Commentaires sur : Avis d’expert: Michel Kermarec, l’oracle d’Oracle

Par : BMW Oracle Racing, Human made J-4 | La Coupe de l'America vue de l'intérieur

Thu, 04 Feb 2010 21:06:41 +0000

[...] Thomas Hook Robert Hubard Dave Meseguer Juan Pozzi Binetti Francesco John Recheil, Franck Albina, Michel Kermarec, FRA, Design team, ? AC Renaud Banuls, FRA, Design team, ? AC Thomas Gaveriaux, FRA, Design team, ? [...]

Par : lud

lud — Sat, 09 Jan 2010 15:14:04 +0000

Bon Mathieu, les notices of race sont parues. C’est 15 noeuds…
De toute manière aucunes des deux équipes n’a intérêt à ce que ce soit plus, il est trop tard pour Oracle pour tester suffisament son aile.
On connaîtra donc le gagnant de la 33ème America’s Cup au mois de mars, mois dans lequel la dernière manche aura finalement pu être courue…

Par : haruki

haruki — Sat, 09 Jan 2010 11:42:04 +0000

Ne seriez vous pas en train de confondre la capacité a réagir vite et la capacité a relancer (ou a moins freiner)?
est-ce qu’un tri, plus long, plus lourd, sans safran central et éventuellement en cat boat est plus réactif qu’un cata plus leger et plus court?
Meme si il est évident que la capacité a garder plus de vitesse suite a une action est un avantage déterminant en match.

Par : Seis

Seis — Fri, 08 Jan 2010 19:23:42 +0000

Réponses Kermarec me semblent simples et honnêtes.
Bien sûr, si c’est vrai ce qu’on dit, la différence de poids est de 10%.
Si non, ne pas ajouter les chiffres.

Alinghi a un bras de levier 10% de moins. Avec une charge supplémentaire de 10% plus élevés (même poids total à BOR) aura le même moment de redressement ..

La vérité est que ca semble plus lourde qu’une 10%. Vous devez choisir: soit Kermarec vous a raconté une histoire, ou en est ainsi.
Pour moi, Kermarec semble honnête. 10%.

Par : Xlot

Xlot — Fri, 08 Jan 2010 17:55:29 +0000

« En terme de moment de redressement max, c’est fonction de la quantité de ballast qu’ils ont. Mais comme on est plus large, pour etre au meme moment de redressement que nous il faut qu’ils aient un poids de ballast tel qu’ils seront probablement plus lourd que nous ( a moment de redressement egal ) ; ou bien s’ils mettent un poids de ballast tel qu’ils sont au meme poids que nous, ils ont moins de moment de redressement max. »
M’enfin, c’est une bêtise énorme! Le ballast sur la coque au vent a un bras de levier DOUBLE par rapport au poids propre du bateau (centré dans l’axe) – même en compensant pour la largeur différente, l’avantage de Alinghi est évident. Sans parler du fait qu’ils peuvent ne pas embarquer du ballast/délester quand cela leur convient ..

Par : CBR

CBR — Fri, 08 Jan 2010 17:47:11 +0000

Je dirais même plus : « on attend la notice de course validée après le recours américain » !

Par : CBR

CBR — Fri, 08 Jan 2010 17:46:16 +0000

Ah, ah, en tout cas, je me demande si le bateau le plus adapté pour la Coupe cette année ne sera pas BP 5 !

Par : gyls29

gyls29 — Fri, 08 Jan 2010 17:12:12 +0000

En effet, j’avais pas lu…
Il faut donc attendre la réponse du jury sur ce point.
Je pense que la question de BOR sont également la question que tout le monde se pose et donc que le jury doit préciser :
- Que doit on comprendre dans la règle du DoG : le bateau doit être construit dans le pays d’origine du concurrent ?
Sans réponse claire et précise sur ce point, c’est la porte ouverte à toutes les réclamations après le match.

Par : MatA

MatA — Fri, 08 Jan 2010 16:53:32 +0000

L’aile, même en position neutre, a toujours une trainée non négligeable! regardez les poteaux EDF ou téléphoniques qui tombent pendant les tempêtes! l’effort sur le mat sera dans tous les cas plus éleve sur BOR que sur A5 a sec de toile.

Par : Grégoire

Grégoire — Fri, 08 Jan 2010 16:29:14 +0000

seulement selon l’axe vertical, j’imagine que les accélérations sont données horizontalement.