Ce que j’ai loupé ce weekend – 30/11/2009
Publié par trebormat dans Coupe de l'America, J'ai loupé quoi ce week end, voile, tags: Alinghi, BMW Oracle Racing, cata, Coupe de l'America, DoGzilla, Ras Al Khaimah, ValenciaLa prochaine Coupe de l’America doit se courir début février 2010 à Valencia. Il reste donc un tout petit plus de deux mois avant les premiers matchs. Les deux équipes vont donc penser à rallier Valencia prochainement.
BMW Oracle Racing qui s’entraine depuis presque un et demi à San Diego a décidé de plier bagage dès ce weekend. Le cargo avec le trimaran géant BOR 90 alias DoGzilla devrait partir cette semaine. Il y a bien un mois de voyage pour l’Espagne, j’imagine en passant par le canal de Panama.
Maxi trimaran de BOR sorti de l’eau
Nous devrions donc voir l’aile-voile rigide de l’équipe américaine à partir de Janvier à Valencia. Je connais un peu les conditions de navigation à cette époque de l’année:Il y a souvent plus de 15 noeudsles conditions de vent sont faibles mais très instables, souvent des orages, de bonne rafale et une mer formée. J’en conclu qu’il ne reste pas beaucoup de jour de navigation d’entrainement pour l’équipe de BMW Oracle Racing en sachant qu’a San Diego, ils ont bénéficié de la protection du port pour naviguer quand la houle était trop importante en mer. A mon avis, ça veut dire à peine dix jours d’entrainement en Espagne avant la compétition, soit très peu pour finaliser l’apprentissage de la aile voile rigide géante. Il me semble que le pari est un peu risqué. Qu’est ce que vous en pensez ?.
De l’autre coté Alinghi continue de naviguer à Ras Al Khaimah. Les Suisses ont navigué ce weekend avec le nouveau bout dehors géant voici la seule photo disponible actuellement.
Alinghi in RAK with new bowsprit – Photo crédit: Javier Salinas / Alinghi
Les émirats sont bien sur plus prés que San Diego. Il y a à peine 15 jours de mer. D’après les informations recueillies, le cargo devrait partir fin décembre à la veille de noël. Ce qui veut dire que Alinghi va bénéficier encore de 20 jours de navigation quotidienne dans les émirats où les conditions sont excellentes. Puis dès janvier reprendre en compagnie des américains les entrainements à Valencia. A la différence de leur concurrent, leur catamaran a un range de vent et de mer de navigation plus large. Ils disposent en outre de deux mât (un gigantesque de 63 mètres) ce qui n’est plus le cas des américains qui ont cassé le leur début novembre. Je pense que les Suisses rattrapent discrètement mais certainement leurs retards en terme de navigation sur leur maxi multicoque.
Après l’innovation importante de BMW Oracle Racing avec son aile, les fans de Alinghi attendent avec impatience une réaction du même niveau. Je crois qu’ils vont être déçu même si des rumeurs nous annonce un gros truc pour Valencia. Je peux imaginer des modifications aux niveaux voiles en terme de tissus et des lattes mais je ne m’attend pas à une grosse surprise. Est ce que vous avez plus d’information ?. Quoiqu’il en soit ce nouveau bout dehors géant fait de plus en plus ressembler le catamaran Suisse aux magnifiques voilier d’antan qui était sur-dimensionné ce qui n’est pas pour me déplaire.
Columbia qui a gagné la Coupe de l’America en 1871
Bonne semaine à tous.
Je partage. Si quelque’un veut discuter, c’est plus amusant. On...
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Je me demande pourquoi BOR préfère affronter Alinghi à Valencia est ses conditions météo incertaines alors qu’avec son aile il semble avoir pris l’ascendant sur les Suisses ? Les conditions de vents ne sont-elles pas plus favorables pour son aile à RAK ? L’aile peut-elle encaisser une bonne petite rafale de vent ?
D’abord un grand merci pour toutes les infos et videos de ton site. Bien que non specialiste , je voudrais bien connaitre la vie LOGISTIQUE EXTRAORDINAIRE de cette regate.Survol des alpes en helico, depart de San diego pour arriver assez juste à Valence.Bref c’est vraiment une regate où la logistique est primordiale.les bouts de mat aile qui viennent des 4 coins des USA! Et Tout ca sans aucune fosse note! Bravo les Pros!
Y a t il une possibilte d’un sujet là dessus?Merci Pere Noel!
hubert : tres bonne question.Moi aussi je me la pose.
Bonjour !
1. Au niveau du lieu, ne pas oublier que le jugement de l’appel n’est toujours pas tombé, et que Valencia n’est pas encore officiellement la Venue. Le jugement peut tout changer de nouveau… A suivre !
2. Serait-ce à cause des incertidudes météos qu’Alinghi et Oracle discuttent de passer de 2 à 4 manches gagnantes, soit de max 3 à max 7 régates ? Histoire que si une équipe perde 2 matchs à cause des conditions météo, elle puisse profiter de changement de vent les jours suivants ?
3. En cas de brise, quelle sera la facilité de BOR de monter son aile et quitter le port ? Ils seront dans un mouchoir de poche comparé à la place qu’ils avaient à San Diego ! Il n’y aura pas de plan d’eau abrité à Valence, et BOR sera tout de suite en mer (cf. toutes ces belles images de navigations en baie lorsque le risque était trop grand de sortir au large de San Diego).
4. C’est clair que les conditions de vent sont bien plus stables à RAK et ce pourrait être judicieux d’y naviguer. D’autant que c’est une région très bien connue d’Oracle (régates encore la semaine dernière en RC 44 + business).
nb : Matthieu, la photo n’est pas celle d’un class J. Ces derniers sont bien plus imposants… 120 pieds, 166 tonnes…
- http://www.jclassyachts.com/
- http://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_J
Oups je le savais pour le Class J mais j’ai oublié de corriger… Merci
C’est corrigé avec la photo de Columbia de 1871.
Il n’y a plus qu’a corriger la faute d’accord
« dimensionner!!! »
par dimensionné, et ce sera parfait
De là à voir une ressemblance….
Est-ce que quelqu’un a des infos sur la vitesse au près d’Alinghi?
J’ai eu des échos mais cela me parait fou.
2.5 x le vent par 10kts.
@Matthieu: tu es sûr que les Américains n’ont pas fait construire un nouveau mât géant ?
Je croyais me souvenir que quelqu’un sur le blog avait mentionné que BOR disposait de 4 mâts en tout.
Valence en hiver c’est trés peu de vent la plupart des jours. Avec tres peu de jours ventés.
Les américains ont deux mâts autour de 50 m. (M1, M2), et il y a plus d’un mois qu’on sait qu’ils sont en train de construir un autre (peut’être encore plus haut que le mât cassé M3 de 60 m.). Bien que M1 a déjà beaucoup navigué…
Mais quand DD disait « pas facile plus voir un mât classique sur BOR » il savait…
Les trois jours que BOR a navigué 1.5 hh ou 2 heures dedans la baie, le vérité c’est qu’il n’y avais trop de vent ni d’houle à l’éxtérieur…
Deux jours, à la fin de la journée, juste aprés monter le mât la prémière fois, et aprés une modification. Le dernier, pour dire merçi.
Et tous les trois jours por tester les mouvements et les efforts de l’aile et l’agilité de manoeuvre dans la petite cour…. Et pour nous laisser savoir ce qu’ils peuvent faire.
Pas trop de vent ou de houle à l’exterieur…
On va voir des nouveautés chez BOR à Valencia…
Je suis d’accord avec le très peu de vent en général à Valencia en février mais un vent totalement instable. Je me souviens que les jours de nav à cette époque sont faibles. Je vais d’ailleurs corriger mon billet dans ce sens.
Des nouveautés encore chez BOR, ouahou ! Un nouveau grand mât avec des voiles classiques ?.
Le nouveau grand mât classique je pense que doit être déjà fini. En tout cas, soit le mât cassé soit les autres, étaient construits pour l’ancienne position plus à l’arrière, avec une bôme 2 m. plus courte, et grande voile plus petite…
S’ils portent (2?) mâts classiques à Valence, je pense qu’il seront tous les deux neufs… Mais DD disait pas mât classique…
L’aile est parfaite jusqu’à 15 noeuds. Aprés, besoin de rester potence. Mais cets jours dedans la baie, on les a vu naviguer d’un coup à trés baisse vitesse, avec une maîtrisse surprennante de la potence de l’aile.
On peut penser que, jusqu’à 20 noeuds, l’aile marchera trés bien. Et à 20 noeuds, c’est Alinghi qui aura plus de problèmes, je pense. Alors… c’est que disait DD!
Je vois trois points oú l’aile semble « pas finie » et pas caréné: le top, le bas, et le system de control des flaps avec la partie arrière de ce flap.
Il manque là encore quelque chose…
Et quoi penser de la carene des bras? À SA on a discuté sur la possibilité de profils aile horizontales… (??) Soulager l’avant sous le vent et donner plus de potence au bateau justement dans le moment et avec la survente des risées… Pure spéculation…
@ Seis : tu parles de 2 (deux) mats classiques sur USA ? ! ? ! ?
Info, rumeur, supputations, …… ? ? ? ? ?
Informations connues par tous:
Ils ont TROIS mâts classiques.
M1 et M2 autour des 50 m. M1 a beaucoup navigué.
M3 (60 m.) est cassé. Ils ont confirmé il y a un mois qu’un autre mât « tres long » était en train d’être construit à Hall.
Qu’est-ce qu’ils vont porter à Valence? On peut penser que tout ce qu’ils ont disponible.
Le mât a changé de position, la bôme est 2 m. plus longue. Alors , il semble que les vieux mâts M1 et M2 soient pas bons.
Le cassé était le plus long des vieux mâts. C’est normal qu’il soit cassé, avec 110 m2 en plus de grande voile…
Nous sommes sures qu’ils ont un nouveau mât trés longue pour la bôme plus longue. (Information)
Je pense qu’ils pourraient faire un autre plus petit mais adapté à la nouvelle bôme pour les jours vraiment ventés (supputation).
Et si Larry Elison n’a fait pas une autre aile, il me semblairait étrange… ça vaut pas la peine d’épargner sur ça (supputation)
Je pense qu’ils veulent pas de limitation de vent fort pour régater. Je calcule que l’aile naviguera trés à l’aise jusqu’aux 25 noeuds. (Info aprés de conversations pas officielles et conclusion aprés avoir vue la possibilité de réduire la potence et le control absolu qu’ils dejà sur ça)