Commentaires sur : BMW Oracle Racing ajoute une voile d’avant à son aile rigide

Par : leloublan

leloublan — Thu, 19 Nov 2009 16:06:17 +0000

Bon disons que une fois que l avion roule il n as plus besoin des ailes…………….
et que tout ce que le pilote peut faire pour augmenter la trainee freine
dans le cas de BOR il sagit en cas de survente du probleme inverse reduire la portance ET la trainee

Par : Laul

Laul — Thu, 19 Nov 2009 15:52:26 +0000

D’accord avec la problématique de la portance mais quand le volet s’ouvre en direction du sol l’aile augmente sa portance mais augmente aussi les frottements avec l’air (côté intérieur) et les turbulences derrières l’aile. Et pour avoir été une fois sur un vol ou il y avait un technique en l’occurence un prob d’aéro frein, le pilote a sorti les flaps et les bords d’attaque pour ralentir son avion. Peut-être que le souvent était de trop

Par : leloublan

leloublan — Thu, 19 Nov 2009 15:33:30 +0000

J aime bien le c est souvent ……………et autrement????????
les volets qui se cabrent vers le sol ne sont pas la pour freiner mais pour augmenter la portance quand le pilote reduit la vitesse aux moteurs Autremenet dit pour eviter que l avion ne decroche

Par : Jreg

Jreg — Thu, 19 Nov 2009 15:21:27 +0000

Apparemment, il n’y a plus de question à se poser pour savoir si BOR90 sera bien un sloop : http://4.bp.blogspot.com/_So4nXyDaWE0/SwTLpfUAufI/AAAAAAAAAMI/mB77afps9Ow/s1600/WingDay5_0154.jpg
(Voir l’article sur le blog de BOR).

Ca à quand même l’air d’envoyer !
Matthieu pronostique depuis longtemps la victoire du defender. A la vue des dernier développements, je serais curieux de savoir si vos pronostiques ont évolués et dans quel sens ?

Par : @d@v

@d@v — Thu, 19 Nov 2009 13:56:59 +0000

Pour être plus précis, on peut même dire qu’en réduisant la portance, la trainée diminuera également, les deux étant intimement liées.

Par : Laul

Laul — Thu, 19 Nov 2009 13:13:18 +0000

Merci pour la réponse

Par : gyls

gyls — Thu, 19 Nov 2009 12:31:56 +0000

bonjour,

Je pense qu’il y a plusieurs points à prendre en compte :
Sur un avion, il y a en gros 3 parties mobiles :
- les ailerons, le plus souvent en bout à l’arrière de l’aile qui servent à la direction de l’avion
- les volets à l’arrière de l’aile qui permettent d’augmenter la portance à basse vitesse pour les décollages et les atterrissages
- les aérofreins sur le dessus de l’aile qui permettent d’augmenter la traînée en décollant le flus sur l’extrados pour ralentir l’avion.

Dans le cas de l’aile de BOR, l’objectif en cas de survente, est de supprimer la portance de l’aile, donc en gros le système va agir comme des volets mais à l’envers…
Donc normalement, le dispositif réduira voire supprimera la portance tout en augmentant au minimum la traînée pour ne pas freiner le trimaran.

Par : Seis

Seis — Thu, 19 Nov 2009 11:16:53 +0000

On peut voir aussi que le flap inférieur, qu’ils ont demonté, a été découpé en angle à la partie inférieur. Il semble que pour l’adapter à la nouvelle chute de l’aile vers l’arrière, assez rémarquable.

Par : Laul

Laul — Thu, 19 Nov 2009 11:15:36 +0000

Bonjour à tous,

Ma question s’adresse aux techniciens de ce blog.

Hier j’ai vu le système de l’aile de BOR sur un site donné sur ce blog, donc si je comprends bien en cas de survente ils utilisent le système d’ouverture des volets situé sur le 1er tier de l’aile.

Sur un avion quand le pilote ouvre les volets c’est souvent pour ralentir la vitesse de l’avion. Pouvez-vous m’expliquer si sur BOR il va avoir ce phénomène de ralentissement?

Par : Seis

Seis — Thu, 19 Nov 2009 11:05:58 +0000

À la fin du jour ils ont cassé le bout-déhors. Vraiment, il semble qu’ils poussent la limite tous les jours!!