Sixième Sens, la fin d’une belle aventure
Publié par trebormat dans Coupe de l'America, voile, tags: Alinghi, America's Cup, Areva, Bertrand Pace, BMW Oracle Racing, China Team, Christian Karcher, Coupe de l'America, Dimitri Despierres, famille, France, Large, ValenciaVous le savez peut être deux class America de l’ancienne équipe de China Team sont entreposés sur un terrain vague sur l’avenue de Francia à Valencia. Il y a le dernier né de l’équipe chinoise CHN 95 qui est un mixe des anciens voiliers de la Coupe de l’America de 2007 de team Areva jaune: FRA 69 et FRA 79 (désolé je ne souviens jamais des ingrédients). Mais il y a aussi un autre Class America qui représente un vrai symbole pour une toute génération de cupper dont je fais parti: FRA 46 alias Sixième Sens.
Sixième Sens c’est le début d’une grande aventure pour de nombreux cup addict. C’est en 1998, l’épopée Yaka France qui recrute dans toute la France des équipiers. C’est aussi le début de l’histoire pour Luc Gelusseau, Pierre Mas et Xavier de Lesquen. Ils avaient réussi à composer une équipe avec des jeunes et déjà des vieux de la Coupe de l’America comme Bertrand Pace, ou Albert Jacobsoone.
Cette aventure a un goût tout particulier aujourd’hui car on retrouve dans les deux protagonistes restant de la Coupe de l’America de nombreux acteurs de cette époque: Dimitri Despierres, Michel Marie, Michel Kermarec, Thierry Fouchier, Christian Karcher chez BMW Oracle Racing, ou par exemple Nicolas Texier chez Alinghi. Désolé pour ceux que j’ai oublié. Pour le plaisir, quelques photos de famille… juste pour nous. Les photos sont bien sur de Gilles Martin Raget qui était dans l’équipe.
Pourquoi je vous parle de tout ça aujourd’hui ?. Simplement parce que le symbole de toute cette époque est en cours de découpage à Valencia. Voici quelques images du carnage de FRA 46 à Valencia, merci à Stéphane pour les photos (je tais volontairement son nom, pour lui éviter des problèmes en tant que boucher…).
En Nouvelle Zélande, les Class America sont déclarés comme patrimoine national. Alors pourquoi pas FRA 46. Vous me direz celui-ci n’a pas gagné la Coupe de l’America, trop en avance sur son temps, mais la génération de marin et d’ingénieur qu’elle a produit a déjà gagné plusieurs America’s Cup.
J’ai droit à ma petite larme quand même. Et vous, vous vous souvenez de cette époque pas si lointaine ?.
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Et comment qu’on s’en souvient. Sans doute la plus belle édition de la Cup depuis… je ne sais pas, mais depuis longtemps.
Top de revoir ces photos, que de souvenirs ! J’avais fait le voyage en NZ et j’en garde des moments tops, je me souviens aussi de nuit sur paris première à regarder les match et cette fantastique régate contre Cayard
le N° etait CHN 95, le pont venait de 69, le safran au debut venait de 69 et sur la fin c’était celui de 46, le tangon, bome, quille, bulbe, venait de 69/79, une partie de l’accastillage etait du neuf de chez lewmar mais le reste etait de la récupe de 69/79/46.
super histoire pour des jeunes comme moi mais tres frustré sportivemment de ne pas pouvoir jouer avec les autres
@+
Salut Matthieu, merci de ce message. C’est en effet un bateau chargé d’histoire et d’aventures qui disparaît. Que nous aura-t-il pas fait faire, depuis la mise à l’eau à Lorient jusqu’aux semi-finales. Les quelques mois de navigation à Lorient, l’arrivée à Auckland au milieu de notre base surnaturelle faite de containers aménagés et de niveaux d’échaffaudages qui va inaugurer la génération des bases « globales » (technique, sportive, vie, réception, terrasse sur le Viaduct Basin…), la course frénétique au développement lorsqu’on s’est aperçu que la bateau n’était pas dans le coup, avec le changement des appendices en 3 semaines lorsqu’il en aurait fallu 8 au minimum en France (merci la Nouvelle-Zélande, et surtout l’équipe technique!), ce 3ème round robin surnaturel où il fallait gagné 7 matchs sur 9 et où on commence par perdre les deux premiers contre les Japonais (qu’on a pas vu) et Prada (de quelque secondes!), la succession hallucinante des victoires qui nous conduit sur un petit nuage et par la même occasion en semifinale, ces semifinales brutales où le groupe touche ses limites… Tu as raison, c’était un groupe extraordinaire animé d’une foi sans faille… Dire que le budget du Defi 6e sens était de 10M€ tout compris, dépenses de com. comprises! Le Defi a ensuite essaimé dans les autres équipes, et notamment les grandes. Le drame pour nous et évidemment la France a été de repartir presque à zéro faute de continuité du financement à un moment où les budgets ont explosé, entre 2000 et 2003. Je me souviens qu’à l’époque des équipes étrangères voulaient absolument nous acheter 6e sens considéré comme précurseur à bien des égards… Evidemment, nous avions refusé, confiant dans notre bonne étoile… Voilà. Le temps a passé. 6e sens a été canibalisé pour permettre au Défi 2003 d’exister… On a tiré sur le matériel au maximum, ne laissant plus qu’un grand bout de carbone condamné au triste ber. Plutôt que de le laisser dépérir, on a préféré le découper: 6e sens restera ainsi fidèle à son caractère: un bateau sans concession. Il nous aura donné beaucoup de bonheurs et nous offre encore une occasion de nous réunir en pensée… Merci encore à tout ceux qui se sont associés à cette belle aventure!
on peut en avoir un morceau ?
Merci Xavier. Xavier De Lesquen bien sur
Je suis toujours très triste quand je vois de tels images, comme il est souligné par Matthieu, en NZ, ces voiliers sont au patrimoine national. Je connais bien le problème pour donner un avenir à ces voiliers magiques. J’ai fondé en 1994, l’Association Class America Projet F1, celle-ci est la seule organisation française qui restaure des voiliers de l’America’s Cup, et oui, France.
Nous avons le F1, 1er Class America de l’histoire, celui-ci à besoin d’un budget de 500 000 euros pour être restauré. Depuis 4 ans nous avons restauré les deux LAB, uniques Class America à l’échelle 1/2 au monde. Les Lab avaient pour vocation de servir de bateaux tests pour développer les futurs France 1 et 2. A ce jour ils sont stockés au Verdon face à Royan. Difficile de trouver de l’argent, 70 000 euros pour les LAB avec des partenaires en majorité étrangers. Le F1 devrait être pour les Cupper un symbole. Ce voilier est historique, il est ensuite devenu le USA2 suite à l’achat du voiliers par Bil Kock et vainqueur de la Cup en 1992.
F1
désolé mauvaise manip, le F1 est dans la base sous-marine de Bordeaux où il était exposé dans le cadre du Musée Maritime.
Il faut aussi savoir que Ville de Paris 1 et 2 pourrissent à la Seyne sur mer.
C’est comme cela en France, si vous avez des questions ou des idées, je suis open.
Merci
Belle allégorie que l’image ce bateau découpé en morceau aujourd’hui, comme l’équipe à la fin de la campagne en Nouvelle Zélande.
Souvenirs:
- Gros engagement et implication personnels de 90% du Team.
- Bons résultats et moments forts en équipe jusqu’aux demi-finales.
- Résultats en demi aussi nuls que les décisons prises juste avant ces mêmes demi-finales.
- Toujours autant de plaisir à croiser aujourd’hui l’immense majorité des copains de l’époque.
Ouahh ! J’ai navigué deux fois sur ce bateau ! Une fois à Lorient en entraînement. Bertrand (Pacé) s’était je me souviens amusé à passer à 3 cm du franc bord d’un pêcheur médusé sur sa barque. Lors de la pause, j’avais raconté une histoire drôle qui avait fait marrer l’équipage mais pas Bertrand. Et j’y suis retourné (toujours 17ème homme) en demi-finales contre les japonais (Rod Davis) le 2 janvier 2000. Et on a perdu !
Que de souvenirs.
Su les photos, je trouve que la mère Carpentier est très jeune et jolie !!
je me rappelle vaguement des france2 france3, mais c’est à partir de celui la que je me suis vraiment intéressé à la coupe… ça fait toujours mal au coeur de voir un bateau en morceaux comme ça, surtout avec un passé comme ça. Sinon vous pouriez nous en dire plus sur le cote « novateur » de ce bateau?
Si mes souvenirs sont bons, c’était la fusée de la flotte au portant
Mais comme il est difficile de doubler sous spi…
Dommage que les sponsors français se décident toujours au dernier moment …
Vous parlez toi et Xavier d’un bateau précurseur, pouvez vous nous en dire un peu plus, svp!
Peut etre même que cela peut faire l’objet d’un post entier sur 6eme sens?
Un peu d’histoire française de la cup!
merci pour ton site passionnant.
Et ils y pensent au bilan carbone les concernés…
moi en tant que naviguant ça me travail!!!
Exact, car les perf de ce bateau restent un mystère pour les non-initiés.
Effectivement, bateau historique, campagne historique… en plus, en tant que lorientais, on cotoyait l’americas cup ! c’est vraiment dommage que ca ait evolué comme cela… pour le bateau comme pour le défi..
Et au fait, je suis comme Daniel : j’aimerai beaucoup avoir un morceau !! allez, siouplait, on paye le port (sauf si c’est un morceau du bulbe..)
En France, on est vraiment trop con!
Cette coque aurait du revenir à Lorient même pour rester sur ber, c’est un symbole! Grâce ou à cause de Yaka, j’ai intégrer le mode professionnel dans ma manière de naviguer pour essayer d’intégrer cette équipe!
C’est bien triste!
Allez Matthieu sort de ta coquille. Expliques nuos comment « L’escagot Rouge » est devenu la fusée rouge et en quoi FRA46 était si novateur !!!!
Un bel et beau article comme tu sais les faire
Triste fin pour ce si joli bateau.
Je vote aussi « pour » une explication des performances de ce bateau, un petit cour d’architecture navale me ferait le plus grand bien !
Malheureusement il en a été de même avec le 12mJI USA 49 de Gary Mull en vente en 2008. Il a été scrappé en début d’année 2009, et vendu au poids (25 tonnes d’alu et de plomb quand même). Le prix de vente était inférieur au prix du métal ! Beaucoup d’innovations sur ce bateau aussi.
!!!Les pécheurs médusés !!!
Salut a tous, Vous parlez de passer proche des pécheurs avec des grands yeux!! Et ben je vous conte les aventures de mon pote marin pécheur pro juste en face de Lorient !! Oui Port Louis, et ben souvent il croise les navigants de différents défi français, les salue, et rarement on lui répond!! Pas grave tous commente cela au Cargo Solitaire!!
Bon vent les gars Allez on se r’trouve Ti Beudeff
Matthieu,
Est ce qu’il y a eu un livre qui a été publié sur cette super coupe 2000 ?
NO COMMENTS…….
triste nouvelle en effet,on ne sais pas préserver le patrimoine récent (de moins de cent ans) en france c’est comme çà,ce bateau a été précurseur du fait de son design à carène étroite que l’on retrouve sur les derniers IACC.
Déterrage de post …. j’assume totalement ……
Dans la série, que sont-ils devenus ….. une superbe photo dans Voile et Voiliers d’un vainqueur de la Coupe !
http://www.voilesetvoiliers.com/items/remote_view/3762