Principal Race Officer

If there are multiple courses being used at the same time, the overall on water management of the regatta is the responsibility of the PRO who liases with the race officer on each course. (If there is only one course it is managed by a Race Officer and there is no PRO).
The PRO keeps an overview of all courses and is the ultimate decision maker on the overall conduct of the event. This includes such matters as to whether the weather conditions are suitable for racing, while the Race Officer is responsible for the actual conduct of the race on his course. It is therefore important that the PRO is a very experienced Race Officer and that he is recognized as such. The PRO also supervises the onshore aspects of race management, ensuring that signals are displayed correctly, notices are placed on the official notice board, etc. The PRO will liase closely with the Regatta Chairman.

Race Officer

Ideally, the Race Officer is an on-the-water manager, who lets his team get on with the job without interfering, although he should take the decisions regarding boats on the course side of their starting line, course changes, etc., himself. The advantage is that he can at all times keep an overview of what goes on around the entire race course. If appropriate, he will liase closely by radio with other Race Officers on nearby race courses, and with the Principal Race Officer. The Race Officer and the Assistant Race Officer should record all their actions on tape recorders for later reference. The tape recorders should be left on during all start, recall and finishing procedures. As the responsible person for his race course, he will usually represent his Race Committee at protest hearings, although he may prefer to appoint a delegate. At high level events it may be required that he is an IRO or a National Race Officer (NRO).

Before the first race he will brief his Race Committee on their jobs, making certain that all tasks are covered. He also ensures (whether or not through delegation) that all the necessary equipment is available and functioning. He may wish to appoint an Assistant Race Officer (ARO) on the Line boat at the pin end of the starting line, who will help him identify boats on the course side of their starting line by radio.

« Le Comité de Course de la SNG est compétent pour l’organisation sur l’eau des régates.

Le Race Officer, les membres du Jury et les arbitres sont désignés par l’ISAF. »

Ce que je comprend c’est que Benett (Race Officer) a été désigné par l’ISAF pour s’assurer l’impartialité du Comité de Course et qu’il était, par conséquent, le seul patron à bord du bateau start.

Avec Grange, Beauverd et Meyer comme adjoint, Benett avait du souci à se faire car leur véritable rôle à bord était de s’assurer qu’Alinghi ne serait pas désavantagé, voir plus……

Le PRO a toujours la responsabilité de decider. Jamais vu cet comportement à aucun RC.

Surtout quand il n’ya pas aucune raison pour pas faire la régate.
La limite d’houle et vent réjétée…
USA-17 être plus rapide dans toutes les conditions… et Alinghi-SNG savoir ça.

(Peut-être on peut trouver une seule raison, l’esperance de voir USA-17 se casser au mouillage la semaine suivante? Croyez-vous que la SNG penser comme ça? Alors, voilà la seule raison possible pour pas faire la régate. Si non, alors il n’y avait pas aucune raison… du point de vue des règles )

http://www.youtube.com/watch?v=8yhrl4bfqOM

1)Bennet était il le président du RC.

2)Le président du RC peut il prendre une décision contraire à l’avis des autres membres du RC.

Si le RC était composé de 4 membres comme le dit Meyer, et que 3 d’entre eux se sont prononcés contre ce départ, je ne sais pas si Bennet avait le droit de lancer cette course. Si les règles imposent à un Président de comite de course de respecter les vois des autres membres, alors c’est Bennet qui n’a pas respecté les règles.

Le Jury International de la ISAF avait dit il l’autre semaine que la limite de vent et de houle être ilegal.

Et établir que le seul à decider si lancer ou pas la regate être Harold Bennet.

C’est une decision du Jury International pour la AC33.
Rien à dire. Rien de rien.

C’est ridicule, ou peut-être lamentable. Mais cette lettre montre seulement une chose. Jusqu’à quel point certains membres de la SNG sont absolument hors de la réalité. Je préfère ça à parler de mauvaise foi. Ou l’une, ou l’autre.

Je pense qu’il faut se poser quelques questions avant de donner un avis définitif sur cette affaire(vous avez peut être les réponses):

Quels étaient les membres du Comité de course?
Qui était le président du comité de course?
Quelles sont les règles de prise de décision au sein du comité de course?
Je sais par exemple qu’en jury régional un comité de protest doit être composé de 3 membres, mais le président seul peut prendre une décision contre l’avis des autres membres. donc:
Bennet était il le président du comité de course?
Avait il le droit de prendre une décision seul contre les autres membres?
si les réponses à ces deux questions sont oui, alors meyer a tout faux. Si c’est non, bennet a pris une décision qui ne respecte pas les règles.

Je ne veux surtout pas juger de la qualité des autres arguments avancés dans cette lettre! Mon raisonnement porte uniquement sur l’application des règles. Le GGYC a montré sa détermination à se battre pour une application stricte, la SNG veut faire pareil… A l’ISAF de juger!

Il est difficile de nier les faits qui ont été diffusées à la télévision partout dans le monde … Mais pas problème pour Meyer!

http://lh6.ggpht.com/_E02Vc6phd5M/S4-D59Pz5xI/AAAAAAAABng/d79jbsmqHOc/s912/PresalidaDomingo-5.07.JPG

Le déni de la réalité dans sa forme la plus pure. Le déni des règles, le refus du commandement explicite du Jury International … et le déni des faits que nous avons tous vu.

http://www.skippers.ch/news/index.php?news=616

Est-il possible que Meyer croire ce que dire ici? C’est Meyer qui parle?

http://forums.sailinganarchy.com/index.php?showtopic=105372