Ce que j’ai loupé ce week end – 1 Mars 2009
Publié par trebormat dans Coupe de l'America, voileMalheureusement ce que je n’ai pas pu loupé ce week end c’est la tempête qui s’est abattue sur nos côtes.
Comme beaucoup de rochelais, au petit matin j’ai été constaté les dégâts. Le bilan matériel est lourd. La plupart des voiliers du port des Minimes ont été épargné (dont le mien) par contre les pontons ont pris cher car beaucoup sont restés bloqués sur le haut des piles. Le vent était violent mais c’est surtout la mer qui a envahit les terres. La ville en bois où sont situés les ship, voilerie, chantiers sont submergés. Un mini sur son berre semble flotter. De nombreux catas de l’école de voile de St Jean D’Acre sont éparpillés au fond du chenal. Le vieux port est sous l’eau. Les restaurants et commerces sauvent ce qu’ils peuvent. Chez Coutanceau ont essaye de vider la cave pour sauver les bons crus.
Mais le ballet des hélicoptères entre la Pallice et la zone d’Aytre nous indique qu’un drame bien plus grave s’est joué à quelques kilomètres. En route pour Rochefort, je découvre le désastre. La mer s’est appropriée des kilomètres de terre. Rochefort semble assiégée par les eaux. Dans la soirée, j’allume enfin ma radio et découvre le bilan humain. Pas facile de trouver les mots devant tant de peine… La vie continue.
Je reviens à la charge sur ce blog. Autre part dans le monde, quelques privilégiés continuent de naviguer et gagner des courses. Profitons en !.
J’en parle rarement mais les images du circuit de RC44 de Dubai que j’ai envie de vous les partager.
Je trouve le bateau sympathique mais j’ai du mal à m’intéresser à ce circuit de propriétaire sur des monotypes qui embauchent les meilleurs marins du monde sur le mode one shot. Cette épreuve m’inspire quelques remarques. Dubai en février semble très venté et vu sa proximité avec RAK (lieu voulu par Alinghi pour l’ America’s Cup) je me demande à quelle genre de régate nous aurions assisté si la Coupe de l’America s’était déroulé la bas ?. D’autre part je trouve que le Russell Coutts 44 est un bateau vraiment sympa. Est ce que maitre Coutts pourra imposer à Larry Ellison un RC 90 ?. Dernière remarque c’est Adam Minoprio, le nouveau prodige du match racing néozélandais qui défendait les couleurs de BMW Oracle Racing. Est ce que la préfigure l’équipage B du nouveau defender face à James Spithill ?.
Quoiqu’il en soit le mercato pour la 34ème édition de l’ America’s Cup débute doucement. Tout le petit monde de la Coupe de l’America a maintenant les yeux tourné vers Auckland où va se dérouler deux épreuves importantes.
Cette semaine débute le Omega Auckland Racing Regatta. L’une des plus importantes épreuves de match racing de l’année. La liste des participants est vraiment intéressantes: Dean Barker (NZL – Emirates Team New Zealand); Ben Ainslie (GBR – Team Origin); Francesco Bruni (ITA – Azzurra Sailing Team); Sebastian Col (FRA – former Areva Challenge); Karol Jablonski (POL – former Desafio Espanol); Magnus Holmberg (SWE – former Victory Challenge); Chris Dickson (NZL – former BMW ORACLE Racing); Bertrand Pacé (FRA – ALEPH SAILING TEAM / former BMW ORACLE Racing); Adam Minoprio (NZL – BlackMatch Racing); Torvar Mirsky (AUS – Mirsky Racing Team). Un bon cru avec le retour de Chris Dickson, qui revient après sa disgrâce par Larry Ellison après qu’il eut échoué en demi final de la Louis Vuitton en 2007. Sinon le reste du plateau correspond aux équipes qui vont participé au Louis Vuitton Trophy dans une semaine. Il manque bien sur deux participants de poids: James Spithill pour BMW Oracle Racing et Ed Baird pour Alinghi. Ah oui ! et Russell.
Vous remarquerez que cette épreuve est un grade 1 3 avec du beau monde mais pas une étape du World Match Racing Tour. Ce dernier circuit a fait polémique dernièrement en raison de l’attribution des places sur un système d’enchère. Beaucoup de monde a hurlé aux scandales car Sébastien Col et Damien Iehl (3ème du classement ISAF) n’ont pas été retenu. Pourtant la liste des participants a de la gueule: Bertrand Pace (FRA) Aleph Sailing Team; Mathieu Richard (FRA) French Match Racing Team; Adam Minoprio (NZL) BlackMatch – ISAF Match Racing World Champion (2009); Torvar Mirsky (AUS) Mirsky Racing Team – Finished 2nd in 2009; Ben Ainslie (GBR) Team Origin – Finished 3rd in 2009; Francesco Bruni (ITA) Team Azzura; Peter Gilmour (AUS) YANMAR Racing; Bjorn Hansen (SWE) Hansen Global Team; Ian Williams (GBR) Team Pindar. Il n’y a redire du niveau sportif des participants, c’est seulement dommage que la fédération internationale laisse l’affectation du titre officiel de champion du monde de match racing à une organisation privé qui fait fi des classements officielles.
Aleph, la nouvelle équipe de Bertrand Pace
Vous aurez noté la présence de deux équipes françaises. ALL4ONE est toujours là avec Sébastien Col à sa tête. Nous espérons toujours une bonne surprise de cette équipage de qualité avec de forte ambition et qui s’est entrainé en Class America à Valencia la semaine passé. Vous avez aussi noté que Bertrand Pace est de retour avec l’équipage de French Spirit sous le nom de Aleph Sailing Team: Gilles André, Yann Maillet, Frédéric Brousse, Julien Falxa, Damien Iehl, Fred Guilmin, Mathieu Richard, Jules Mazars, Thierry Fouchier, François Verdier, Hervé Cunningham, Jean-François Cuzon, Olivier Herlédant, Benoît Briand, Brian Mac Innes, Emanuele Marino. Du 100% français Presque 100% français avec un zeste de Suisse . Il manque Marc Pajot mais aussi Philippe Presti qui a officié comme coach spéciale chez BMW Oracle Racing pour la dernière Cup. Par contre ils ont dans leur équipe le seul français qui est gagné la Coupe de l’America: Thierry Fouchier, le trimmer de USA 17 !.
Le programme est chargé pour les semaines à venir. Je reviendrais bien sur sur la 33 et nous essaierons aussi de répondre aux questions sur l’organisation de la 34ème Coupe de l’America. Et je suivrais avec attention les épreuves de Auckland.
Je vous souhaite une bonne semaine.
PS: Cette rubrique est normalement hebdomadaire et relate les régates lié à la Coupe de l’America qui se sont déroulés le weekend.
Je partage. Si quelque’un veut discuter, c’est plus amusant. On...
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J’espère que tu ne vas pas te sentir trop seul à partir de maintenant ! lol
J’aime les RC 44 en tant que bateau, mais il y a encore mieux en monocoque (à quand une quille basculante ?). C’est ce qui me fait dire :
1) Le monocoque peut être spectaculaire.
2) Oui à une AC en monocoque !
En ce qui concerne les équipes françaises… Tout dépens quel est le but… si c’est juste d’être payé pour naviguer 3 ans, et financer le CRAIN pour la conception, alors pourquoi pas…
Mais se c’est pour la gagner un jour…
Si cela nourrit du monde pendant 3 ans, ce serait deja très bien.
Un peu de hors sujet; sur des monocoques, comme si dessus, on voit un volant à l’intérieur de la barre à roue. Je suppose que c’est pour un trimmer sur la quille ? Dites moi si je me gourre…
MAIS on voit également cet accessoire sur BOR, qui n’a pas de quille. A quoi cela sert-il ?
Merci d’avance
Au debut BOR USA avait un volet sur la derive Puis la derive centrale a ete supprimee
Quelqu’un aurait entendu parler d’un résultat de décision de justice pour l’audience qui devait se tenir le 25 fev, à propos des voiles de Al5?
La fameuse audience qui devait rendre Al5 invisible sur les deux régates selon SEIS.
Je ne vois rien sur les média, orientés voile.
L’audience a été retardé, je pense que la date est Mars 10. Il semble que la SNG a de nouveaux avocats.
Je cherchais depuis deux semaine une trace des routes suivies lors des deux régates, et SailWorld en montre des extraits.
http://www.sail-world.com/Europe/Virtual-Eye:-Race-1-Breakpoints—33rd-Americas-Cup/66846
La cinquième image confirme ce que je pensais en suivant la première régate, BOR a une capacité de remonter au vent qu’il n’a utilisé qu’au tout début jusqu’à venir au vent de AL5, et ensuite il a simplement contrôlé en gagnant juste ce qu’il faut.
La difference de cap entre les deux bateaux est réellement importante, on voit que AL5 se reprend un peu, est ce leur changement de voile d’avant qui le permet, mais cela n’a pas beaucoup perturbé BOR.
D’accord avec cette affirmation. J’ai été encore plus impressionné au portant: la stabilité et la ligne directe – ou quasi – que tenait BOR contrastait avec les louvoiements d’A5.
Les américains devaient avoir une sacrée marge de progression.
Quelles qu’aient été les conditions, il faut leur laisser d’avoir réussi une formidable métamorphose de leur engin pour l’amener à ce niveau de performances.
Et je m’interroge aussi sur la question des voiles.
C’est effectivement très net et assez impressionnant. Il semble difficile d’attribuer cette différence de cap à une différence de pression ou de direction du vent, à priori.
A noter d’ailleurs que toute cette partie de meilleur cap a été faite alors qu’ils avaient encore une voile d’avant. Il serait intéressant de savoir quel impact a eu le fait de l’enlever.
Encore plus.
Reprises les 600 m. en 13′ 30″.
Apres avoir pris autres 440 m. d’avance, USA se laisse tomber sous le vent, jusqu’à 125 m d’ A5, et reste là (160-170 m) un quart d’heure.
Aprés il part et avance 500 m. plus (680 m) dans les 12′ 30″ suivants, alors’à A5 virer.
USA a 1450 m. d’avance aprés le duexième virement d’A5.
USA n’a pas návigué en toute vitesse que deux quarts d’heure au premier bord de prés.
Encore plus, j’ai vu plusieurs fois la sortie, et encore, et encore… J’ai cherché si USA être quelque moment sans possibilité de manoeuvre. J’arrive pas à voir auncun moment oú USA soit « sans manoeuvre face au vent ».
Spithill reste là oú il veut rester, toujours vent tribord, et aprés avoir poussé A5 à l’extérieur de la bouée, il fait le mouvement le plus lent posible: virer et descendre doucement jusqu’à la bouée sous le vent.
Il veut « donner tout le temps possible d’avance » à A5. Il jouer avec Ernesto. Il sait qu’il va le surclasser en cap et vitesse. Il veut pas s’ennuir devant. Il veut s’amuser. 13′ 30″ aprés sortir, il est devant A5… et continuer à jouer.
Je n’irais pas jusqu’à dire qu’il jouait avec AL5, mais je pense en effet qu’il en avait encore sous le pied.
Une fois qu’il avait repris son retard il a géré sa course en contrôlant et gagnant juste ce qu’il fallait pour préserver son matériel. Il ne faut pas oublier qu’ils ont des protos qui sont souvent en limite de rupture, et qu’il n’était pas nécessaire de pousser le canote dans ses limites.
Les deux canotes sont de superbes engins, et comme le dit Valleil, BOR à réussi à aller au delà, en faisant progresser sa technologie un cran au dessus du commun.
C’est une théorie intéressante, bien que peut être un peu exagérée? Je ne suis pas certain que l’équipe américaine connaissait parfaitement l’écart de vitesse entre les deux bateaux.
L’idée de prendre les choses un peu plus à l’aise dès que la nette supériorité en vitesse est avérée, sachant la fragilité relative de ces engins ne me semble pas du tout absurde par contre.
Quoi qu’il en soit, je m’interroge plus sur la seconde manche. Bien sûr que les suisses ont bénéficié d’une bascule à droite de plus de 20°, ce qui est énorme. Mais tout le premier près a été très serré. Il y avait un peu de mer également. Mais selon vous, la stratégie américaine était clairement attentiste, avec l’idée qu’au portant les suisses n’avaient aucune chance, même sans trop forcer?
Je ne dirais pas qu’ils pensaient qu’au portant, les suisses ne les verraient plus, mais ils devaient être confiant.
Mike Kermarec dit dans son interview course au large,
« l’aile est un vrai bonus au prés et elle n’est pas pénalisante du tout au portant! l’envoi d’un genaker va dépendre de la force du vent : il ne sera pas nécessaire dans la brise »
Donc ils devaient penser être plus performant au prés, et pouvoir gérer au portant en ayant au minimum une vitesse équivalente. Après avec l’intox on dit ce que l’on veut.
Qui à dit, à propos d’Alinghi : « Je pense qu’il est heure pour certains régatiers kiwis de se retirer. »
………Grant Dalton………
(Source http://www.adonnante.com/article,15684,fr,Grant-Dalton-jette-le-discr%C3%A9dit-sur-Alinghi)
L’info a peut-être déjà été donné sur le site.
j’ai trouvé sur le blog de Gilles Martin-Raget un superbe diaporama BMW
http://martin-raget.blogspot.com/