Première vraie navigation de BMW Oracle Racing
Publié par trebormat dans Coupe de l'America, voile, tags: America's Cup, Coupe de l'America, Valencia, Wing SailDe nouvelles images en provenance de San Diego avec une vraie navigation avec la voile rigide.
Je vous invite à lire l’interview de Joseph Ozanne, ingénieur aéronautique, en charge des projets spéciaux chez BMW Oracle Racing sur le blog de Voiles et Voiliers. C’est un des nombreux français de l’équipe américaine pour la prochaine Coupe de l’America en février prochain à Valencia. On apprend que le projet aussi fou qu’il n’y parait à facilement été accepter par Mike Drummond, le coordinateur du design team. L’équipe a acquis la seule aile rigide pour Class A en provenance du Canada et embauché le champion Glenn Ashby. Interview à lire absolument même s’il reste très flou sur le gain en performance mais nous rassure sur les risques de l’utilisation de cette aile.
Pour ceux qui ont loupé la première journée voici une vidéo amateur avec des manoeuvres impressionnantes de vitesse puisque comme l’explique Joseph l’aile porte en permanence par rapport à une voile souple.
Rester en ligne je vous promet d’autres infos sur cette aile prochainement.
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Ce bulletin a été publié le Jeudi 12 novembre 2009 9 h 47 min et est classé dans Coupe de l'America, voile Vous pouvez suivre les réponses à ce bulletin avec le fil RSS 2.0. Vous pouvez répondre, ou faire un rétro-lien depuis votre site.
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Il y a de photos magnifiques de cette prémière journée océanique à SA.
Ils parlent d’avoir vu naviguer BOR sur une patte avec 3 – 4 noeuds de vent!
Alors, ont-ils besoin de voile avant, même au portant?
Si les Suisses veulent insister sur le « sloop » on peut arranger un mouchoir sur le pont, et fini!
Photos de Squid:
http://forums.sailinganarchy.com/index.php?s=d3559c56ac6ce9b80706b81a130f75a7&showtopic=99055
Photos de Dal:
http://forums.sailinganarchy.com/index.php?s=d3559c56ac6ce9b80706b81a130f75a7&showtopic=99063
Apres la video acceleree de 2 a 4 x de FOX 5 celle ci est tronquee…….comme par hasard au moment du virement de bord
donc je suis pas impressione mais j attends une video complete et non bidouillee d un virement de bord pour juger de la vitesse de la maneuvre
Bien dit,
pour l’instant on dirait que les vidéos sortent du département propagande.
La question que je me pose est: Quelle vitesse de vent pour lever la patte avec l’aile vs. le gréement souple.
Je pense que sans foc ils vont lever la patte plus tard qu’avec le gréement souple.
Donc me demande si il y a moyen de décoller les coques en donnant une cambrure maximum, puis de gagner en finesse en restant avec les coques en l’air.
Ceux qui ont été hier là disent qu’il leve la patte avec 3 -4 noeuds de vent.
Et si tu regardes les photos, il semble vrai: une mer presque d’huile et il vole sur une patte:
http://www.bmor-photo.com
Poiur avoir vu les images en direct je peux te confirmer que ça vire très très bien. Quasiment sans ralentir. T’as déjà vu une planche à voile jiber? et bien ça me fait un peu penser à ça. A part çà, la photo de la coque levée sans vent est quand même impressionnante. Au près ils n’ont pas besoin de voile d’avant, par contre, au portant il est prévu qu’ils puissent en mettre une si nécessaire. Et pour finir, il se murmure que Alinghi ne tarderait pas à sortir aussi une aile.
Belle machine, que de changements/optimisations depuis le début.
Ca serait marrant de lister tout ce qui a évolé sur les deux machines, ca permettrait de rappeler à quel point les équipes techniques, des deux cotés d’ailleurs, font un boulot formidable !
Si je me souviens bien S&S à l’époque de sa voile aile ne perdait pas bcp de vitesse lors de ces virements de bord.
Salut tous. Je vais faire une itv d’un gars de BOR. Est ce que vous avez des questions sur l’aile ? voir sur autres choses ?
Est ce que tu peux m avoir une invite pour un bord????????????
Ma question, mais je pense qu’il ne répondra pas:
- Combien de temps pour passer d’une config mat-aile à une config voile classique ?
Ca c’est déjà dans la liste. J’ai déjà la réponse
A quel vitesse de vent a lévé la patte le BOR avec l’aile?
Et avec le grand mât cassé?
Vont-ils « caréner » entre les deux bras de liaisons pour obtenir un effet miroir ?
Il y aura encore un dernier troncon d’aile au dessus de l’actuel?
Est il possible changer l’assiette longitudinal de l’aile?
Est prévue l’utilisation de différents foils selon le mât utilisé.
Quel est l’angle max. de l’inclination du mât et de l’aile?
Combien de gars à bord avec l’aile?
Comment vont-ils gérer les surventes?
Est-ce que la commande (control) de l’aile est manuelle ou automatique (fly-by-wire) ?
L’image que les deux team donnent n’est pas très édifiante et je ne suis pas intéressé à savoir qui est le moins mauvais…
Crois-tu que les jolis bateaux que vous avez construit peuvent effacer cette mauvaise image ?
Actuellement être un mercenaire à la solde de Oracle ou de Alinghi est-il un sain exemple pour les jeunes ?
Est-tu fière de faire partie et de alimenter avec ton travail ce contexte pourri ?
Si oui, pourquoi ?
Si non, pourquoi est tu encore à ta place ?
Pour la réparation de l’aile (Ils viennent de la bouziller…gros trous apparement mais je ne vois rien sur les photos)…. vont ils utiliser de la colle UHU ou de la superglue????
Parcque j’ai un problème sur mon 4.20 (j’ai un sac poubelle à la place de ma voile….faudrait la redecouper):
Je suis étudiant est 300 euro la nouvelle voile ca fait un peut cheros…. Donc si je coupe les plis en trop comment dois-je recoller mes coutures…
Sinon quand la coupe sera finie (ah ah …bonne blague) et que vous n’aurez plus besoin de BOR90: vous pourriez me prêter un safran…. je m’en ferai une aile rigide….
Cette aile doit avoir une puissance hallucinante qu’il faudra canaliser dans les 10-15 nds de vent !
J’ai quand même le sentiment que BOR a repris l’ascendant psychologique sur Alinghi avec cette configuration !
Bien joué ! Il fallait en avoir là où il faut pour se lancer dans un tel défi technologique !!
dans son itw ozanne confirme que le bateau a tendance à piquer du nez ce que l’n voit sur les images de fox5. il explique que c’est lié au fait de pouvoir utiliseer les 2 configurations souples et rigide.
avec la prise de vitesse au portant est ce qu’ils ne risquent pas d’enfourner ? les trave de fltoeurs sont très fines et ont donc peut de portance me semble t il ?
Extrait de SA:
20º AWA: vent: 10 n. – vitesse: 20 n.
20º AWA: vent: 14 n. – vitesse: 26 n.
Le deuxième flap est sorti de son pivot. Réparation facil en mer. On a fait deux trous pour mettre à nouveau le flap à son pivot. Retour au port pour tout tester. Demain, trop de vent. Dimanche on navigue.
« Pacing it in a 28′ Protector, the trimaran sat on 20 knots upwind for miles in less than 10 knots of wind at eye level, and when the breeze increased to 14 knots we were astonished to see 26 knots of boatspeed on the Velocitek – with an apparent wind angle of around 20 degrees and an apparent windspeed of more than 30. »
… » one of the flaps/ailerons popped out of its pivot, bringing the practice session to a close while bowmen scaled the rig and punched holes in the flap to create lashing points to ensure the safety of the rig on the way home. The team’s not worried and they say the fix is simple, and they should be back out sailing this weekend. »
Elles son de vitesse au prés, avec l’aile seule.
20 noeuds pour moins de 10 de vent, 26 pour 14. Vent apparente à 20º, (reel 35º?)
Pas de donnés exactes: ont été prises au bateau du photographe.
Avec ces chiffres, la vitesse du vent apparent devrait être plutot de 40kts.
Ces mesures prises depuis un canot ne veulent rien dire.
même si c’est pris depuis un « 28′ Protector » (j’adore ce nom ridicule)
Mais c’est sûr que ça doit aller vite.
pour revenir un coeur de l’AC 33 ou en sont les experts et le juge Kornreich ???
pas de nouvelles ???
Je pense que le nouveau NOR publié cette semaine par Alinghi doit être inclus dans son arrêt sur les questions techniques, la limitation de 15 noeuds de vent ou 1 m. d’houle (qui serait contraire à les dates fixés par le Deed), l’indépendence des des juges, l’utlisation des régles Suisses, etc… et aussi sur le fait qu’ils continuent à mésurer LWL au contraire que la Juge a déjà défini! Tout ça est inclus dans les questions qu’elle avait posées aux Experts.
Donc, toujours pas de nouvelles des experts à ce jour.
Je ne suis pas du tout surpris dee voir oracle se lever au moindre souffle, car une aile rigide génère un vecteur forcee travers plus important que le système de deux voiles qui crée une dépression vers l’avant et fait avancer le bateau au lieu de le faire gîter. ‘aille rigide est faite pour porter les avions, donc une force perpendiculaire au plan de l’aile et non pas pour le faire avancer. Les parapentes ont tous des ailes doubles (pleines d’air) mais on remarque que le même principe n’amène aucun avantage sur les kites surf. Donc le fait qu’Oracle se lève au moindre souffle est plutôt rassurant pour Alinghi, car il ne pourront pas border dans la brise. Ceci dit j’aime mieux Oracle quand il invente de technologies plutôt que des faits de justice. Vivement la confrontation, qui soit dit entre no0us ne sera pas intéressante. Dès le départ un bateau se détachera de l’autre irrémédiablement et il n’y aura pas lutte. J’irai skier plutôt qu’à Valence. Ceci dit il y a quand même des jours difficiles puisque la base de données avec laquelle travaille la boite dans laquelle je bosse est … eh oui!