J’ai loupé beaucoup de choses et de très belles victoires. Juste pour la postérité, voici un petit billet de rappel pour saluer le record de l’équipage de Groupama 3 dans le trophée Jules Verne: Bravo Franck Cammas, Fred Le Peutrec, , Stève Ravussin, Lionel Lemonchois, Thomas Coville, Loic Le Mignon, Ronan Le Goff, Bruno Jeanjean, Jacques Caraës, Stan Honey.
Je n’oublie pas bien sur la très fournie équipe à terre. Bravo à tous, cette record est aussi le votre. Cette victoire est celle des architectes Van Peteghem – Lauriot Prévost qui sont particulièrement à l’honneur cette année. Ils signent en effet en ce début d’année deux belles réussites car avant ce record ils avaient la victoire dans l’ America’s Cup avec USA 17. Le trimaran à aile de BMW Oracle Racing. On peut aussi dire que Larry Ellison (le patron de BOR) a participé un peu à cette victoire. Outre le fait que la victoire de février a été bon pour le moral comme le souligne Franck, la participation de plusieurs équipiers à la préparation de la 34ème Coupe de l’America a été bénéfique à double sens. Les échanges entre les deux équipes ont été nombreux. Les cuppers ont beaucoup appris de Franck pour leur apprentissage du multicoque mais aussi dans l’autre sens. Il est probable que Groupama 3 soit maintenant plus fiable. On peut par exemple souligner aussi la double participation de Hervé Devaux, concepteur de la structure du mât, de la plateforme, et des appendices. Il y a deux domaines où il n’y a pas eu d’échange notable: en voilerie pour cause d’aile (c’est la voilerie Incidences qui est aux commandes); et l’électronique où il me semble que Yann Riou a préféré un système plus proche de celui des suisses (un peu trop custom chez BOR).
Un autre domaine où Franck a probablement progressé, c’est le management d’une équipe d’une taille plus imposante. Un atout pour son nouveau projet: la Volvo Ocean Race. C’est la première fois qu’une vraie équipe française arrive sur cette épreuve avec les moyens de son ambition. La Volvo est un formidable tremplin pour la Coupe de l’America, d’ailleurs Ernesto Bertarelli a indiqué qu’il envisageait de s’inscrire tout comme l’avait évoqué Grant Dalton il y a quelques mois. Il ne fait aucun doute que Franck a ce projet de Coupe de l’America dans les cartons même si j’ai bien compris l’assureur s’est engagé pour deux campagnes sur la Volvo. En tout cas, Franck Cammas que les anglosaxons appellent le roi des mers, a un programme chargé puisqu’il doit aussi préparer sa route du rhum sur Groupama 3 (ils sont fous). Comment trouve-t-il le temps pour tout ça ?. Je crois qu’il sait tout simplement bien s’entourer. Bravo encore !.
L’autre victoire que je n’ai pas relaté ici, c’est la victoire de Team New Zealand lors du Louis Vuitton Trophy de Auckland.
Le combat fut rude face à Mascalzone Latino. Voici le classement.
1. Emirates Team New Zealand, New Zealand
2. Mascalzone Latino Audi, Italy
3. Azzurra, Italy
4. Artemis, Sweden
5. All4One, Germany/France
6. TEAMORIGIN, Great Britain
7. ALEPH Sailing Team, France
8. Synergy Russian Sailing Team, Russia
On notera que les équipes françaises, ALL4ONE et ALEPH, bien qu’ayant bien commencé la compétition, restent à la même place que lors de l’épreuve de Nice. On remarque aussi qu’une fois de plus les italiens sont aux avant-postes. Après la victoire de Azzura à Nice, c’est le challenger of record de la 34ème Coupe de l’America qui accède à la finale. Larry Ellison n’aura pas face à lui un challenger fantôme pour discuter le nouveau protocole. Vincenzo Onorato a les moyens de ces ambitions.
Quelques news rapides sur la Coupe de l’America.
La fin de la dispute légale entre Alinghi et BMW Oracle Racing sur la 33ème CA est enfin close: . Est ce que c’est nécessaire d’en dire plus alors que ce conflit à alimenter ce blog et ces discussions pendant des mois. Qu’est ce que vous avez à rajouter ?.
Nous en savons maintenant un tout petit plus sur la 34 ème Coupe de l’America.
Selon Bruno Troublé, nous devrions avoir plus de nouvelles fin mars … c’est aujourd’hui ou demain alors. (source France Info)
Larry Ellison dans une longue interview pour Fortune décrit les enjeux de la nouvelle organisation: plus excitant, moins technologique. « Oui mais si c’est moins technologique, ce sera plus sportif alors vous vous mettez en danger ? », la réponse « Oui ». Il veut une nouvelle forme de couverture médiatique pour l’épreuve; il cite d’ailleurs Stan Honey, le navigateur de Groupama 3 pour de nouvelles idées marketing. Est ce que vous savez de quoi il parle ?.
Mais l’interview la plus intéressante est probablement celle de Paul Cayard qui voit dans la WSTA (l’association organisatrice des Louis Vuitton Trophy) une organisation capable de mettre en place la prochaine Coupe de l’America. Il évoque l’établissement du nouveau bateau:
les tests en bassin de carène, la CFD, les informations structurelles sur le gréement, la coque, les appendices … seraient fournies à toutes les équipes dans une sorte de kit de prédépart. Et bien sur toutes les données recueillies en navigation.
. Les premières unités seraient prévu en 2012 pour des tests puis les équipes ne pourraient construire qu’un seul voilier pour la campagne. La Coupe de l’America aurait lieu en 2014.
Il y a pleins de questions sur l’organisation de cette nouvelle épreuve. Est ce que cela vous intéresse ?. Est ce que vous êtes prêt à me suivre pour de nouvelles aventures ?.
Je vous souhaite une bonne semaine et je reviens bientôt en ligne pour que nous discutions ensemble de l’avenir de ce blog.
Voici les résultats de la troisième journée de régates du Louis Vuitton Trophy à Auckland où s’affrontent sept équipes sur des Class America prêtés par Team New Zealand.
1e course: Emirates Team New Zealand bat TEAMORIGIN, abandon
[media id=160 width=540 height=320 ]
Ben Ainslie, le skipper britannique de TEAMORIGIN, se bat pour la droite de la ligne alors que Dean Barker choisit la gauche. Départ! Le bateau kiwi pousse le britannique. Le premier croisement revient à Ainslie. Neuf virements plus tard, sur la layline bâbord, TEAMORIGIN devance ETNZ de trois longueurs. 14 secondes d’avance pour les Anglais à la bouée au vent, mais les Néo-Zélandais reviennent progressivement sur eux et la pression monte. A la porte sous le vent, catastrophe! TEAMORIGIN rate son empannage, le génois n’est pas envoyé à temps et le bateau continue au vent arrière alors qu’ETNZ passe la porte et repart. Les Anglais n’ont pas réussi à suivre les Kiwis sur les manœuvres. Après avoir perdu plusieurs centaines de mètres, ils abandonnent.
On parle de voilier, de règle, de vitesse, de casse alors que la richesse des équipes de la Coupe de l’America, c’est les hommes. Le débat sur la provenance des pièces est vraiment un débat ridicule quand on regarde la nationalité des membres de chacune des équipes. Pour avoir participé à plusieurs campagnes, je sais ce que c’est de vivre presque 7/7 dans une équipe famille incluse. On en garde une expérience partagée particulièrement riche. Aujourd’hui j’ai décidé de vous parler de l’équipe de BMW Oracle Racing.
BMW Oracle Racing Team
Une équipe que j’imagine très soudé, ils ont quand même rencontré beaucoup de difficulté et Lire la suite »
Bon le serveur a encore été corrompu par un ver qui doit alarmer vos antivirus.
j’essaye de résoudre le problème mais je commence à me lasser. Ce blog était un plaisir. Ça ne rapporte plus rien et commence à peser sur mon activité. Il est peut être temps de vous laisser. C’était un plaisir. Et je sais que beaucoup d’entre vous être capable de prendre le relais.
EDIT:16H30: Merci pour vos messages. Est ce que vous pouvez me dire si vous avez encore des soucis avec vos antivirus.
EDIT: 19h00. Merci encore pour votre soutien. Merci pour vos dons. Le serveur semble opérationnel. Le blog semble en état (ce n’est pas le cas pour tout ce que j’héberge). J’ai sauvegardé tout ce qui était possible de sauver dont en particulier tous vos commentaires. Encore merci, vous me redonnez la foi, et je crois que je vais au moins continuer jusqu’à la prochaine Cup. J’ai des interviews dans le tuyau et plein d’idée de billet. Par contre je ne reprendrais que demain. Bonne soirée. Je crois que BOR a navigué aujourd’hui et pas Alinghi.
C’est le grand jeu de cette 33ème Coupe de l’America. Quand un protagoniste propose l’autre s’oppose automatiquement. Alinghi vient de publier les instructions de course et la Notice de course. Ces deux documents sont indispensables pour la tenue de la régate à Valencia le 8 février. Malheureusement il ne s’agit pas de documents publiés après un consensus avec BMW Oracle Racing puisqu’il y a eu échec des négociations la semaine dernière à Singapour.
Lundi les américains avaient de nouveau proposé aux suisses de signer un accord: en échange d’un mois de délai, ils acceptaient que les suisses utilisent leurs voiles fabriqués (moulés) en dehors de la Suisse. Un ultimatum était fixé lundi à 19h00 sachant que la plainte des américains auprès de la court suprême concernant le CIC (construct In Country) est toujours en cours. Ernesto Bertarelli n’a bien sur rien lâché et donc publiés ces deux documents aujourd’hui mardi.
Pendant ce temps DoGzilla sortait pour la première fois en mer, voici la première vidéo
[media id=129 width=540 height=320]
Tom Ehman, le porte parole de BMW Oracle Racing, a vite répondu que ces documents est fortement biaisés (source ggyc). Voici les points qui posent problèmes:
L’heure de début pour les régates
La limite de vent et de vague qui profite à Alinghi 5 (max 15 noeuds et 1 mètres de hauteur de vague)
Changer le document pour interdire des équipements de détection de vent utilisé par BOR.
Arranger la hiérarchie des textes entre eux pour que les NOR et les SI soient supérieurs aux règles de course
Les américains ont demandé au jury international, qui est une instance sportive, de règler ce dernier conflit. On voit avec ces derniers litiges que la réunion de Singapour était loin d’être gagné malgré les propos des intervenants. C’est assez amusant de voir que les suisses se sont amusés à ajouter des règles pour interdire les nouveaux outils de mesure américains dont ils ont fait la promo la semaine dernière: Racer’s Edge® un laser qui mesure le vent.
Est ce que vous croyez réellement que la jauge des voiliers va pouvoir commencer le 1er février comme indiqué dans le document ? J’en doute.
J’ai désactivé une bonne partie de l’apparence du site car il y a un problème sur mon serveur. Désolé, je travaille sur le sujet et l’interface reviendra à la normale dès que possible.
Matthieu
Edit 12/01/2010: Le site semble être revenu à la normale. Merci de me signaler tout dysfonctionnement même pour les possesseurs de Mac qui n’ont pas d’alerte car par de protection (ça m’a toujours fait beaucoup rire)…
Un tout petit billet relatif à la question de la nationalité dans la Coupe de l’America. Je vous renvoie à mon billet précédent pour plus de détail: BMW Oracle Racing veut toujours gagner la Coupe de l’America sur le tapis vert. Vous avez été nombreux (52 commentaires !) à commenter la nouvelle attaque de l’équipe américaine contre les suisses. Les avis sont très partagés mais en dehors l’agacement persistant face aux incessantes procédures judiciaires, la question est de savoir l’intérêt de cette nouvelle fronde: Tom Eham, le conseiller juridique de BMW Oracle Racing a bien profité de son noël, il nous explique le pourquoi du comment: Tom Ehman, Golden Gate Yacht Club Spokesperson
Tom Ehman, America’s Cup killer
Je retiens esssentiellement ces deux phrases: Lire la suite »
Je ne sais pas si vous étiez devant votre écran cet après midi, si ce n’est pas le cas vous avez loupé des supers matchs; de l’incroyable sur des Class America. Le second match entre Team New Zealand et Synergy restera dans les annales du match racing pendant longtemps. Les deux protagonistes ne se sont pas quittés du premier match, alternant aux commandes. Après quatre changements de leader, ce sont finalement les Kiwis qui se sont imposés en doublant une deuxième fois leurs adversaires à une centaine mètres de la ligne. La deuxième rencontre s’est révélée encore plus folle. Pénalisés dès le pré-départ pour un empannage trop proche, les Kiwis ont traîné leur pénalité tout le match. L’écart avant l’arrivée étant trop faible pour réaliser une pénalité dans les temps, Dean Barker décide de pousser Karol Jablonski à la faute. Il les emmène au délà de la ligne d’arrivée, les empêche de revenir avec un dialup à quelques mètres de la ligne d’arrivée. Du beau match race qui se termine par une collision grave. Les russes parviennent à passer la ligne mais les néozeds réclament car les russes n’ont tenté d’éviter la collision. La victoire Russe est donc suspendue à la décision du jury qui doit se réunir ce vendredi soir.
Pour l’instant aucune vidéo n’est disponible, il faut que les équipes tv derush et c’est souvent long. Si vous disposez d’image même de moyenne qualité n’hésitez pas à m’en envoyer. Genre ce passage de bouée entre kiwi et russe ce matin.
Dans mon billet de cet après midi je souhaitais que ALL4ONE gagne la cinquième place pour faire taire les mauvaises langues: C’est fait avec brio. Après le match gagné contre les suédois d’Artemis, c’est au tour de BMW Oracle Racing de se faire écrasé par l’équipage franco-allemand. Vous savez la même équipe américaine qui a mis tous ces concurrents du jour au chômage en partant en conflit contre Alinghi dans la Coupe de l’America. Ca me fait bien plaisir même si je suis super excité par les formidables machines construite pour Valencia en février prochain. Passons… la gloire est aujourd’hui au dix septs marins de ALL4ONE, et juste parcequ’ils le méritent bien, voici leurs noms avec leurs photos:
Bulletins (RSS)