jan
08
2010
C’est vendredi ! Follow Friday – 8/01/2010
Publié par trebormat dans C'est vendredi, voileVoici tous les tweets de la semaine que vous avez bien sur pu suivre en direct sur mon twitter.
La Coupe de l’America avec le hashtag #ac33 et le Louis Vuitton Trophy #lvt:
De vendredi 01/01/2010 au 8/01/2010.
- #ac33 Alinghi propose une réunion au challenger (BMW Oracle Racing) avec le président du Jury pour discuter des problèmes sur la Cup http://bit.ly/4rSsjR
- #ac33 Alinghi 5 et BMW Oracle sont à Valencia http://bit.ly/7Ny5PP photos and videos
- #ac33 Alinghi arrives in Valencia for the 33rd America’s Cup http://bit.ly/5Bm9Vo next sailing in mid January
- #ac33 GGYC to SNG 4 Jan 10 http://bit.ly/5p3U3J ok for meeting in Singapore January 12 but where the jury and Nor
- #ac33 Valencia starts a sponsor http://bit.ly/6Tx7dR The bank plans a budget of 8 million for the event and activities for three weeks
- #ac33 the Oceanlady discharged its most precious cargo the BOR 90 trimaran and wing just before 21:30 on Monday night. http://bit.ly/5wtFox
- #ac33 20 minutes et Odlo vous invitent à la 33ème America’s Cup http://bit.ly/6r7wzd Gagner une invitation à Valencia chez Alinghi
- #ac33 Suivre la Coupe de l’America à Valencia, pas facile… http://bit.ly/57xL8i Petit résumé de la situation
- #ac33 from CupInfo Race 1: Monday, February 8; R2: Wednesday, Feb 10 R3: (if needed) Friday, Feb 12. http://bit.ly/8njfAg no tv broadcast
- #ac33 BMW ORACLE Racing are sailing in X40 at Valencia http://bit.ly/5TmUJv « We’re going to be more in race mode » J. Kostecki
- #ac33 Mike Drummond, BOR cheif designor: « how the wing on the BMOR trimaran can generate negative lift » http://bit.ly/5LeJ5R
- #ac33 Avis d’expert: Michel Kermarec, l’oracle d’Oracle http://bit.ly/8JIirY ca risque de se jouer plus sur l’exploitation du vent
- #ac33 Alinghi 5, ou le pari de la légèreté Lémanique http://bit.ly/5v5kOm Comment comparer la surface de Alinghi face à l’aile de BOR ?
- #ac33 new video from BMW Oracle Racing: Making of http://bit.ly/4Upiob Bande son de Pirate of caribean
[media id=122 width=540 height=320 ] - RT @PYL RT @scuttbutt: Larry Ellison buys house in Newport. Is he already getting ready for the ACUP world tour if he wins?
- #ac33 SNG confirm America’s Cup Jury http://bit.ly/7FTyTy D. Tillett(AUS) J. Doerr(GBR) J. Hofland (NED) G. McKenzie (NZL) B. Willis (GBR)
- #ac33 Pierre Cardis, constructeur de Alinghi 5 http://bit.ly/8FKMLI Pourquoi pas des multicoques sur la Coupe de l’America dans l’avenir
N’hésitez pas à Retweeter mes tweets en les préfixant par RT @trebormat . Merci à @klermor, @PYL, @ Jimmy_Bonnal,@ trend360,@ lvtrophy pour leurs retweets.
Bulletins (RSS)
Les 2 cargos sont arrivés quasi-simultanément à Valence. Pourtant, il semblerait qu’un des deux multis soit beaucoup plus simple à mettre en œuvre (shore team a priori toutes 2 au top). Pensez-vous que le bateau le plus simple soit avantagé ?
Tout le monde parle de l’aile d’Oracle… Je vois gros comme un beau multi la possibilité qu’ils commencent à gréer un mat classique… Improbable à quelques petites semaines du premier départ, mais j’ai tellement l’impression que le mouveau discours de RC cache une autre tactique ?!
J’espère ces 2 magnifiques engins regateront réellement un jour l’un contre l’autre !!!
A propos de la vidéo sur A5:
1. Alinghi 5: 1700m²/10.5T= 161,9 m².T (et non 170)
2. Hydroptère= 225m²/6.5T= 34.61 m².T
3. Orma (Groupama 2)= 426m²/6T =71 m².T
4. VX 40: 158m²/1.7T= 92.94 m².T
5. 18 feet : 82.28m²/0,395T= 208,3 m².T
49ers : 47m²/0.245T= 191.83 m².T
Je n’avais point fini:
Utiliser ce rapport comme point de référence est extrêmement critiquable…
Les exemples dans le post précédent le prouvent…. A ce compte là, je pourrai affirmer que le ratio d’un optimist est équivalent à celui de Banque Populaire V (aux alentours de 45-50).
La légerté ne fait vraiment pas tout selon moi. Et ce d’autant plus si les deux monstres se retrouvent dans autre chose qu’une surface lisse sur laquelle souffle une brise fraiche et régulière. A défaut de pouvoir être totalement aérien, dans un contexte maritime normal (cad avec des perturbations de surface et de vent), il font donc penser à pouvoir être dans l’eau autant que en dehors…. Le poids est donc une nécessité: choisir la limite basse est le noeud du problème. D’ou une quetsion….
Alinghi aurait-il produit un engin trop léger pour les conditions envisagées aujourd’hui pour la 33 acc?
SI la réponse est non: Alinghi gagnera
Si la réponse est oui: Good morning Newport
Et si c’est réellement 170 pour Alinghi ?…je vous laisse faire la règle de trois pour avoir le poids d’Alinghi…
Comme écrit à l’autre lieu, selon Kermarec, la différence de poids est (moins) de 10%.
Alinghi a un bras de levier 10% de moins. Avec ballast de 10% plus (même poids total à BOR) aura le même moment de redressement ..
Pour moi, Kermarec semble honnête. 10%.: BOR, 11 T.
Ou bien Matthieu a raison:
BOR 12 T, et alors A5, 10.9 T
Avez vous des nouvelles de la NOR ?
Il me semblait avoir lu qu’elle devait être publiée avant 18h00 heure de Valence ce vendredi 8 janvier.
Sur SA personne ne l’a, elle n’est pas sur le site officiel d’Alinghi.
J’espère que les Suisses n’ont pas fait une erreur aussi grossière que de ne pas rendre leur copie en temps voulu…
Sinon ce sera un argument de poids pour BOR dans un proces pour destitution de leur rôle de defender !
Je pense que ce retard a une seule explication. On est plus proches de l’accord.
Quelques hommes sensibles de la SNG se rendent compte que nous devons accepter les suggestions de BOR et de Valence. Dans le cas contraire, le Deed tombe sur eux avec le CIC a capella. Ernesto refuse. Pour le moment, se battent comme des fous …
Et ont est en train de parler avec BOR au telephone…
Ehman n’était pas présent comme prévu à la reunión avec les medias à Valencia, parce que en New York avec les avocats, pour voir la question des voiles CIC…
enfin clairement maintenant que l’heure est passée, SNG n’a plus le choix, ils doivent aller au MC sinon leur NOR ne sera pas recevable !
Maintenant si la grammaire utiliser est bien celle indiquée sur SA :
« 8. SAILING INSTRUCTIONS
The Sailing Instructions will be available no later than after 1800 hours 8th
January 2010 and will be available at the office of the Race Committee to
be established at the venue. »
no later than after 1800 hours : pas plus tard que après 18h00.
22H c’est après 18h donc si je donne la NOR à 22h je ne l’ai pas donnée plus tard que après 18h…
c’est pas gagné concernant les discussions sur ce point. Je trouve que clairement cette phrase est mal tournée, peut être justement pour créer un litige juridique dessus en cas de délais pour sortir le doc.
18H en gmt (temps international= grennwich) ou 18H, heure de new-york????
En effet de dire au plus tard apres 18h00 ne signifie pas grand chose à moins que l anglais américain ait cette tournure de phrase pour signifier pas plus tard que 18 heures et en effet est ce 18h gmt ou 18 nyct?
La Deadline est certes fixée à 18h00 mais cela ne signifie pas qu’ils doivent publier la NOR sur internet dans ce délai à notre intention. N’oublions pas que nous ne sommes que des spectateurs!
Seis qu’en penses-tu?
Ca ne devrait pas etre no later than 18h00?
C’est un peu du vieux anglais… comprendre « pas plus tard que le 8 jan. à partir de 18h »
Bon ils sont dans les clous si c’est 23h59 ; dispo au local du jury à Valence…ils ont intêret à etre ouvert… pas d’obligation de publication sur le web ou autre media..
Ok merci
Vous trouvez le nor sur le site d’Alinghi
Le draft du nor excusez-moi
Quelle joie de lire ces mots!!!:
« (this has been mutually agreed by both competitors, and approved by
ISAF) »
Rien de nouveau: le texte peut être changé d’ici le 12 Janvier (rencontre à singapour)
Par contre certains points majeurs qui viennent d’être modifiés semblent indiquer un début d’accord entre les parties:
- L’appendice Q (Umpired race/match-race) est rajouté…. bref…Toujours ça de gagné
- pour ce qui est des conditions de navigations (c’est ridicule!!!) la mesure de vent maximum est toujours de 15 noeuds… mais la mention « mesurée à 60 m » est rajoutée. Ce qui signifie comme le souligne des observateurs de SA que désormais la cup va se courir dans des conditions ou le vent de surface n’excèdera pas les 11,5 noeud….
- Ca se jouera en 3 manches (en tout cas pas de modifs)
pas plus de 15 noeuds et moins d’un mètre de creux de vague!!!!
Il est un projet, mais ils ont commencé à parvenir à un accord.
La seconde grande joie.
Si je comprends correctement, il est admis que les règles peuvent être révisés, et ils conviennent de ne pas fair appel à la Cour après la course. Nous aurons un résultat final!
1.8 Attention is drawn to RRS 3 (Acceptance of the Rules) of Part 1
(Fundamental Rules), which provides that by participating in a race
conducted under ISAF RRS each competitor and boat owner agrees:
(a) to be governed by the rules, (as such word is defined in the RRS);
(b) to accept the penalties imposed and other action taken under the
rules, subject to the appeal and the review procedures provided in
them, as the final determination of any matter arising under the
rules; and
(c) with respect to any determination, not to resort to any court of law
or tribunal.
Le caractère de DRAFT est le plus intéressant de ces deux documents.
Ils ont à négocier sérieusement. Mais c’est arrivé au dernier moment, ils étaient en retard. Pas de temps pour finir…
Donc, inutile de discuter de la signification exacte d’une phrase ou une autre.
C’est un document dans le processus d’un accord mutuel.
L’interesant est ce qui est en rouge: barré / ajouté.
Il est écrit que plusieurs points ont été le résultat d’un commun accord.
Et las SI sont disponibles pour examen et suggestions!
C’est un changement inimaginable il ya quelques jours.
Mérite d’être célébré!
On va avoir des regates.
On va avoir un resultat final.
conditionel d’un accord sur les voiles!? peut etre naif mais est ce que l’aile rentre dans la definition du sloop, alors qu’il n’y a pas de « mat » et de « voile » a proprement parle?
Pas de problème avec l’aile. Elle comprend deux partie,s un mât (l’avant) et une GV faite de tissu doux avec de nombreux renforts, et divisée en plusieurs parties verticales. Une GV originale, non? Et il a également voile d’avant, mais seulement utilisé moins de 2 noeuds, ou vent arriere. Effacer vos doutes?
L’importante est qu’il sont en train d’accorder.
Si un accord est atteint, la question CIC ne sera pas soumise au Jury.
C’est mon pari.
10. The courses to be sailed will be as follows:
(a) The first race: twenty (20) nautical miles to windward and return;
(b) The second race: an equilateral triangular race of thirty nine (39) nautical miles, the first side of which shall be a beat to windward; and
(c) The third race: (if required) twenty (20) nautical miles to windward and return.
Dite moi si je traduit bien, mais ça nous donne:
1 – course banane allez retour (20 miles)
2 – course triangle equilaterale
3 – course banae allez retour (20 miles)
Kalibidou tu trouves le plan des parcours sur le draft amendé mais c’est cela en effet pour l’instant
Excuse moi sur le draft non amendé en pages 14, 15 et 16
Voilà la raison d’avoir commencer à accorder à la derniere heure.
La question CIC tombait sur ses têtes.
Tom Ehman etait hier a New York, avec les avocats…
Mais on a reussi à accorder!!
Bonne Année!
http://www.lasprovincias.es/20100109/valencia/demanda-velas-alinghi-esta-20100109.html#opina
VALENCIA
La demande des voiles d’Alinghi est prête
09.01.10 – 00:58 —
« Sera bientôt arrivée. Si on l’a pas fait la nuit dernière avant la fermeture du palais de justice à New York, fera lundi prochain. Oracle a déjà préparé la demande d’Alinghi à les voiles.
Les Américains affirment que le défenseur est à voile « illégale » parce que les matériaux utilisés est importée des États-Unis. Et d’après sa lecture du Deed of Gift, est un acte illégal.
Les Suisses sont défendus en disant qu’ils ont fabriqué les voiles à la maison, à la base de Villeneuve, et que tout est légal. En outre, ils avertissent que, jusqu’en Février 8 ils ne peuvent pas être condamnés pour l’utilisation de ces bougies depuis cette date, le jour de la première course, ils ne doivent pas présenter toutes les pièces.
C’est pourquoi Oracle doit aller devant des juridictions ordinaires. Si le jury de la course, qui, depuis le mardi est officiellement opérationnel, la demande sera rejetée jusqu’à Alinghi navigue avec les voiles en Février 8. C’est seulement après la course pourrait déposer la protestation. Et Oracle sait que ne serait pas très sportif à se plaindre après, peut-être, ont perdu la regate avec le défenseur. Alors, ils veulent que leur compatriote, le juge Kornreich, a décidé avant la tenue du procès, juste dans un mois. »
Ça m’odore que c’est Ehman qui a donné cettes paroles…
Mais on a réussi accorder! À la derniere heure!
Je pense que mieux vaut attendre le 13 pour avoir une vision plus claire concernant tous les litiges encore en supsend
en regardant la video de Voiles&Voiliers sur la legerete lemanique je me fais une remarque que je veux partager ici :
Dommage que le Deed oblige les plans d’eau « oceaniques » et que Alinghi ne puisse pas recevoir chez lui, car le Leman est quand meme une endroit mythique de la voile !
Les suises on toujours su developper des machines magnifiques, certes de petit temps, mais diablement efficaces !!! c’est pas pour rien que les meilleurs frenchies de la « course au large » et du multi se retrouve chez les Helvetes en D35, meme Coutts …
L’esprit originel du defi de la Cup n’est-il pas : construisez le meilleur bateau chez vous et venez nous defier sur notre plan d’eau, avec les meilleurs bateaux qu’on a chez nous ?
Les Ricains sont allez prendre la Cup chez les British et apres ils ont defie tout le monde de venir la leur reprendre…
Une Cup sur le Leman ca aurait quand meme de la gueule !!!
Et magre tout ce qu’on peux penser de lui dans cette histoire, il faut reconnaitre que Bertarelli est le roi du Leman, un tres bon regatier, et qu’il a apporte enormement au fameux savoir-faire suisse des libellule, avec le chantier Decision, le Black et les D35, le defi Alinghi et les collabarations avec l’EFL et tot le tissu economiques suisse
(c’est ce qui permet notamment a Stamm de construire un Imoca chez lui, et ce bateau devrait etre un tueur…)
Edit : le Leman, c’est le seul endroit ou on peut voir des Peyron ou Cammas se mesurer a des Coutts ou autres…