Alinghi 5 évolue encore, pari risqué J-6
Publié par trebormat dans Coupe de l'America, voile, tags: Alinghi, America's Cup, Coupe de l'America, ValenciaJe voulais revenir sur l’incident d’hier sur Alinghi 5. Grâce à Seis en commentaire j’ai remarqué que le système d’écoute de grand voile n’était plus le même que depuis l’été dernier lors de la mise à l’eau. Souvenez vous ces deux vérins hydrauliques au point d’écoute sur la bôme.
Ancien chariot de grand voile de Alinghi 5
Le chariot sur la poutre ne correspond pas à ce que l’on voit d’habitude avec un rail (merci de m’éclairer sur le sujet). Cette configuration qui me semble un peu originale était à poste jusqu’à Valencia mais depuis quelques jours a été modifié par quelque chose qui me semble conventionnelle. A vous de juger, voici une photo du 28 Janvier à Valencia.
Nouveau chariot de grand voile de Alinghi 5
Je ne sais pas si cette modification est la cause de l’incident d’hier. Par contre je m’interroge sur la préparation de l’équipe à moins d’une semaine des régates. Qu’est ce que vous en pensez ?. Est ce que Alinghi avait au final besoin d’au moins un mois de plus pour se préparer ?. Le vent a tourné à Valencia, l’issu de la Coupe de l’America est de plus en plus floue.
Bulletins (RSS)
Le système précédent était un chariot avec deux vérins, au lieu d’un système d’écoute textile standard, comme ils ont mit maintenant. Peut être que c’est pour avoir moins de longueur de flexible hydraulique, donc moins d’huile, donc un système plus léger.
Le système d’écoute standard amène de la compression en plus dans la bôme, par rapport au système de vérin en bout de bôme qui ne tirent qu’a la vertical.
Voila mon avis…
Idem pour les verins hydraulique mais aussi pour diminuer le fardage /poids sur l’arrière … en cata on évite le poids sur l’arrière dans le petit temps au portant …
voilà
Pour de l’hydraulique, il faut aussi savoir que la température influence énormément sur les propriétés de l’huile, quand elle est trop froide elle circule beaucoup plus difficilement. Par rapport a RAQ, il n’est pas impossible que la longueur de conduite entre le moteur et le bout de bôme entraine un refroidissement important et donc des pertes énormes.
A5 de retour sur l’eau
Il ya deux points à considérer:
Changement 90º des forces, et oú est le verin? À la fin de la bôme, ou prés du mât? Ça change absolument l’equilibre des charges…
Mais visiblement ça ne change rien à la méthode de sodomisation des dyptères! Vivement que ça régate ! Ras-le-bol des théories fumeuses.
Il y a des infos sur l’heure de publication des avis du jury?
Une petite question qui se pose sur le blog de PYL l’aile bascule ? merci de vos éclairages .
On l as vue basculee sur de nombreuses photos
oui
il bascule il n’y a qu’a regarder la video teaser sur le site de la cup c’est très clair …
.. bascule et … plus si affinité ….
Qui a parlé de ‘pumping’ précédemment ?
Du pmping? Avec une aile de 60m de haut? Tu blagues, là?
Juste une bascule au vent pour garder l’aile verticale lorsque le tri lève la patte, histoire de garder la surface exposée maximale.
et oui, et c’est même un certain Loick Peyron qui à inventé ça en 93 sur son fujicolor
Il semblerait qu’il y ait une décision du JI sur la jauge :
http://forums.sailinganarchy.com/index.php?showtopic=103265&hl=