BMW Oracle Racing ajoute une voile d’avant à son aile rigide
Publié par trebormat dans Coupe de l'America, voile, tags: BMW Oracle Racing, Coupe de l'America, DoGzillaJ’ai loupé une autre information ce weekend en oubliant de faire un petit tour sur Sailing Anarchy (quelle erreur !). Hier dimanche, le trimaran de BMW Oracle Racing qui navigue avec sa voile rigide géante à ajouter une voile d’avant.
C’est assez original car il me semble que sur les Class C qui utilisent ce genre d’aile, il n’y a pas de voile additionnelle. Est ce que DoGzilla a besoin de plus de puissance au portant ?. Il semble y a voir très peu de vent, je dirais environ 5 nœuds de vent.
Pour ceux qui ont loupé les premiers épisodes voici une liste de lecture des vidéos de navigations de BOR 90 avec la voile rigide:
[playlist id=6]
Bien sur quelques unes sont de la pure propagande en provenance de l’équipe mais les images sont belles. J’ai lu que certain pensé que les images n’étaient pas à vitesse réelle. Je ne sais pas trop car c’est sur que l’aile permet d’avoir une portance en continue, donc moins d’arrêt au virement et une relance plus efficace. Dans la photo suivante il y a beaucoup plus de vent et on voit clairement le voilier qui plonge par l’avant.
C’est assez difficile de se faire une idée de l’équilibre longitudinal avec ce plan de voilure très particulier. J’imagine que sur la photo le voilier est en pleine abattée vu le décrochement des penons sur l’aile. Je serais curieux de savoir comment l’aile se contrôle. En tout cas la mécanique est en plein développement et l’équipe est encore sous le capot.
Est ce qu’ils seront prés pour le 8 février prochain à Valencia pour la 33ème Coupe de l’America ?. Rien n’est moins sûr même si comme le dit Matteo Plazzi « Everything is under control »…
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Je ne sais pas si c’est vraiment utile en terme de navigation, mais la présence de la voile d’avant résout la question juridique du « sloop » en tout cas.
Quelques centaines de m² de voilure ne peuvent pas nuire, si le temps le permet, et puis cela règle définitivement le problème du « sloop » comme le remarque justement CBR.
Quant à savoir si c’est « l’arme fatale » il faudra attendre février …
Bon je reexplique pour ceux qui ne suivent pas
Altair qui naviguait avec une aile sur le Leman a du tres rapidemmnet mettre non pas une mais deux voiles d avant pour le portant preuve que par petit temps une voile rigide qui ne fait que 40 pour cent de la surface de ces concurrents ,ca ne marche pas
Pour les classes C c est encore plus limpide Quand tu as une aile au max de la surface de la jauge a restriction ,tu ne peux plus ajouter le moindre metre carre ……….et ton copain de jeu non plus
@leloublan Merci c’est vrai que tu l’as déjà dis…
@toutlemonde : je ne valide plus les commentaires avec des emails invalides. Vous utilisez les pseudos que vous voulez sachant que l’email n’est visible que par moi. Personne d’autres n’a accès à la base de donnée et à l’admin du blog.
Pour les adresses mails invalides tu as raison, je bosse pour un site où on a fini par les bloquer tant les mecs en profitaient pour dire n’importe quoi. Mais les pseudos permettent aussi un jeu de rôle pas toujours très sain…
On a dit aussi à SA qu’il s’agit d’un foc, mais je suis d’accord avec leloublan. Cèst pour le vent-arrière. La forme n’est pas celle d’un foc, mais d’un Code 0 court, pour pas renfermer le flux et le AWA sur l’aile.
Il naviguait dimanche matin, avec vent arrière, avec cette voile trés séparé de la grand-voile. Vu à la webcam.
Celui qui a pris la photo navigait dans son bateau et l’a prise au moment du déroulement, quand BOR était fermé, avec 5 noeuds de vent. Il raconte que, il est parti tout vite, et peu aprés, le vent est monté jusqu’à 15 noeuds, et BOR continuait à naviguer comme ça (il était déjà trés loin…)
Voir ici:
http://forums.sailinganarchy.com/index.php?s=&showtopic=99242&view=findpost&p=2571039
Il y a aussi deux photos oú on peut voir les points d’écoute pour ce «Code 00″ sur la poutre avant du tri. J’ai mis deux cadres dans les photos pour montrer ça.
Voir ici::
http://forums.sailinganarchy.com/index.php?s=&showtopic=99267&view=findpost&p=2571091
Le Blog de BOR ne dit rien sur cette voile… mais raconte qu’ils ont cassé un des huit bras de control de l’aile, qui serait facil à réparer. Cet dimanche, ils sont sortis à 10 heures et ils ont navigué jusqu’à la chute du soleil…. Ou bien ils ont cassé la bras à la fin de la journée ou bien ils ont pu continuer à naviguer avec ce bras de control cassé.
Maintenant ils ont démonté le panel inférieur de l’aile.
Probablement, il s’agit de réparer le bras cassé (justement au dessous du panel déplacé l’autre jour…
Voir à la webcam:
http://live6.truelook.com/face/newface.jsp?zoom=15&imagemap.x=316&imagemap.y=220&name=/ecodb/sandiego/oneamerica2&skin=default&pan=-48.734833&panfov=3.2526164&tiltfov=2.53523&tilt=-3.3651755&oldimage=1258308036506356&width=640&height=480&oldscale=0.75&useapplet=false&vfadjust=0.44444445
Astrid in Dubai (qui voudrais voir la régate au RAK, puisqu’elle est là-bas) a préparé une video trés simpathique avec les premières photos de l’aile.
http://www.youtube.com/watch?v=EFMo9tKiOjo
Vous trouverez là aussi d’autres videos sur RAK, Alinghi 5 et BOR.
Ce forum est vraiment super intéressante… merci les gars pour tous vos commentaires même si je suis souvent un peu largué!!! Sinon est ce que quelqu’un connaitrait le titre de la musique de la dernière Video BOR que Mathieu a Posté plus haut… j’aime beaucoup mais Shazam ne trouve pas… Merci et A++
Lundi ils ont démonté le panel inférieur de l’aile. Quelque chose semble cassé ou on veut la changer.
Maintenant, ils ont changé l’assiete longitudinal de l’aile, vers l’arrière. Question de soulager l’avant?
Voir la photo à la web cam à cet moment:
http://live6.truelook.com/timages/live6/ecodb/ecodb_oneamerica_camera1/imgbuf/buf_6101/1258448513867179.jpg
Bonjour à tous,
Interview intéressante de Vincent Lauriot-Prévost sur le site de voiles et voiliers http://tinyurl.com/yeng2vl
Je n’ai pas retrouvé si vous aviez déjà abordé le sujet, mais sans dérive centrale, les efforts doivent être monstrueux sur le foil lorsque les deux coques sont levées (comme sur la photo http://tinyurl.com/y9lq3yf ), non ?
oui nous en avons parlé de nombreuses fois sur ce blog. Dans un billet nous avions eu une description des dagger foil par un ingénieur de BOR: DD pour ne pas le nommer.
Super je vais aller lire ça alors, je pensais bien que ce détail n’avait pas échappé à vos yeux d’experts
Merci de votre réponse rapide!
J’espère que HDS a mieux calculé pour BMWOR que pour Prince de Bretagne…
http://www.letelegramme.com/sports/voile/multicoque-50-pieds-grosse-avarie-sur-prince-de-bretagne-22-10-2009-621199.php
On voit clairement que les dérive sur les flotteurs ca entraîne de gros efforts
Pas une voile, mais plusieurs voiles d’avant, qu’ils appellent « Code 0s and Gennakers », bien que celle qu’ils montrent ressemble plus à un génois, mais avec plus de profondeur. Cèst pas le « Gennaker » du bout-dehors qu’on avait vu, qui est enroulé à toutes les photos…
Voir le récit à
http://bmworacleracingblog.blogspot.com/2009/11/chilly-days-in-land-of-endless-summer.html
Voir plus de photos à http://www.bmor-photo.com
À la fin du jour ils ont cassé le bout-déhors. Vraiment, il semble qu’ils poussent la limite tous les jours!!
Bonjour à tous,
Ma question s’adresse aux techniciens de ce blog.
Hier j’ai vu le système de l’aile de BOR sur un site donné sur ce blog, donc si je comprends bien en cas de survente ils utilisent le système d’ouverture des volets situé sur le 1er tier de l’aile.
Sur un avion quand le pilote ouvre les volets c’est souvent pour ralentir la vitesse de l’avion. Pouvez-vous m’expliquer si sur BOR il va avoir ce phénomène de ralentissement?
bonjour,
Je pense qu’il y a plusieurs points à prendre en compte :
Sur un avion, il y a en gros 3 parties mobiles :
- les ailerons, le plus souvent en bout à l’arrière de l’aile qui servent à la direction de l’avion
- les volets à l’arrière de l’aile qui permettent d’augmenter la portance à basse vitesse pour les décollages et les atterrissages
- les aérofreins sur le dessus de l’aile qui permettent d’augmenter la traînée en décollant le flus sur l’extrados pour ralentir l’avion.
Dans le cas de l’aile de BOR, l’objectif en cas de survente, est de supprimer la portance de l’aile, donc en gros le système va agir comme des volets mais à l’envers…
Donc normalement, le dispositif réduira voire supprimera la portance tout en augmentant au minimum la traînée pour ne pas freiner le trimaran.
Merci pour la réponse
Pour être plus précis, on peut même dire qu’en réduisant la portance, la trainée diminuera également, les deux étant intimement liées.
J aime bien le c est souvent ……………et autrement????????
les volets qui se cabrent vers le sol ne sont pas la pour freiner mais pour augmenter la portance quand le pilote reduit la vitesse aux moteurs Autremenet dit pour eviter que l avion ne decroche
D’accord avec la problématique de la portance mais quand le volet s’ouvre en direction du sol l’aile augmente sa portance mais augmente aussi les frottements avec l’air (côté intérieur) et les turbulences derrières l’aile. Et pour avoir été une fois sur un vol ou il y avait un technique en l’occurence un prob d’aéro frein, le pilote a sorti les flaps et les bords d’attaque pour ralentir son avion. Peut-être que le souvent était de trop
Bon disons que une fois que l avion roule il n as plus besoin des ailes…………….
et que tout ce que le pilote peut faire pour augmenter la trainee freine
dans le cas de BOR il sagit en cas de survente du probleme inverse reduire la portance ET la trainee
On peut voir aussi que le flap inférieur, qu’ils ont demonté, a été découpé en angle à la partie inférieur. Il semble que pour l’adapter à la nouvelle chute de l’aile vers l’arrière, assez rémarquable.
Apparemment, il n’y a plus de question à se poser pour savoir si BOR90 sera bien un sloop : http://4.bp.blogspot.com/_So4nXyDaWE0/SwTLpfUAufI/AAAAAAAAAMI/mB77afps9Ow/s1600/WingDay5_0154.jpg
(Voir l’article sur le blog de BOR).
Ca à quand même l’air d’envoyer !
Matthieu pronostique depuis longtemps la victoire du defender. A la vue des dernier développements, je serais curieux de savoir si vos pronostiques ont évolués et dans quel sens ?