Commentaires sur : Ce que j’ai loupé – ma petite analyse de la 33ème Coupe de l’America

Par : BMW Oracle Racing n’était pas meilleur partout | La Coupe de l'America vue de l'intérieur

Fri, 12 Mar 2010 11:37:01 +0000

[...] Trophy de Auckland alors je me permet de revenir sur la 33ème Coupe de l’America. Dans mon billet sur l’analyse de la dernière America’s Cup à Valencia j’avais écris que j’étais un peu choqué par les propos de Loick Peyron [...]

Par : Seis

Seis — Sat, 06 Mar 2010 17:55:21 +0000

OK. Ciao!

Mais je ne tiens pas à convaincre, seulement à tenter d’expliquer les points en jeu, tout simplement.

Et tu as raison, dans cet cas c’est impossible être d’accord, parce que tous les deux parler des choses différents.
Toi, tu parler toujours de navigation et vitesse.
Moi, je parler toujours de ingénierie et de casse.

Deux discours sur deux choses différents.
Alors, la parole « accord » n’a pas aucun sens dans cet cas!
Une impossibilité metaphysique!

Mais nous sommes d’accord: pas possible l’accord.
Alors… voilà! Nous sommes arrivés à un certain accord.

Salut

Par : Leloublan

Leloublan — Sat, 06 Mar 2010 17:31:58 +0000

Seis on ne seras jamais d accord C est pas grave j ai dit tout ce que je pensais et je ne vais pas repeter a l infini comme tu aimes a le faireJe maintien que quand les deux sont sur le flotteur les deux sont a la puissance max et apres les vagues sont pour les deux Apres il y en as un qui les negocient mieux et qui vas plus vite Ca ne permet en rien a mes yeux de deduire qu il as encore de la reserve Et je vois pas ou Si il borde plus il gite plus Alors pour moi c est regle, basta Et je ne tiens pas a convaincre personne……..Ciao!!!!

Par : Seis

Seis — Sat, 06 Mar 2010 16:32:15 +0000

Il semble que tu est train de penser en termes de navigation et performances.
Mais la question ici c’est pas la « bonne navigation », mais les coups et surcharges sur la STRUCTURE. On parle pas de voile et vitesse, mais d’ingénierie et de casse…

C’est dans ce domaine que les coups de l’houle sur les coques et la martingale, et le pure et simple tangage sont dangereux. Pas par la perte de vitesse, mais par les surcharges qui font casser la structure.

Je vois que, aprés le deuxième virement, aprés avoir récuperé (et testé la peformance de A5 pendant quelque minute), quand il ya plus d’houle, USA-17 aller encore plus ouvert que A5 -dans la même houle, certainement-, et ça permettre Peyron d’avoir un avance et de pas trop pousser le bateau, le permettre de réduire les coups et les surcharges qui casser la structure. C’a rien à voir avec la performance, mais avec éviter la casse de A5, qui souffrir le tangage beaucoup plus que USA-17.

Par : Leloublan

Leloublan — Sat, 06 Mar 2010 14:31:55 +0000

C est exactement ce que je dis .En statique l effort max est quand tu sort la coque centrale Et apres il y as les efforts dynamique crees par les vagues et la houle plus les rafales
Mais j ai pas vu USA prendre un chemin ou l eau etait plate et ouil y avait de la houle pour A5 Ils etaient sur le meme plan d eau et chacun essayaient de pas casser maintenant si USA passait peut etre mieux la houle ca ne veux pas dire qu ils economisaient le bateau ………. une fois que tu est a l effort max tu peux loffer pour amortir une rissee qui te ferais giter mais le couple reste max tu essayes juste de le maintenir constant pour la stabilite

Par : Seis

Seis — Sat, 06 Mar 2010 14:14:14 +0000

Tu te souviens pas des coupes de l’houle, contre les coques fragiles, et contre la matingale, qui provoquer surcharges de la structure central soutenue en tensegrité… voilà la limite réelle du bateau. Pas celle de la gravité sur une pate. Sans houle, ils ne sont jamais à la limite…

Par : Leloublan

Leloublan — Sat, 06 Mar 2010 13:44:55 +0000

De mon point de vue les lois de la physique sont claires Une fois que la coque centrale sort de l eau l effort sur le bateau est maximum Bien sur il y as la tactique et la negociation des vagues
Mais ca ne fait pas diminuer le couple de redressement Seule maniere de diminuer l effort c est d envoyer l equipage sous le vent Mais ca je l ai pas vu
Pour moi les deux bateaux naviguaient a fond et il y en as un qui allait plus vite que l autre
Apres les caps ,les adonnanntes, les vagues ont as vu que chacun les negociaient au mieux de ce qu il pouvaient Et refaire la course sans donnees plus precises c est un peu du – si ma tante en avait ca serait mon oncle

Par : zO_O

zO_O — Sat, 06 Mar 2010 13:24:47 +0000

Sorry pour le doublon

Par : zO_O

zO_O — Sat, 06 Mar 2010 13:23:05 +0000

Quand tu vois la première partie de la route de BoR, lorsqu’il revenait sur A5 (1ere régate), il est évident qu’il faisait beaucoup plus de cap, et que par la suite il s’est contenté de suivre le même cap pour contrôler, en gagnant légèrement au vent. Donc on peut considérer qu’il à préservé son canote. Quand Seis dit que sur la seconde, sur le bord tribord face à la houle (seconde régate), il n’a pas serré le vent plus que A5, on peut encore considérer qu’il préservé son canote.

Quand je monte sur une patte sur mon 18 pieds il me semble pouvoir réguler la puissance, et je n’ai pas l’impression d’être au max, mais peut être ai-je tort, mes connaissances se sont pas forcement parfaites.

Par : zO_O

zO_O — Sat, 06 Mar 2010 13:22:32 +0000

Quand je monte sur une patte sur mon 18 pieds il me semble pouvoir réguler la puissance, et je n’ai pas l’impression d’être au max, mais peut être ai-je tort, mes connaissance se sont pas forcement parfaites.