nov
11
2009
BMW Oracle Racing s’envole avec sa voile rigide. Impressionnant
Publié par trebormat dans Coupe de l'America, voile, tags: America's Cup, BMW Oracle Racing, Coupe de l'AmericaL’aile rigide de BMW Oracle Racing navigue déjà !. C’est une première dans l’histoire de la voile, un voilier avec une aile de 57 mètres !
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Bravo à toute l’équipe pour cette performance.
Et aussi les nombreuses photos que vous m’avez envoyé cet après midi. Merci à tous.
Je suis de retour à mon poste de bloggeur très bientôt. Je suis en route pour Nice où je vais m’essayer à vous couvrir un peu l’événement de l’intérieur. Enfin si je peux car c’est la première fois que je vais vivre ça du coté média…
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Il y avait une vidéo en direct toute la soirée sur le site web d’une chaine de tv américaine…
C’était impressionnant !
ce qui est imporessionant dans le petit film des images des premières navigations c’est l’impression de facilité que àa donne. comme si le mise au point était déjà calée.
du coup ils prennent une sérieuse option sur le titre. on sent que la pression revient sur alinghi avec une lettre « d’apaisement » qui cherche à supprimer tout délai en donnant Valencia comme site d’accueil.
pb leur notice de course reprend leurs arguments qui sont discutés par BOR. je pense que BOR peut dire OK si les premiers résultats de leur voile sont bons. du coup ils acceptent la limite de vent (qui les arrange avec la wingsail). comme il ont des ballast aussi le fait de ne pas les remplir doit leur convenir.
D’accord pour dire que la limite de vent peut arranger tout le monde.
Par contre, la limite de houle (je ne sais pas si c’est le terme exact) à 1 mètre, ça me semble irréaliste à Valencia en Février.
De toute façon, je ne vois pas comment BOR pourrait accepter la notice de course sans tenter quelque chose.
Je n’ai pas eu le temps de vérifier, mais je ne crois pas que les conclusions des 3 experts soient déjà connues, non ?
Concernant l’aile, ce qui m’impressionne, c’est la prise de risque.
Les mecs ont bien sûr dû faire un max de simulations informatiques, mais quand même. Ils accrochent le mat, relativement facilement, et ils partent dans la baie pour lever ce truc, plus grand qu’une aile d’avion.
A mon avis, le second DogZilla, que nous n’avons jamais vu, existe en pièces détachées, et ils se tiennent près à faire toute réparation, même majeure, dans des délais très rapprochés en cas de besoin.
Je crois que l’une des forces du team, c’est quand même cette capacité « industrielle » à produire des éléments dans des délais jamais vu en matière nautique. je ne me souviens plus très bien, mais je crois que la construction de Groupama 3 et celle de BP5 ont durée 6 mois- 1 an. Là, on a l’impression qu’ils pourraient reconstruire un autre bateau en 4 semaines.
Sinon, est-ce que quelqu’un pourrait m’expliquer l’intérêt d’avoir un système qui permet de lever le mat-aile directement sur le bateau et pas au port ?
C’est sympa cette aile, mais comment vont ils faire pour courir avec un catboat alors qu’ils ont annoncé un sloop dans leur défi? (je ne pense pas que les voiles de portant puissent être assimilées a des focs.)
Ajouter un mini foc ?
Courir avec le gréement souple?
Repartir chez les juge ?
Ma réponse est:……repartir chez le juge……
Pas pu descotcher de l’écran de tte la soirée hier. Au bout d’une heure, on avait l’impression que les chase n’arrivaient pas a suivre le rythme. Ce qui marquait le plus c’était qu’on avait l’impression de voir évoluer un kart qui tournait à gauche et à droite et réaccélérait à une vitesse completement dingue ! C’étaient pas des virements / empannages en ts cas (enfin si au sens strict mais pas au sens de la complexité habituelle de l’empanage) ! On entre dans une nouvelle dimension clairement. Reste à fiabiliser le système, le tester dans des conditions moins idéales, le transporter en Med et prier pour que ca tienne !
yep yep pour le kart….
Deux bateaux comme celui-là et c’est parti pour du circling et du match race…..
Celà dit quelqu’un a t-il déjà vu Cheesezilla dans une phase de virement ou d’empannage. Je me doute que ce ne doit pas être aussi fluide qu’avec la voile mais d’une certaine rapidité non?
…. »pas aussi fluide qu’avec la voile » Rigide (correction)
c’est vrai que l’on a pas bcp d’élément sur les entrainements d’ALinghi. en fait je suis surpris qu’il n’ai pas « loué » orange2 ou un autre multi rapide pour essayre de simuler ce que sera le pré départ avec leur bateau. certes aucun en serait aussi rapide mais ça permettait de se donner une idée de comment jouer les priorité sans se faire éperonner du fait de la vitesse.
Des annees de D35 c est pas mal non plus………..
Orange 2 est un veau par rapport a ces canots
Un choc sur un multicoque peut avoir des conséquences bien pires que sur un Class America (en dehors du trou dans un flotteur on peut abimer la liaison avec les bras, les bras eux-même, voire démater). Donc ne comptez pas voir de circling au départ.
Même pas peur sur USA, ils se sont déjà pris un mat sur tronche, euhhh pardon, plateforme et quelques jours après, ils sortaient à nouveau (avec une aile en plus). Ils avaient ptêt pas envie de démâter après tout et ils l’ont fait tombé pile poile dans l’axe…
A mes yeux l interet de mater de cette facon c est que des l horizontale l aile et le bateau sont lies en cas de vent il peut s orienter face
avec une grue meme avec 5 noeuds de vent avoir cette surface qui se ballade ,bonjour……
Merci pour la précision.
Mais le système pour « monter le mât » n’alourdit-il pas encore un peu plus le bateau ?
excellent remarque Twrch !! un sloop daprès wikipedia ça à une voile d’avant. Qu’en penses tu Seis ?
est ce que c’est une question qui pourrait s’ajouter à la liste de celle des experts ?
Je pense que avec une dizaines d avocats on peut faire admettre que l aile est divisee en deux surfaces distinctes et donc que USA wingsail est un sloop
excellent ! monsieur fait du mauvais esprit (LOL)
Il y a dans le NOR (Notice Of Race) une référence concernant le bateau Alinghi qui pourrait faire entre 80 et 115 pieds si il a deux mâts.
Je sais qu’il est tard pour préparer un nouveau bateau, mais alors pourquoi mentionner ceci (désolé je suis assez néophyte)?
BMWOR fait une course de vitesse téchnique.
Alinghi fait une course de vitesse de coneries: comment tenter de changer les régles et réussir à être condammé plus qu’aucun autre dans l’histoire.
Géniales tous les deux dans son métier.
je propose le prix de l’humour caustique pour Seis !!
Avez-vous une image de BOR sur une coque avec son nouveau mat-aile?
Avez-vous vu une image de BOR sur une coque avec son nouveau mat-aile?
Non pas vus, a chaque fois que la coque central avait l’envie de sortir il lof un coup, demain ?
Paraît qu »ils ont levé la coque à un moment (+ de 30 noeuds dans 10 noeuds). Pour le système de levage, on est con, parce que des photos de la maquette avaient été postées sur SA. Avec le recul je comprend maintenant ce que c’était. C’est vrai qu’hier soir c’était assez hallucinant de voir ce bateau, avec son énorme aile jamais testée, qui part faire des manoeuvres sur un tout petit plan d’eau avec des bateaux dans tous les sens. Et le pire c’est que ça marche. La facilité avec laquelle il enchaînait les manoeuvres était vraiment déconcertante. Vu à la webcam on aurait cru une maquette sur un étang. Mais ils sont gonflés quand même. Sinon, je repensais au dématage : ils ont quand même le cul bordé de nouilles, parce qu’ils ont le plus grand mât aile jamais construit (un truc de 60 m quand même) qui casse, qui s’écroule et le bateau n’a rien. Pas ça. Si c’est pas de la chance ça… Un signe?
PS : c’est incroyable l’assurance qu’ils ont pris. Rappelez-vous les premières sorties avec les casques.
rassurez moi … la video est bien accélérée par rapport au réel (je dirai x2) ou est ce une impression.
par ailleurs, avez vous remarqué que l’avant des flotteurs s’enfonce assez vite dans l’eau dés qu’il y a un peu de vent. je suppose qu’un mat aile est plus loud qu’un gréément souple. cela impliquerait un centre de gravité plus haut de l’ensemble plateforme+gréément
est ce que cela pourrait avoir comme conséquence d’augmenter le risque de gite. et donc d’augmenter le risque d’enfournement et de chavirage ??
on avait échangé sur l’intéret du carénage du bras arrière et je crois leloublan avait dit que ça ne servait pas à grand chose vu le frein aérodynamique du filet. sur les images on voit que le filet s’est réduit à deux petites passerelles le long de la coque centrale.
il y a donc eu un réel travail sur l’aérodynamique
Ce premier jours, il semble qu’il ont pas changé l’inclination du mât. Et je pense qu’il peuvent changer aussi l’assiete longitudinal. C’est normal que l’avant s’enfonce plus du normal…
En plus, je suis pas sûr qu’ils aient employés (et bien inclinés) les J boards ou bien ils avaient les boards droits, qui montaient et descendaient tout vite à chaque virement…
Ils voulaient tout simplement nous épater!! Et ils ont réussi.
(Avez-vous lu le NOR? Alinghi semble vouloir être condammé une autre fois…)
NOR : reprend la position actuelle d’alinhghi. pas surprenant à mon avis
pas de nouvelles des experts et de sirley K. ?
c’est claire qu’il ont levé la coque…
http://www.youtube.com/watch?v=Vg8_HrsHkt8&feature=player_embedded