La 34 ème Coupe de l’America à San Francisco… ou à San Diego en multicoque
Publié par trebormat dans Coupe de l'America, voile, tags: AC34, America's Cup, BMW Oracle Racing, Coupe de l'America, San Diego, San FranciscoOui je suis revenu et je reviendrais sur la 33ème Coupe de l’America dans un prochain billet. Mais l’actualité de l’ America’s Cup ne s’arrête jamais et nous en savons maintenant un peu plus sur la prochaine édition: la 34ème. Larry Ellison, le patron de BMW Oracle Racing, nouveau défender du trophée (du graal), a dévoilé dans une interview exclusive pour abc, quelques informations sur la prochaine épreuve.
Nous sommes très attentif à ces propos car la croisade contre Alinghi débuté en Juillet 2007 par Larry Ellison était du (soit disant) au règlement non équitable édicté par le défender suisse. Voici en gros le résumé de cette interview:
Il souhaite rajeunir et populariser la Coupe de l’America et pour ce faire, une bataille entre multicoques serait fabuleuse à son avis. « On vient de voir à Valence les bateaux les plus rapides jamais construits. C’était un sport extrême et cela a plu à beaucoup de spectateurs. Il y a certes des gens qui apprécient le côté traditionnel de la Coupe avec des monocoques. Et puis il y a les jeunes qui adorent le côté extrême des multis. »
Interrogé alors sur la possibilité de voir des multis en Baie de San Francisco, Larry Ellison estime que c’est tout à fait envisageable sur de petits parcours avec des plateformes plus petites. « Et si on faisait cela avec des multi de 60 pieds par exemple… on pourrait imaginer du match racing dans la Baie avec des vitesses élevées jusqu’à la marque et puis sur le retour. Avec deux tours du parcours, la course serait terminée au bout de 40 minutes. Ce serait vraiment passionnant à regarder. Ce serait fabuleux pour les spectateurs! »
Tout en comprenant que le résultat de la Coupe soit le fruit d’un mélange de compétences sur l’eau et de recherches innovantes, le Directeur de BMW Oracle a également exprimé son souhait de voir une véritable épreuve sportive plutôt qu’une bataille technologique. En d’autres termes, il préfère que le talent des marins puisse pleinement s’exprimer. « Il ne s’agit pas de voir qui dispose de la meilleure raquette, mais plutôt d’identifier qui est le meilleur tennisman ».
Personnellement je dis pourquoi pas. Je n’ai rien contre le multicoque et je suis personnellement persuadé que le match race est possible sur plusieurs coques. La taille du voilier n’a de sens que concernant le cout d’une campagne. Le meilleur moyen de limiter les budgets est d’utiliser une sorte de monotypie. Je ne sais pas par exemple des trimarans de type One Design 70, le nouveau circuit émergeant… je dis ça je ne dis rien… C’est le meilleur moyen que les sportifs reviennent sur le devant la scène. Mais c’est impossible, La Coupe de l’America restera la Coupe de l’America. La technologie sera toujours une part importante du résultat et la jauge doit permettre aux ingénieurs de bosser. La fameuse du construit dans le pays toujours en vigueur va dans se sens. D’autre part, je ne suis pas sur qu’un milliardaire prenne le risque d’investir en donnant toutes les cartes à éole et à des régatiers. Non, vous n’êtes pas d’accord.
L’équipe victorieuse poursuit son chemin à travers les Etats Unis, après San Francisco, ils sont maintenant à San Diego. Une ville qui a acceuilli BMW Oracle Racing pendant 16 mois pour la préparation de la 33ème et qui a été l’hôte de l’épreuve en 1992 et 1995. Mes souvenirs de ces épreuves étaient que le vent était plus que capricieux et que la pétole reine. C’était chiant à suivre. D’autre part on me dit qu’a San Francisco le vent est beaucoup plus soutenu, alors pourquoi pas ?. Qui peut nous donner les conditions de navigations à San Francisco ?.
Une autre vidéo avec encore un peu d’information.
BMW ORACLE Racing back in San Diego from Sailkarma on Vimeo.
13 à 16 Challengers sont déjà intéressé. Ça veut dire à peine 8 au final. J’ai cru comprendre que pour les investisseurs les US n’étaient pas particulièrement intéressant. La Californie n’est elle pas au bord de la faillite mon cher Tom ?.
Louis Vuitton serait sur le retour pour l’organisation de l’America’s Cup. Pourquoi pas mais quand est t’il d’une organisation indépendante ?. Est ce que la WSTA, organisatrice des Louis Vuitton Tropy avec Paul Cayard à sa tête peut être cette autorité indépendante. Personnellement vu la composition de l’organisation, je l’ai déjà dis, c’est loin d’être organisation indépendante et autonome. Qu’est ce que vous en pensez ?.
La date de l’épreuve est prévu pour 2013… Larry, après nous avoir tous mis au chômage, nous avait promis un redémarrage rapide. Trois ans ça me parait moyen rapide mais c’est tout à fait dans la norme par rapport au changement de defender précédent.
En faite, on ne sait pas encore grand chose. J’aimerais bien que l’on nous parle rapidement d’un processus de création d’une autorité indépendante qui pourra établir un protocole. La victoire technologique a été totale (et belle) mais maintenant il va vraiment nous prouver que les suisses étaient les méchants. Je suis en forme et je ne laisserais rien passer. Na je suis de retour encore plus méchant qu’avant. Et très heureux de lire vos centaines de commentaires. Encore, encore !.
Je partage. Si quelque’un veut discuter, c’est plus amusant. On...
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Bon retour
J’avoue que je suis assez favorable à une coupe en multi à condition qu’ils soient « raisonnable » en taille !
Quand on voit les Extrem 40, on se dit que les régates ça peut être super fun avc des multi.
En plus et avec un peu de chauvinisme, cela veut dire qu’on arriverait enfin à attirer le public français car on aurait une vrai chance depuis longtemps !
Bon retour
Mouaif, Seis nous dis qu’à Frisco, il y a 25-35 noeuds de vent… je vois pas où se serai marrant de voir cabaner des multicoques sans arrêt, et quid du match race en multi dans ce vent là ?
A part en twelve, je ne vois pas ce qui pourrait naviguer là-bas…
SF ? Vu le traffic dans la baie, la météo et surtout (!), le coût de la vie à deux pas de la silicon valley, c’est pas jouable.
Pourquoi pas Newport ? La côte Est, c’est tellement plus classe que la Californie.
Sinon, dans quelques semaines/mois va venir le moment de vérité: la révélation du protocole « négocié » avec le Challenger Of Record.
Je crois qu’on n’a pas fini de débattre du bon droit du Defender de la Coupe. Et pour ça, il faut un Bar de la Marine… et un bistrotier ronchon!
SF est un spot venté, on y fait du windsurf et du kite. De là à dire qu’il y a 25/35 de vent tout le temps.. Ce n’est pas non plus ni Marseille pour les coups de Mistral ou Gruissan pour la tram, Tarifa ou Luderitz. Ca semble un bon spot, on mange du bon poisson chez Scoma’s, l’eau est froide mais la ville est cool, et il doit y avoir des bons jours pour le match race. Au moins il n’y aura pas de grève de poubelle, ni de docker mal luné… Bon à part ça les multis c’est une bonne idée bien que les traditionalistes vont sûrement penser qu’on tue la vieille (cup..)
AAhhh l’argument du coup de le vie quand on parle de la cup, est pas mal.
En plus, les spots évoqués sont plutôt sur SF même que sur le fond de la baie et la Vallée. Je faisais donc fausse route.
Il n’en demeure pas moins que le coût des infrastructures peut entre en ligne de compte, même pour des milliardaire.
En plus, si LE veut que SA Coupe soit un succès, il lui faut des prétendants. Donc, il faut quand même que ça reste jouable en terme de coût. Et, de ce point de vue, il y a mieux que San Francisco.
Oui, elle est bien bonne!
en aparté : pas mal la pub mercedes avant l’itw du patron de BMW oracle!!
Aie! Un autre qui a « sa vision » !…
Faire une coupe de multi, pourquoi pas, mais qu’on ne l’appelle pas « AC »!
On sent bien que LE, comme EB, veuy faire une AC « populaire » ; la raison en est simple : du monde = droits TV élevés = $ en masse…
L’un comme l’autre ne veulent qu’une chose : rentabiliser un coûteux évènement. C’est bien dommage.
Hey vous croyez quoi?
LE va un jour ou l’autre vouloir rentabiliser son investissement 1) dans la cup (depuis 10 ans qd même) et 2) dans les multis (200M$?),non?
SanFrancisco je n’y crois pas trop: pas assez de place, pas assez de fond dans la baie (si c’est en mono), du brouillard l’ete (beaucoup), par contre il y a du vent… LE est entrain de mettre la pression a tout le monde.
Mon seul souhait c’est qu’il y ait du vent. Fremantle était vraiment dingue grace au vent et aux vagues.
L’historique du vent à l’aeroport, coté Ouest, moitié de la partie sud de la baie:
http://www.windfinder.com/grafiken/windstats/windstatistic_san_francisco_6.png
Brises thermiques, surs à 13h00
Au dessus, était Juin, voilà Juillet:
http://www.windfinder.com/grafiken/windstats/windstatistic_san_francisco_7.png
Bonjour à tous, et ravis que Matthieu décide de continuer, superbe blog, très agréable!
Pour avoir étudié (et hélas pas navigué) à Berkeley, la bay area est très très agréable, sans aucun doute, ce serait une arène naturelle sans nulle pareille pour la coupe.
De manière plus pragmatique, je recherche un téléchargement des deux régates de la 33è Coupe. Quelqu’un aurait un bon filon pour ça?
Merci, et au plaisir de continuer à lire ce blog
Cherche à Google cette combinaison:
Sailing.33rd.America’s.Cup.Alinghi.vs.BMW.Oracle
Tu vas trouver les deux régates.
Super, Merci Seis, je devrais bien finir par trouver un bon enregistrement.
Pour recoller au sujet. Je suis un énorme amateur des ailes rigides, depuis le 21ème challenge de la petite coupe de l’america, il n’y a pas loin de 20 ans, alors que je devais avoir une dizaine d’années. Je songe certainement aller à Newport, RI, cet été pour le championnat de C-Class cats.
Autant dire que j’ai été très très enthousiaste de suivre cette coupe, et surtout USA. Pour quiconque suit un minimum la petite coupe, l’aile était un énorme atout complètement évident. De fait, il était très étonnant d’entendre un EB affirmer qu’ils n’étaient pas certains de la performances des ailes comparés à un set de voiles souples.
La question que je me pose, sachant ceci, et suite aux déclarations de LE par rapport aux coûts de l’aile, à la difficulté de logistique, etc. c’est bien de savoir si l’on a une chance de revoir des ailes dans la (les) prochaine coupe.
Monocoque ou multicoque, je m’en fiche un peu en fait. Pour moi c’est l’aile de USA qui a complètement illuminé cette édition. C’est ce qui l’a rendu complètement lunaire: entre la technologie marine de haut niveau et la conquête spatiale. Ce serait tellement dommage de revenir à des voiles souples…
Vous en pensez quoi?
Question subsidiaire aux spécialistes, ingénieurs nautiques et architectes navals: une aile comme celle de cogito ou USA fonctionnerait-elle aussi bien sur un monocoque? Intuitivement, j’ai tendance à penser que ça ne changerait rien à son efficacité, mais je ne suis justement pas spécialiste
J’habite a SF et j’etais a la cermonie de samedi.
J’ai un peu navigue dans la baie et je fais du kite.
La saison du vent commence en avril et dure jusqu’a fin septembre.
Thermique garanti du a la fraicheur du pacifique. C’est vrai qu’il y a vite 20- 25 noeuds mais c’est un plaisir pour ceux qui aiment naviguer vite et pas comme a San Diego.
Le brouillard, c’est vrai aussi surtout l’ete. d’ou la citation celebre de Mark Twain: j’ai vecu mon hiver le plus froid un ete a San Francisco.
En fait il fait plutot 18 degres et on supporte une petite laine mais il ne pleut pas. Les bretons comme moi apprecient.
Avoir la Cup dans la Baie serait un cru similaire a Freemantle.
Je ne comprends pas trop l’argument du manque de place. La baie est grande, plus grande que celle de Sydney.
Et il y a plein d’anciens docks a renover ou etait base America True en 2000.
Bref vous comprenez ou va mon vote.
dans la bay, dans la bay…. et pourquoi pas en dehors de la bay, de l’autre coté du GGB y’a un Ocean avec plein de place non?
Un Ocean … pour quoi faire …. ils cherchent une zone ‘lacustre’ style Valence, RAK, ou même peut-etre lémanique !
Rhôôôôôôôô …..
1. Multicoques plus petits, courses de 40 minutes
2. Louis Vuitton reviendrait dans la coupe
3. San Diego ou San Francisco comme lieu.
Spéculations sur l’intérêt de LE à aller dans une direction ou une autre.
Il serait question de tirer les enseignement technologiques de la dernière coupe et de gérer l’avantage en normalisant quelque peu les règles du jeu, en prétendant s’appuyer sur le plaisir supposé ds spectateurs. C’est nouveau comme argumentation, surtout de la part de LE.
Cela me rappelle quelque chose. Il va falloir que LE s’échine davantage pour nous montrer qu’il vaut mieux qu’EB en matière d’organisation.
On n’en sait pas beaucoup pour l’instant, ce en quoi l’interview est très réussie.
Chacun continue de rêver sa coupe de l’America idéale, il y a dans ce forum matière à créer beaucoup de compétitions intéressantes. Qu’elle soit à San Francisco ou San Diego, ou même ailleurs…
J’ai l’impression que tout ceci n’est que de la propagande, du bruitage de fond.
Tous les équipages à terre depuis des années sauroint apprécier.
Pas de panique, le plus intéressant dans tout cela c’est la frustration engendrée par l’incertitude et savament gérée par un maître de la manipulation riche et surement interessé par cet aspect de la situation. C’est pourquoi je me garderais bien de porter crédit à ces paroles tant qu’il ne s’est pas pleinement engagé.
À tous bonne mer et bon vent
Welcome back, Matthieu !!!
Quoiqu’il en soit, les dirigeants d’Oracle sont de vrais girouettes, ils disent tout et son contraire… Ca me rappelle certains hommes politiques peu glorieux… dommage !!
En ce qui concerne le lieu, je pense que nous ne sommes pas au bout de nos surprises ! Si le Big Boss d’Oracle a de gros intérêts commerciaux à Singapour ou veut faire la guerre à SAP dans un autre continent, exit les USA ? Tout milliardaire que soit LE, pas sur qu’il veulent acheter une partie du littoral de son pays pour organiser sa coupe !
Info intéressante de B. Troublé : LE vient d’acheter une superbe maison à Newport
Quant aux multicoques, c’est super logique que ça les intéresse de continuer : ils ont 3 ans d’avance sur n’impoprte quel autre défis qui devrait partir d’une page blanche. Autant au niveau des équipages, de la technologie, de la recherche, etc…
Avec un peu de « chance », ils savent déjà sur quel type de support la 34e sera organisée, vont bosser dessus à fond pendant encore 1 an ou 2 avant de publier la jauge histoire d’avoir 2 ou 3 coupes d’avance et être tranquile pour la prochaine décénie au moins…
En multi, il n’y a qu’Alinghi qui semblait à la hauteur, mais quand on voit le 2-0 cinglant qu’ils ont pris, pas sur qu’ils veulent encore se faire humilier de la sorte.
Bref, la voile c’est la voile, les girouettes tournent dans tous les sens, et RC + LE excellent dans l’exploitation des dites girouettes !!
Reste à savoir comment les italiens à sang chaud vont négocier… pas sur qu’après la lune de miel à Valence tout reste tout beau dans le meilleur des mondes !!
j’ai habité quelques temps à coté de sf , à Tiburon de l’autre coté du GG, je faisait les régates du dimanche en J24 au San Francis Yacht Club. La bay est tops pour les régates, bon vent, du courant des iles, Alcatraz Angel Island, c’est un des plus beau plan d’eau du monde, il faudra slalomer entre les requin les cargos… Pour le reste c’est la ville la + sympa du monde, sauf quand on y croise TE… Pour la décision , en fait LE va faire comme EB, la ville qui allonge les dollars, organisera la coupe, le but de LE comme EB est maintenant de rentrer un maximum de dollars, et à SF il y en a beaucoup, let’s go in frisco !!!
Oui le multi c’est super,c’est fun, ça va vite, ça se retourne ça fait de belles images, comme l’ishare, ou le trophée des multicoques, mais ça n’attire pas plus de monde que cela.
Qui parmi vous connaisseurs de la voile suit réellement le nouveau circuit des extrêmes 40.
Il existe aussi un circuit match race, qui s’y intéresse en dehors des pros.
On peut critiquer EB sur ses méthodes certes, mais son objectif était de garder le coté unique de la cup, alors si EL fait un ishare cup de plus ou un nouveau trophée des multicoques cela n’as pas plus d’intérêt, Cela ferait une épreuve de plus en multi.
Quand on voit ce que les archi son capables de faire en mono en terme maniabilité et de vitesses, style TP52, les volvo, les open 60, les 40pieds, ou même plus petits open 5.6, ne me dites pas que concevoir un mono, adapté ne serait pas une solution.
Je suis pratiquant du multi depuis pas mal d’année, donc mon point vu n’est pas celui d’un pro-mono à tout crin, mais La cup avait cet avantage d’être unique, de par sa formule et ses canotes particuliers, ce qui a fait déplacer un paquet de monde sur Valence en 2007.
Question ‘bête et mechante’ ! ! ! !
Qui a VU le challenge posé par les italiens ? ….
Si mes souvenirs sont bons, ils doit y etre mentionné le TYPE d’embarcation …. pour qu’il soit conforme au Deed ! … non ?
Questuion subsidiaire, peuvent-ils ensuite, au nom du Mutual Consent, changer de « jauge » du tout au tout !
Je répète ce que Seis nous assène depuis des l(ac)ustres (c’est mauvais je sais) …. le Challenger choisi la date ! … et DOIT exprimer sur quel type de bateau il viendra !
Le Defender choisi le plan d’eau et il a la liberté « totale » de design !
—-> mes conclusions, tout est ‘plié’ à ce sujet ……
Sauf s’il y a consentement mutuel, non?
Je ne vois pas pourquoi des multis ne pourraient pas être spécifiques à l’AC. Je vois bien des multis de 70′ par 70′ maxi, voiles rigides autorisées, foils autorisés. On pourrait avoir des engins assez géniaux et des régates fabuleuses. Et si Oracle a de l’avance, il y a encore de la vitesse à gratter. En plus je verrais bien un défi français.
Hier EB était l’homme à abattre, aujourd’hui c’est LE!
Dure dure d’être le Defender…et avec LE à la barre certains se mettront à regretter l’ère Alinghi. Mais bon, l’AC c’est comme la politique. Un jour on promet, le lendemain on fait autre chose…et avec LE à la tête des américains, les péripéties des suisses seront vites oubliées.
J’espère simplement qu’EB décidera de participer à la prochaine AC car son équipe actuelle a les moyens de récupérer la coupe en Europe.
Je trouve cette proposition est logique, après la folie des litiges juridiques et la course technologique que nous avons vécu dans le 33.
Il semble clair qu qui vise à attirer beaucoup d’équipes, et créer un spectacle qui fait appel au public. Il est bon pour l’America’s Cup… et aussi pour l’image de Ellison.
(De ce point de vue, il serait achever la victoire: dans l’eau, en cour, et maintenant dans l’opinion publique et l’histoire.)
Respecter les règles est une chose nécessaire. Exploiter les possibilités des règles est ce qui fait de progrès.
Par ailleurs, historiquement, les Protocoles ne sont pas du domaine public. Je ne me souviens pas avoir vu aucun, sauf celui proposé pour le 33, précisément parce qu’il était inacceptable et a causé le chaos.
Je soupçonne que, dans l’avis de Challenge 34, aura une limite dates génériques, et une limite sur le type de bateau, par exemple, un seul mât, et 90×90, avec un engagement à rechercher un accord mutuel après parler avec les autres challengers. Le nécéssaire pour un Défi valide et avec toute la liberté dont ils ont besoin.
Mais le respect des règles et la récuperation de l’image publique de l’AC ne signifie pas mettre la Coupe dans les mains du premier venu.
Donc, je pense que la règle de CIC va rester. Et je soupçonne que les voiles seront souples. Parce voiles souples et CIC, à l’heure actuelle, seuls les Américains peuvent utiliser le 3DL et 3Di.
Il semble que Ellison joue plus le rôle du Club Trustee que le rôle d’équipe Defender. Cette proposition vise à stimuler l’émergence de nombreux syndicats Defenders, ce qui est très pratique pour la défense américaine et le rétablissement de l’enthousiasme pour la Coupe de l’America aux Etats-Unis.
Aprés ça, si l’argent dépensé pour construir le bateau tout CIC n’est pas trop, l’argent dépensé pour chercher le meilleur dessigner en exclusive et le meilleur équipage partout dans le monde sera beaucoup plus grand. Et peut-être c’est déjà fait. C’est ça que je soupçonne. À la fin, gagner l’AC ne sera jamais bon marché…
Et aprés une édition pour récuperer l’enthousiasme, le publique, les sponsors, nous allons voir une autre fois des multicoques géants, 90×90, ou encore plus, 90×130… pourquoi pas? C’est la Coupe!
Pas d’accord avec toi … s’il y a consentement Mutuel … ou en tout une définition de défi ‘ouvert’ de type, comme tu l’indique « aura une limite dates génériques, et une limite sur le type de bateau, par exemple, un seul mât, et 90×90, avec un engagement à rechercher un accord mutuel après parler avec les autres challengers »
J’ai alors un souci avec ….. « Donc, je pense que la règle de CIC va rester. Et je soupçonne que les voiles seront souples. Parce voiles souples et CIC, à l’heure actuelle, seuls les Américains peuvent utiliser le 3DL et 3Di. »
Tous les syndicats de 32ème (hors 1, je pense) avaient du North Sail ….. je pense AMHA que la « première clause » du Mutal consent sera …. Voiles de fabrication libre !
Et pour la suite …. « Il semble que Ellison joue plus le rôle du Club Trustee que le rôle d’équipe Defender. Cette proposition vise à stimuler l’émergence de nombreux syndicats Defenders, ce qui est très pratique pour la défense américaine et le rétablissement de l’enthousiasme pour la Coupe de l’America aux Etats-Unis. »
Est-il pret à ne pas être en finale ? …. je ne pense pas !
L’Accord Mutuel n’a pas des règles. On accord ce qu’on veut. La seule obligation du Trustee est de respecter le Deed.
Il doit accepter un Défi selon le Default Match. Aprés ça, il fait les concessions qu’il veut, à sa libre volonté: Mutual Consent. Si les conditions proposées par le Challenger ne lui plair, il a le droit de réjétter le Challenge et attendre un autre.
Il semble évident que les américains vouloir Defendre la Coupe. Si les bateau est plus au moins bon marché, alors ils vont pas conceder la règle CIC pour les voiles.
J’espère que les éuropéens se mettre d’accord pour inventer un autre mode de faire voiles performantes, et pas le vendre aux américains…
Mais je peut me tromper… comme toujours!
Si Ellison se pense lui-même plus comme Club Trustee que comme équipe Defender, il sera toujours à la finale comme Trustee… et il sera toujours plus l’héros américain
. Mais s’il dépenser (ou il a déjà dépensé) l’argent pour avoir le meilleur dessigner en exclusive et le meilleur équipage, il sera à la finale comme Trustee et comme Defender, deux fois l’héros américain 
.
Je ne sais pas si je comprends votre relevé donc je vais préciser, avec mes propres mots. Btw I got you OK, l’autre jour et merci.
Lorsque le fiduciaire reçoit le premier avis de conformité ne peuvent pas refuser et accepter un autre. Le 1er CNP doit être prouvée à pas admissibles en vertu du Deed pour un 2e CNP pour être accepté. Ce fut le cas avec CNEV.
Si le fiduciaire reçoit une contestation valable et elles entrent en MC, mais les choses tombent en morceaux, le syndic a le devoir et l’obligation pour forcer un match DOG. Le syndic ne peut pas rejeter la CNP, car MC s’est effondré. Le challenger doit ensuite accepter un DOG match ou de retirer leur contestation ou de tenter de renégocier MC.
Avec les ACP 33e CNEV, le fiduciaire ayant à la fois les événements sous leur contrôle était ouvert à être poursuivi en justice par des experts qualifiés YC selon laquelle ils s’étaient détournés. La même question pourrait se produire dans l’avenir comme LV vient maintenant de retour d’être impliqué dans la SC.
L’acte comme une fiducie doit suivre NY State Law and Trust Law indépendamment du lieu où la manifestation se déroule dans le monde. JK a fait une déclaration en tant que tel pour les deux parties sur la lutte contre NYS-lois et discriminaton etc à l’audience RAK. D’où une YC qualifié peut pas être arrêté par le fiduciaire d’entrer. En fin de compte il pourrait descendre à combien d’argent juridiques des parties veulent passer pour prouver ce point.
LA baie de San Franscico est magnifique mais c’est un ballet permanent de porte conteneurs et des courants en tous sens. Cela constitue un handicap mais pas un obstacle rédibitoire.
Hello Tous,
Moi je pense que le vrai Héro sera l’Européen qui va gagner la 34ème et la ramener après cette incartade aux USA
Très franchement, il y a jours où on peut se demander si on tire les enseignements de l’histoire. Permettez-moi de mettre les pieds dans le plats, mais tout féru de multicoque que je sois, je me suis fait royalement suer après un quart d’heure de chacune de ces « régates »….
Il faut s’arrêter non?, le multi, petit ou grand n’est un engin de plaisir que pour celui (ou ceux) qui sont dessus. Ça n’a rien de jouissif à regarder, même les Xtrem 40. C’est tout au moins ce que j’ai retenu des exhibitions du I Share à Hyeres. Oui, oui,on fait de belles photos mais, il n’y a rien là-dedans qui vous empêche de dormir la nuit.
Au risque de passer pour un vieux con, je répète qu’il y a lieu de comprendre que la seule chose « amusante » pour les non navigants, dans la voile, c’est la tactique. Et en multi, la tactique reste considérablement réduite; mais vous pouvez ne pas être d’accord.
Et pour finir, je serais retrograde jusqu’au bout (et je vais bientot me répéter encore plus que SEIS): « pas de moteur, pas d’électronique »! Des bouts et des gros bras musclés!
Pas de moteurs, bien sûr.
Mais notre plaisir est tout à fait irrélevant dans l’AC…
Il s’agit de faire le bateau le plus rapide pour pouvoir avoir la Coupe chez-toi d’aprés les règles de l’Acte de Donnation du propriétaire il ya 160 ans. Rien plus.
Aprés, trés trés en arrière, si on peut amuser les gens, contenter les sponsors, faire spectacle, trés bien.
En plus, la tactique est comprise seulement par ceux qui régater et connaître les règles et la dynamique des voiliers. Le grand publique, même ceux qui font la plaisance, n’y trouve rien. Il s’amuser seulement avec la vitesse et les images frappants.
Nous avons beaucoup de circuits de match-race pour nous amuser avec la tactique…
Pas chercher dans la Coupe ce qu’elle n’est pas.
C’est frustrant.
Barigo a entièrement raison : les multis sont chiants en AC. peu de tactique, reaching, virement (leeeeeeennnt ! ), bouée, downwind, boueeee…. voilà le prog de la 34e !
pourquoi ne pas faire leurs fameux maxi monos envisagés il y a 2 ans? là y aura du spectacle !
Les suisses ont de l’humeur!
Voilà une chanson hommage à Ernesto, de la part du duo cousumouche, qui se présente comme le Duo d’extrêmes suisses:
« Ernesto Bertarelli était le Che Guevara des pontons, le Zidane des petits fours, le Cousteau du smoking. Hommage à ce grand corsaire au gros porte-feuille et à la femme voyante. »
http://www.youtube.com/watch?v=o9ZapyPTpSo
Rire est bon!!
Concernant les multis de la 33 eme les intervenants oublient que c est deja assez etonnant que les vitesses de USA et A5 soit si proche
En effet avec si peu de contraintes de design certain predisait carremnent que les bateaux se perdrait de vue !!!! Un ancien Classe America etait defini par plus de 50 points de jauges Et l on etait en fin de jauge avec des bateaux qui frisaient la monotypie
Donc avec une vraie jauge multi plus contraignante on pourrait assister a de belles regattes et de belles bagarres
Quand a ceux qui pensent que monocoques lents =match racing disputes et passionnants ,je leur laissent le soin de regarder l historique des scores dans les anciennes coupes
Et je leur donnent RDV pour la prochaine finale de la 34 eme (si monos)
Ils me semblent qu ils y as beaucoup de gens qui on la memoire tres courte en ne se refferant qu a la 31eme et 32 eme Coupe
L’avis de celui qui organise des régates à SF:
http://www.sailinganarchy.com/index_page1.php
…
Quelque moment entre le début du Paléozoïque et les époques du Mesozoïque, le vent dans SF a soufflé régulière à partir de 237 plus ou moins un ou deux degrés à droite par l’intermédiaire du Golden Gate, et il le fait environ 250 jours par année, jour après jour après jour.
Très opportunément la direction du vent constant créer un parcours de course qui monte et descend la baie, le long de sa formation naturelle. Je soupçonne qu’il y aurait très peu de reports de course – bon pour les sponsors, les équipes de télévision et de production.
J’ai couru ici depuis 25 ans en tout, depuis Express 27 à Maxis et était tacticien sur IRC l’an dernier… Dans mon temps libre je organiser quelques épreuves. Ayant été président du StFYC Rolex Big Boat Series pour plus longtemps que la plupart …, je pense que nous avons à peu près compris comment accueillir les grands bateaux.
Nous avons également développé au fil des ans une bonne relation tant avec la Garde côtière que le Trafic Maritime (STM) qui sortent de leur manière d’être accommodantes et avec lesquels nous avons constamment des communications réciproques sur les champs de courses et l’activité et les itinéraires du trafic maritime pour la journée.
L’organisation de deux champs de courses – sur la voie de routes maritimes – et le fonctionnement simultané de 100 bateaux y compris les maxis, mini-maxis, STP65 et TP52 est juste un autre jour au bureau….
On a beaucoup spéculé sur les distances et les lieux. Il ya deux champs de courses distinctes que l’on navigue sur la base des vents prédominants: l’alignement devant la ville (à gauche), qui démarre de Treasure Island et va à une bouée au vent, passés les clubs de yachts, et autour d’une bouée au vent juste à l’intérieur du pont GG, puis redescendre sur Treasure Island. Ce cours est un long cours, plus de quatre miles de long. S’il s’agit en fait de faire des courses à court parcours, vous pouvez raccourcir à chaque extrémité pour permettre la circulation des cargos ou des spectateurs.
Avant la 2003 Moët Cup, BMW ORACLE a fait un match race au sein de leur équipe, East of Angel Island, ce fut essentiellement le North Course (à droite). La ligne de départ est juste dans les eaux profondes au large de la jetée de Berkeley, vous pouvez obtenir environ deux miles sans le pousser dans les couloirs de navigation trop sévèrement.
Cette course est utilisé pour les cours au vent – sous le vent au cours de la série Big Boat et d’autres événements majeurs tels que les mondials Farr 40. C’est un parcours pour une très belle course qui pourrait être utilisée pour les 60′ ou 70′ à vitesse Mach 3, qui vont monter et descendre toute la journée, tous les jours. …
Si vous allez courir en multicoques … cela vous permettra de courir toutes les courses sur le Cercle Berkeley. Si vous voulez une idée de ce que cela signifie, revenir au mois d’août dernier et les mondials de 505. Seuls les forts survivent ici frère – et il fournit l’excitation.
Norman Davant
Bien d’accord avec Leloublanc sur le fait que ce n’est pas parce que ce sont des monocoques que les régates sont acharnées et passionnantes. Pour quelques belles régates combien d’ennuyeuses.
Alors si en plus il y a du vent à SF comme le dit Seis, vive la régate en multi!
Voila le parcours long, 4 milles jusqu’au Golden Gate:
http://www.sailinganarchy.com/fringe/2010/CityFront%20%20Course.jpg
Et voila l’historique du vent tout prés de la bouée au vent de cet parcours:
Mois de May:
http://www.windfinder.com/grafiken/windstats/windstatistic_crissy_field_5.png
Le vent thermique, encore plus fort au mois d’Août: jusqu’à 60 noeuds
http://www.windfinder.com/grafiken/windstats/windstatistic_crissy_field_8.png
Et allez … encore 3 nouveaux posts de Seis ….
Matthieu … tu devrais remplacer le titre de ton bog par : « … La Tribune de Seis … »
comment crois tu que les américain gagne ? La force du lobbying, marteler une vérité au gens pour qu’à la fin ils y croient. La preuve LE passe maintenant pour le sauveur de la coupe, si ça c’est pas la plus grande escrocri !! On nous raconte que maintenant LE veut rendre la coupe populaire et Vuitton revient, alors que c’est pour cette raison qu’il est parti. Vous ne touvez pas que cela frise la bouffonnerie et le foutage de gueule ??
Bon il faut savoir trier le bon Seis de la propagande……….
Quand Seis s abstient de ses predications apocalyptiques et de ses presages obssesionels il peut nous livrer des informations instuctives…………….
Et si Alinghi contrait le nouveau règlement!
On en reviendrait à une coupe à deux avec des multis encore 2 fois plus grands et une guerre juridique!!!!
Pensez un peu à la cour suprême!!! Que vont-ils faire maintenant???
Franchement, personnellement je ne voit plus trop l’intérêt de suivre cette coupe après le bronx qu’ils nous ont fait lors de la 33ème!!!!!
Effectivement si tu avais suivi tu saurais pourquoi Alinghi ne peut pas contrer le nouveau reglement ………………..Bonne chance!!!!!!!!!!!!!