jan
19
2010
Première vraie navigation de BMW Oracle Racing à Valencia
Publié par trebormat dans Coupe de l'America, voile, tags: 33AC, America's Cup, BMW Oracle Racing, Coupe de l'America, ValenciaAprès les photos au mouillage voici les photos de la première navigation de BMW Oracle Racing qui prépare la Coupe de l’America de Valencia en février.
Je vous laisse commenter; qu’est ce que vous avez remarqué de spéciale sur la nouvelle version de la voile (aile) rigide des américains.
Je partage. Si quelque’un veut discuter, c’est plus amusant. On...
Bulletins (RSS)
* un etage final supplémentaire ie RM modulable
* 1er etage devenu transparent
* carénage bras
* J foil devenu C foil
* Moins de 10 personnes a bord
…
Le haubannage du bout dehors semble différent (3 barres de flèche) donc peut être un bout dehors plus long et/ou orientable
avez vous une estimation du vent ?
Conditions were, unfortunately, really poor today in Valencia. It was cold, foggy and the breeze peaked at 7 knots. Nevertheless, match racing maestro James Spithill gently squeezed the giant trimaran up to 22 knots of speed, sailing with just the wing sail. There is no doubt at all, the 33rd America’s Cup match will be spectacular to watch.
report par Pierre Orphanidis @ http://valenciasailing.blogspot.com
avec de belles photos…
MAgnifique pari que celui de BOR.
Ne trouvez-vous pas qu il a l’air de tanguer un peu, et qu’il a le flotteur enfoncé sur l’arrière?
Je ne sais pas si c’est un effet d’angle, mais sur l’avant dernière photo on dirait qu’il y a une traction énorme sur l’arrière du flotteur au vent!!!
Ouaip, c’est clair : la plateforme twiste complètement, et si le flotteur sous le vent est à plat sur l’eau, la coque centrale et surtout le flotteur au vent sont complètement vrillés, le cul en l’air et l’étrave en bas…
Whaouuuu….
Et le twiste c’est pénalisant? performances etc…
Pas en soi même. On peut chercher la rigidité qu’avait Alinghi avant la fissure de la coque, et alors on perd pas d’energie avec les mouvement, mais la rigidité implique fragilité, on absorbe pas les coups des vagues et on peut casser. La flexibilité fait perdre energie, mais le mouvement peut devenir plus souple dans les vagues. Alors? On cherche l’équilibre…
D’autres pourront dire mieux.
Peut etre aussi que le flex permet de garder le plan de voilure plus stable face a l’écoulement en ammortissant les mouvements du bateau. Déjà en deriveur il faut un élement moins rigide que le reste pour avoir un bateau perfo: que ca soit la derive ou le mat….
Maintenant qu’USA est en Europe, peut-être que ceux qui vont avoir la chance de suivre les évolutions du bateau en mer vont pouvoir nous indiquer si les américains semblent naviguer « faciles » ou pas.
Sinon, je constate qu’on voit beaucoup plus les structures sous la toile aviation que lors des tests à San Diego. Est-ce qu’il y a aurait eu un traitement ou un remplacement de la « peau » de cette aile, pour une toile plus fine et par conséquent plus légère ?
Maintenant que je vois les 2 bateaux naviguer au même endroit je me réjouis d’être au 8 février. Ca va être extraordinaire de voir ces 2 bijoux dans la zone de départ. Les américains devaient mettre en pending leurs actions judiciaires et se réjouir de pouvoir se mesurer à leur « meilleur » enemi. Diantre.
Demain il ne reste plus que 19 jours
… et il ont passé une couche d’antifooling!
Oui, mais l’antifouling est-il CIC ???? ;o)
Vous avez d’autres photos sur Valencia sailing prises de plus près.
Impressionnant….. la taille
Les safrans sont différents.
Il y a marqué « ORACLE » et « BMW efficient dynamics » sur l’aile. Avce ça ils devraient aller plus vite. lol. Plus sérieusement, c’est quoi ce truc blanc sur le tableau arrière des flotteurs?
Je pense seulement pour carener. Toile très legère.
Savez-vous quelque chose sur les dimensions?
Et les foils en C sont plus grands?
Le boom est vers le bas, et la barre de flêche (?) plus petite.
Il est plus beau avec les bat-wings…
EDIT: trompé. Jái vu les truc blancs. Je sais pas!
Ces trucs blancs ca a l’air d’etre des bailles pour vider les balasts. C’est en toile, et en relachant le bout qui les tient relevees, ca forme un joli gros tube qui devrait pouvoir avoir un bon debit pour vider rapidement.
On voit sur certaines photos une voile d’avant de gréer, avec son point d’amure en avant de l’étrave. Cette voile a-t-elle été utilisée pendant la 1ère nav ?
Ouaip + antifooling + foils/dérives moins courbées ? / safrans plus importants + un dernier étage qui rend l’aile encore plus belle + tout le reste !!
Conditions were, unfortunately, really poor today in Valencia. It was cold, foggy and the breeze peaked at 7 knots. Nevertheless, match racing maestro James Spithill gently squeezed the giant trimaran up to 22 knots of speed, sailing with just the wing sail. There is no doubt at all, the 33rd America’s Cup match will be spectacular to watch.
Extract from Valencia Sailing – 19.01.2010
Les safrans ont vraiment un très fort allongement maintenant. Ils me font penser à des ailerons de funboard.
Il semblent avoir moins surface. Pas mesuré…
Regarder l’angle du mât…
Prise par malvarrosa
http://lh6.ggpht.com/_E02Vc6phd5M/S1Yzw-xg-bI/AAAAAAAAA4E/Dxia-Mk8q3A/USA_canted_1.jpg
Photo impressionnante. Quant aux safrans, moins de surface? Peut-être, peut-être pas. En tout cas répartition différente.
On peut voir bien ici, aussi le truc blanc à l’arrière des flotteurs
http://lh3.ggpht.com/_E02Vc6phd5M/S1Xh5EYZMMI/AAAAAAAAA3o/t1mFK3aVx04/USA_17_Saler_19_7.JPG
C’est pas la la bonne photo, mais je peux pas vous mettre la bonne photo maintenant, pas accepter le post…
Un mois de navigation de plus Alinghi devrait accepter il vont finir pas casser l’aile ………..hihiiiiiiiii
On peut dire que BOR bat de l’aile.
Si ça pète, ça va faire mal.
En tout cas, le bateau à l’air tout rikiki sous son aile, elle est vraiment gigantesque. Je me demande s’ils vont pas finir par s’envoler, comme dans Peter Pan.
.
En tout cas, toutes ces évolutions font que la couleur générale du bateau a changé, lorsqu’on le regarde de devant ou de derrière.
Au début, il faisait très noir/sombre, et maintenant, grace aux carénages et à l’aile, on a parfois l’impression qu’il est tout blanc.
Peut être pour assumer leur coté mi-ange mi-démon ?