ont utilise sur nos bateaux, on peut les comparer avec l’aile des frere wright, dévelopé dans les années… 1900. Un simple extrados en toile, tenue par des pseudos lattes… Les avions ont aujourd’hui un intrados réel, qui permet entre autre d’améliorer l’écoulement sur cette partie (intrados), et ils sont de plus équipé de pas mal d’équipements suivant le besoin, volets de courbure, fowler, bed de bord d’attaque, créateur de vortex, tout ceci dans le but d’adapter la portance soit au cours du vol, soit dans un bit tres précis…

Et force est de constater, qu’aujourd’hui encore, en 2009, nos voiles sont encore a l’état des frère wright… la toiles et les lattes ayant quand meme un peu évolué ! Ceci bien évidemment parce qu’avec nos bateaux, nous devons être en mesure de rencontrer toutes les météos. Mais pour des conditions précises, il est clair qu’une aile, sera bcp plus efficace… Ayant un penchant pour les suisses, je dirais malheureusement, mais encore faut il qu’il arrive a la dompter…

Du temps d’Altair, un copain avait fait un avant projet de hangar flottant en forme de demi ogive dans lequel le bateau aurait pu s’amarer. Le hangar aurait été au mouillage et pivotait sur sa bouée, le concept était assez marrant.