Beaucoup de monde est déjà présent à Valencia et les commentaires les plus fantaisistes pullulent sur la toile. Je ne manque pas de vous les transmettre car ça fait partie de « l’aura » de l’ America’s Cup comme dirait Jacques Taglang (voir ce soap opéra est indispensable). Tout ça mixé avec de belles images des deux concurrents en provenance de nombreux photographes et cameraman. Allez encore une belle vidéo prise à bord de USA 17.

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Je vous l’accorde, on ne voit pas grand chose sur les images, seulement des gars de BMW Oracle Racing heureux de naviguer sur un engin fantastique. La rumeur qui court du coté américain serait que le trimaran avec son aile ne serait pas fiable et tous les observateurs sont aux agué des moindres images ou bruit tentant de valider cette thèse. Les images à bord semblent montrer un voilier violent (voir mon billet précédent) avec énormément de tension sur la structure. On s’interroge effectivement sur la capacité de l’aile rigide à encaisser les ondes de choc que amorties en général par une voile souple. Qu’est ce que vous en pensez ?.

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Certain vont même jusqu’à dire que Russell Coutts serait sur le sellette comme Chris Dickson lors de la dernière épreuve. Pas facile de se faire une idée mais il est clair que dans les deux équipes la tension est forte et que l’on entend enfin un peu de modestie de part et d’autre alors que chacun imagine une défaite sur l’eau.

Alinghi a peut être des problèmes dans son mât géant. Photo catamaran.tk

Du coté de Alinghi, la rumeur dit qu’ils ont des problèmes avec leur nouveau mât (qui serait bien plus grand qu’auparavant). Ces propos étant étayés par des photos d’un équipier dans le mât… C’est vrai que vu la taille du mât, proche de 70 mètres, on évite d’envoyer un gars là haut mais il y a tellement de raisons d’envoyer un gars que je ne suis pas trop inquiet. Ca peut tout simplement être un problème d’électronique. Peut être que la fibre optique est abimée (ils sont mal…). Est ce que vous avez des informations plus pertinentes ?.

Juste pour se rendre compte de la taille de Alinghi, voici une vidéo amateur de la rentrée au port de Alinghi 5 dans la darsena.

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Vraiment impressionnant. J’ai hâte d’y être !.

Le nouveau site web de l’organisation est en ligne: 33rd.americascup.com.

On retrouve toujours les mêmes au manette des médias et les sites va nous offrir encore de belles interviews avec plein d’adjectifs qualificatifs (normal un site officiel). Petit regret, pour regarder les vidéos, il faudra télécharger une application en plus de laisser son email. Dommage, on aurait aimé du flash comme c’est maintenant la norme sur les retransmissions en direct. J’espère que les possesseurs de mac ne vont pas être lésé (faudra demander un redress si c’est le cas…) C’est bon j’ai vérifié.

Cette semaine va être être dingue, restez en ligne. Le jury est normalement en place à partir d’aujourd’hui et devrait commencer à juger les multiples réclamations américaines. Je crois que la jauge du USA 17 doit débuter également.

Merci pour vos nombreux commentaires, et surtout merci de rester courtois.

Revenons à nos duellistes avec l’actualité de la fin de semaine en commençant sur l’eau. Alinghi a navigué dès le 15 janvier et compte environ 5 jours de navigation à son actif (merci de me corriger si ce n’est pas le cas). Pour le plaisir voici une liste de lecture avec les vidéos de Alinghi 5 naviguant au large de Valencia. Nous pouvons y voir une gamme assez large de voile « illégale » et aussi une manœuvre très très longe.

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De son coté de BMW Oracle Racing a navigué seulement à partir du 19 Janvier et si je ne trompe pas, ils en sont à trois journées de navigation. Dont la matinée de samedi où si j’ai bien compris DoGzilla, alias BOR 90, aka USA 17, a navigué par 22 nœuds comme le montre la photo ci-dessous. A ma connaissance ALinghi 5 n’est pas sorti au dessus de 15 nœuds, ce qui confirme que le trimaran aurait un avantage au delà de 15 nœuds (à 60 mètre, soit 12 nœuds max à 10 mètres). 15 nœuds c’est justement la limite maximum fixé par les suisses pour les courses.

Les observateurs avertis ont aussi noté le revêtement de la coque du voilier américain (et pas français) qui a été comme beaucoup de chose sujet à controverse. Je vous recopie l’explication de JMF en commentaire de ce blog qui explique bien le problème et nous rassure sur une éventuelle fissure:

Revêtement de « riblets ». C’est une technique de diminution de la trainée de frottement qui a été étudiée dans les années 80. Des rainures en V minuscules (0.02 mm de profondeur) sont gravées dans un film plastique. Ça donne l’aspect d’un disque microsillon, pour les vieux qui ont connu ça, c’était longtemps avant le iPod . Les rainures doivent être dans la direction de l’écoulement. 3M produisait ces films ; on voit sur la photo que c’est un film transparent. Cette technique a déjà été utilisée dans le Coupe de l’America, à Perth je crois, mais elle a été interdite par la suite.

Ce qu’on voit devant le revêtement, et qui est pris pour marque ou une fissure, est probablement un déclencheur de turbulence : les riblets n’ont d’action que sur un écoulement turbulent; donc les ingénieurs veulent être sûrs que l’écoulement soit turbulent au niveau des riblets. Un déclencheur de turbulence peut être n’importe quoi de rugueux : une bande de papier de verre, des clous plantés dans la coque, un fil collé sur la coque en travers de l’écoulement. Ils prennent beaucoup de précautions parce qu’à ce niveau, aux vitesses où ils vont, l’écoulement doit être turbulent depuis longtemps.

Merci pour les explications.

Voici une liste de lecture vidéos pour BMW Oracle Racing avec des manœuvres qui semble un peu plus rapide que celle de Alinghi….

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Le temps se gâte à Valencia et les voiliers sont en mode « hibernation ». Les prochaines navigation sont pour mardi au plus tôt. Nous pouvons donc revenir sur la polémique de la semaine dernière bien exprimé par ce dessin.

Si on résume très synthétiquement la défense de Alinghi (source Alinghi):

Je reviendrais sur tout ça dans la semaine promis. En tout cas il est clair que Ernesto Bertarelli est prés à courir la compétition même si elle est invalidé par la suite par la justice. Mais on me dit dans mon oreillette que le jugement devrait avoir le 28 Janvier.

La réponse américaine est aussi excellente. Je vous passe celle de Tom Ehman où il fait une analogie avec une recette de cuisine pour expliquer que les voiles ne sont pas suisses (source ggyc). Je préfère le discours de Russel Coutts devant la presse dont le script est publié sur sail-world:
Sur l’avenir de l’ America’s Cup et une gestion indépendante:

Il ya un mécanisme qui pourrait fonctionner. Avant la dernière America’s les challengers organiser leur propre série et les défenseurs les siennes puis à la fin de l’America’s Cup a été organisée. Le problème avec ça c’est que ils pouvaient y avoir un sponsor différents pour les différentes séries et la Coupe de l’America. Il y avait une confusion, si bien qu’après 2003, les deux parties ont convenu que la SNG devrait gérer les droits commerciaux de la Coupe, c’était la première fois dans l’histoire de la Coupe.
Je repense à 2003 et peut-être il y a eu une erreur et il y aura une occasion de bien faire la prochaine fois. Il y a eu une erreur dans la mesure où les deux parties se sont mutuellement convenu de former un organisme de gestion qui ne serait-il gérer au nom de tous et qui serait un meilleur système.

J’aime bien quand on parle de l’avenir avec optimisme. Vous n’êtes pas d’accord ?. La bonne nouvelle du weekend c’est que l’on sait maintenant que la retransmission tv de l’événement aura bien lieu et qu’elle sera gratuite sur internet. Cool, est ce que vous avez pris vos billets.

Bonne semaine

Je ne m’en lasse pas. Et bien sur voici des vidéos pour ces deux journées de navigation

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Ce que l’on ne voit pas sur les images c’est que le chase boat au début est celui de BMW Oracle Racing avec Russell Coutts à bord.

Russell Coutts espionne Alinghi 5

L’ambiance est bonne c’est agréable. J’aimerais vous montrer les mêmes images pour les américains mais malheureusement ce n’est pas le cas. Pourtant DoGzilla aka BOR 90 alias USA est bien à l’eau dans le port de commerce comme en témoigne la vidéo suivante:

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Et le mât est en place.

Et oui vous avez bien vu, il s’agit du mât classique et non pas de l’aile rigide. J’espère que c’est temporaire pour les tests de charge et que nous verrons bientôt cette fantastique technologie à l’œuvre à Valencia. J’espère que l’aile n’a pas été endommagé pendant la tempête.

Je passerais rapidement sur les échanges de courrier entre la Société Nautique de Genève et le Golden Gate Yacht Club de ce weekend. Les américains ont demandé des excuses après les propos de Brad Butterworth (source GGYC) et les suisses ont répondu une fois de plus que leurs concurrent voulaient gagner la compétition dans les tribunaux (source Alinghi). Vous connaissez mon sentiment sur la question. BMW Oracle Racing prend toutes ces précautions en lançant la procédure devant les tribunaux même si au final, ils sont prêt à accepter que les suisses courent avec leurs voiles. Je ne suis pas trop inquiet et je serais présent.

Dans un autre rayon nous venons d’apprendre que l’épreuve du Louis Vuitton Trophy prévu au Moyen Orient aura lieu à Dubaï en Novembre prochain. Je trouve ça assez rigolo après l’épisode de RAK.

Bonne semaine.

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Comme les images ci-dessus semble l’indiquer, Alinghi aurait maintenant un bout dehors encore plus long que celui des émirats.

Cette photo devinette publiée sur Valencia Sailing montre une équipe (non identifié) préparant un morceau d’aile. On peut dire sans trop se tromper que ce n’est probablement pas une photo de Valencia en ce moment puisque les gars sont TShirt (ou alors ils ont un super chauffage). On imagine que c’est un morceau d’aile de BMW Oracle Racing et toutes les rumeurs indiquent quelle sera plus grande qu’à Valencia. Un problème se pose alors: Est ce qu’une aile ou un élément structurant du voilier ne doit pas être construit dans le pays d’origine ?. C’est bien ce que reproche Tom Ehman aux suisses avec les voiles 3DL. Les voiles 3DL sont tissés aux US et assemblés en Suisse. Est ce que l’on ne peut pas leur retourner le compliment avec l’aile ?. Je vous l’accord le débat est idiot mais quand ça amuse la galerie…

Dans la série buzz pour le buzz voici encore une image de Valencia sailing où l’on voit un ulm qui sera probablement utilisé par Alinghi pour mesurer le vent. Quand je vous dis que c’est difficile de mesurer le vent à 60 mètres. Mais j’y pense c’est peut être pour le comité cet ulm.

Plus sérieusement, la date approche et les voiliers ne naviguent pas encore. Je me permet de reproduite les stats du blog de Dimitri Nicolopoulos où il se rappelle le très faible pourcentages de navigation possible au mois de février à Valencia: à peine 50%. On se souvient que Alinghi, les suédois de Victory était à Dubai et BOR à Auckland pour s’entrainer en 2007. Et encore c’était en Class America alors que nos deux multicoques n’ont prévu de courir que par 15 noeuds de vent (12 noeuds au sol). Voici les stats de 2007 pour la période de février où les courses doivent se courir.

J date Goal Conditions
1 8-fev ML-GER 10-15kts
2 11-fev Jump 25 kts
3 18-fev B2 8-30kts
4 14-jan Bal 8-16kts
5 19-fev Bal 10kts
6 20-fev ML 15kts
7 22-fev SHO 15kts
8 23-fev DHO 5-10ktd

J’espère que vous avez prévu de grande vacances.

Les temps fort à venir:

Restez en ligne. Bonne semaine.

Alinghi par Vicente Iranzo.

Alinghi 5 waiting onboard the cargo ship, waiting to enter Valencia’s port. Valencia, 3 January 2009. Photo copyright Vicente Iranzo / Valencia Sailing

Alinghi 5 waiting onboard the cargo ship, waiting to enter Valencia’s port. Valencia, 3 January 2009. Photo copyright Vicente Iranzo / Valencia Sailing

Maintenant les photos et vidéos de USA, alias DoGzilla, alias BOR 90 au quai à Valencia par Gilles Martin Raget.

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Nous n’attendons plus que les premières navigations de ces montres dans les eaux de Valencia. Les équipes sont rodées, ça peut vraiment aller très vite. Il ne reste qu’un mois avant le 8 février date officielle. Le paramètre le plus important pour le déchargement va maintenant être la météo. Il semble que l’installation puisse commencer dès ce lundi. Je suis preneur de toutes photos en provenance de Valencia !.

Pour conclure, car nous mourons d’envie de les voir naviguer, voici la dernière vidéo de Alinghi dans les émirats, j’ai hâte des les voir.
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Ah oui j’oubliais, bonne année 2010 à tous mes lecteurs.
Et voili c’est fait. Bonne semaine.

Alinghi continue de naviguer au large de Ras Al Khaimah. Voici enfin quelques images d’une voile d’avant sur le nouveau bout dehors.

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L’équipe suisse profite à fond des excellentes conditions des émirats pour continuer à naviguer, développer et valider sa plateforme actuelle. Selon certaine rumeur, ils nous réserveraient quelque chose pour la rentrée en Janvier. C’est bizarre je ne crois pas au miracle. Mais il y a peut être de nouvelles dérives (et/ou safran) plus foil que celle actuellement utilisé et plus proche de celle en S qui ont seulement été utilisé sur le Léman. J’imagine qu’au niveau gréement la course au mât le plus haut est fini et que l’on devrait peut être voir des innovations aux niveaux, par exemple en terme de matériaux et pourquoi pas au niveau des lattes. Enfin moi j’en sais rien et vous ?.

Du coté de San Diego, le trimaran de BMW Oracle Racing a été embarqué sur le cargo, voici quelques images du déménagement via une grue sur une barge.

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Les conditions de temps ne sont pas excellente et il semble que l’embarquement de l’aile rigide est connu quelques soucis avec une sangle qui aurait cédé sans préjudice à priori.

Il devrait donc arriver à Valencia début janvier et devrait naviguer dans la journée. J’en profite pour citer Christian Karcher (ex Alinghi, now BOR) qui dit que si ils ont gagné la Coupe de l’America en 2003 et 2007 c’est probablement en raison d’un excellent shore team (équipe à terre), source le matin. On peut aussi préciser par exemple que d’avoir dans son équipe un responsable shore team comme Michel Marie (encore un français) est un énorme atout (également un ex Alinghi passé chez BOR).

La Coupe de l’America de février prochain semble se préciser même si certain reste sceptique. Et les discussions tournent de plus en plus sur la 34ème America’s Cup avec cette question qui revient sans cesse: en multicoque ou en monocoque. Brad Butterworth, directeur de Alinghi, ne veut plus revenir aux anciens monocoques et il vient d’être suivi par son ami Russell Coutts (BMW Oracle) qui a déclaré à Monaco « Je ne suis pas fermé à l’idée d’une Coupe en multicoque ». Personnellement ça me va et je veux bien aussi d’une voile rigide. La décision pour la suite restera dans le camps du vainqueur même si Paul Cayard semble vouloir fédérer les challengers pour organiser la prochaine compétition, n’est ce pas trop tard ?.

Pour conclure la synthèse de weekend, je ne peux pas oublier de parler de l’Apero du Nautic où j’ai eu le plaisir de rencontrer des lecteurs fidèles de ce blog. C’était vraiment sympa de mettre des visages sur des pseudos.

Bonne semaine.

l’aile rigide leur apporte une aide certaine à la manœuvre, mais elle ne gomme pas les défauts initiaux du châssis, lourd et trop souple.
Les bateaux ont sûrement un potentiel de vitesse différent, mais sur un parcours de 20 milles, ils pourraient ne pas être si éloignés que ça… Je ne pense pas qu’il y ait une supériorité majeure de l’un ou l’autre des bateaux … Ce sera de la stratégie et de la tactique jusqu’au bout, le tout à vitesse grand V.

Qu’est ce que vous en pensez ?. Une petite vidéo de YachPal qui rappelle les ingrédients du duel.

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La certitude du match aidant et la guerre pyschologique s’enveniment, on commence déjà à parler de l’édition suivante: la 34 ème Coupe de l’America. Les américains tentent encore de nous faire croire que si ils gagnent, ils s’engageront au plus vite dans une épreuve avec l’ensemble des challengers sur un format classique de sélection (je ne comprends toujours pas pourquoi le defender doit intervenir dans la sélection) à Valencia. Il faut dire qu’en gagnant le droit de courir la Coupe de l’America devant les tribunaux, il faudra la jouer fine.

De son coté, Alinghi vient d’annoncer que si il gagne, ils voudront défendre (la troisième fois !) l’America’s Cup à Ras Al Khaimah car c’est un endroit idéal pour la navigation. On se doute que c’est probablement un retour financier par rapport à l’annulation de l’épreuve dans les émirats et la crise économique actuelle des émirats. Mais c’est un drame pour le monde de la voile. La Coupe de l’America à Valencia a été un succès médiatique parceque c’était en Europe. D’ailleurs, j’ai déjà eu des échos de partenaire d’équipe européenne qui ne continuerons pas si ce n’est pas en Espagne ou à San Diego….

Sinon je vous disais dans mon dernier billet que le mercato allait commencer prochainement, je ne me trompais pas; j’ai déjà reçu des emails sur le sujet… chut c’est des secrets.

Ah oui, ce weekend c’était la finale du World Match Racing Tour 2009. Si vous avez loupé les matchs en direct sur sail.tv, je ne vous parle plus.

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Le vainqueur de l’année c’est l’équipage de Adam Minoprio (owrie, David Swete, Nick Blackman and Dan McLean ); vainqueur de l’épreuve face à Ben Ainslie et aussi sacré champion du monde. Du coté français, Sébastien Col finit quatrième de l’épreuve et Mathieu Richard n’a pas réussit à monter sur le podium mondial pour une nouvelle année. On va dire que c’était une année sans et que 2010 sera mieux.

Bonne semaine. Nous devrions avoir quelques annonces en provenance de Valencia et peut être de New York. Restez en ligne.

BMW Oracle Racing qui s’entraine depuis presque un et demi à San Diego a décidé de plier bagage dès ce weekend. Le cargo avec le trimaran géant BOR 90 alias DoGzilla devrait partir cette semaine. Il y a bien un mois de voyage pour l’Espagne, j’imagine en passant par le canal de Panama.

Maxi trimaran de BOR sorti de l’eau

Nous devrions donc voir l’aile-voile rigide de l’équipe américaine à partir de Janvier à Valencia. Je connais un peu les conditions de navigation à cette époque de l’année:Il y a souvent plus de 15 noeudsles conditions de vent sont faibles mais très instables, souvent des orages, de bonne rafale et une mer formée. J’en conclu qu’il ne reste pas beaucoup de jour de navigation d’entrainement pour l’équipe de BMW Oracle Racing en sachant qu’a San Diego, ils ont bénéficié de la protection du port pour naviguer quand la houle était trop importante en mer. A mon avis, ça veut dire à peine dix jours d’entrainement en Espagne avant la compétition, soit très peu pour finaliser l’apprentissage de la aile voile rigide géante. Il me semble que le pari est un peu risqué. Qu’est ce que vous en pensez ?.

De l’autre coté Alinghi continue de naviguer à Ras Al Khaimah. Les Suisses ont navigué ce weekend avec le nouveau bout dehors géant voici la seule photo disponible actuellement.

Alinghi in RAK with new bowsprit – Photo crédit: Javier Salinas / Alinghi

Les émirats sont bien sur plus prés que San Diego. Il y a à peine 15 jours de mer. D’après les informations recueillies, le cargo devrait partir fin décembre à la veille de noël. Ce qui veut dire que Alinghi va bénéficier encore de 20 jours de navigation quotidienne dans les émirats où les conditions sont excellentes. Puis dès janvier reprendre en compagnie des américains les entrainements à Valencia. A la différence de leur concurrent, leur catamaran a un range de vent et de mer de navigation plus large. Ils disposent en outre de deux mât (un gigantesque de 63 mètres) ce qui n’est plus le cas des américains qui ont cassé le leur début novembre. Je pense que les Suisses rattrapent discrètement mais certainement leurs retards en terme de navigation sur leur maxi multicoque.

Après l’innovation importante de BMW Oracle Racing avec son aile, les fans de Alinghi attendent avec impatience une réaction du même niveau. Je crois qu’ils vont être déçu même si des rumeurs nous annonce un gros truc pour Valencia. Je peux imaginer des modifications aux niveaux voiles en terme de tissus et des lattes mais je ne m’attend pas à une grosse surprise. Est ce que vous avez plus d’information ?. Quoiqu’il en soit ce nouveau bout dehors géant fait de plus en plus ressembler le catamaran Suisse aux magnifiques voilier d’antan qui était sur-dimensionné ce qui n’est pas pour me déplaire.

Columbia qui a gagné la Coupe de l’America en 1871

Bonne semaine à tous.

J’ai lu à plusieurs endroits des commentateurs surpris par la victoire de cette jeune équipe italienne. C’est une plaisanterie; ce n’est pas une surprise et ce n’est pas une nouvelle équipe. Azzura est une dream team 100% italienne composé des meilleurs de la voile italienne. Il ne faut pas oublier que l’Italie avec la Nouvelle Zélande et les Etats Unis est un des rares pays à être présent dans la Coupe de l’America avec des équipes de haut niveau depuis plus de vingt ans. Azzura s’est lancé dans la Coupe de l’America dès 1983 et avec d’énorme moyen en 1987 avec pas moins de trois voiliers construits. On se souvient tous de l’aventure de Il Moro di Venezia en 1992 challenger malheureux face America cube. Puis ce fut l’épopée Luna Rossa dès 2000 qui fût une énorme équipe jusqu’en 2007. Le nombre de Class America et de container à voile entreposé à Punta Ala est hallucinant. Il faut imaginer que la plupart des salariés de l’équipe sont restés permanent pendant presque 10 ans. Il ne faut pas oublier Mascalzone Latino. Après des débuts difficiles à Auckland en 2003 ils ont su préserver leurs acquis et rester opérationnel pour être à Valencia une équipe redoutable. Tout le monde à Nice a noté la qualité de la paire italienne. Pour finir, quel autre pays que l’Italie a réussi à inscrire trois équipes dans une Louis Vuitton si on compte +39 en 2007 (en dehors des américains).

Quand on regarde l’équipage de Azzura on retrouve toute cette histoire presque 100% italienne: Francesco Bruni vient de Luna Rossa, Tommaso Chieffi est passé par Il Moro Di Venezia (BOR, Shosholoza); De de Luca, designer et trimmer de Mascalzone, ou un grinder comme Piero Romeo qui était sur +39. Bien sur l’éventail est bien plus grand et il faut aussi noté la présence de la championne olympique Alessandra Sensini en tant que team manager. Tout ça pour dire que je ne suis pas étonné de leur victoire; j’avais parier sur Luna Rossa lors de la dernière Cup.

Je sais ils n’ont pas gagné la Coupe de l’America, ce n’est que le Louis Vuitton Trophy de Nice. Voici le classement:
1. Azzurra (ITA) Francesco Bruni (ITA), 11-5
2. Emirates Team New Zealand (NZL) Dean Barker (NZL), 11-4
3. Synergy Russia Sailing Team (RUS) Karol Jablonski (POL), 8-6
4. TeamOrigin (GBR) Ben Ainslie (GBR), 9-6
5. All4One (FRA/GER) Jochen Schumann (GER), 5-8
6. BMW Oracle Racing (USA) Hamish Pepper (NZL), 5-8
7. Artemis (SWE) Paul Cayard (USA), 5-7
8. TFS – PagesJaunes (FRA) Bertrand Pacé (FRA), 1-11
Je reviendrais sur cette épreuve avec un petit bilan comme je les aime. Et vous, vous avez aimé cette compétition ?.

Du coté de la Coupe de l’America non sportive mais scientifique, il n’y a pas eu de nouvelles particulières si ce n’est de belles vidéos en provenance de San Diego. Voici donc ma playlist vidéo avec toutes les vidéos de BMW Oracle Racing et sa voile rigide:
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Du coté de Alinghi, on sait que les naviguants sont en congé mais que les boat builders sont à pied d’oeuvre et l’équipe nous a promis des surprises. Est ce que vous avez des idées sur les innovations en provenance de Villeneuve ?.

Bonne semaine.

A San Diego, les américains continent de s’entrainer avec leur voile rigide. Enfin ils essayent car ils ont eu quelques problèmes lors de la troisième navigation. Un des volets de réglages s’est détaché.

A priori cet incident ne remet pas en cause les qualités de l’aile mais il faut bien le dire la mise en place n’est pas évidente. Je reste persuadé que la prise de risque en terme de manipulation par rapport au gain de performance est énorme.

Du coté de Alinghi, vous vous souvenez peut être qu’ils ont fait appel de la décision du juge concernant l’organisation à Ras Al Khaïma; le document pour le juge a été publiée: SNG Brief in defense. Ils reviennent avec de nouveaux avocats. Voici l’excellente synthèse de Saulnier en commentaire de ce blog:

pour la venue à RAK :
le choix du lieu est l’avantage donné au defender
Cahn à trancher de manière nette pour le délai mais à laisser à SNG son droit de défendeur de choisir le lieu. la rédaction de la phrase « Valencia, Spain or anyother venue » implique que Valencia est une sous-catégorie de any other venue et donc de l’hémisphere nord
BOR a attendu 8 semaine soit 1/3 du délai avant de contester et à donc chercher à nuire à SNG
si la cour lui donne raison SNG choisit RAK

pour les safrans, ils utilisent un argument intéressant.
le DOG exclue les centreboard et sliding keel de la mesure. et donc par son « plain langage », il n’exclut pas les safrans. ils prennent comme exemple les règlement de course du club de New Yord (NYYC) en 1882 qui excluent clairement le gouvernail de la mesure LWL. « donc si les fondateurs de l’AC avaient voulu les exclure de la mesure ils l’auraient fait ». le dernier argument « la preuve aucun bateau de l’AC n’a jamais dépassé les 90pieds avec le gouvernail depuis la création de la coupe.

La Coupe de l’America à Valencia ?

Je sais c’est difficile de comprendre cet appel quand on sait que Alinghi a publié sur son site la notice de course pour la prochaine Coupe de l’America à Valencia: le 8, 10, 12 février 2010: America’s Cup Notice of Race. Dans ce document j’ai noté des points intéressants

“A person leaving the boat accidentally may be returned to the boat without penalty”
15. PRIZES
The winner shall be presented with possession the America’s Cup to be held in accordance with the terms of the Deed of Gift dated 24th October 1887. In the event GGYC win the Match, an Assignment and Acceptance shall be executed by SNG and GGYC in the form required by the Deed of Gift, prior to presentation.

Wind and Wave Height Limits
To ensure the safety of competitors, officials and spectators, and taking into account the length of the courses to be sailed and the nature of the boats, RRS 27 and RRS 32 shall apply. It is anticipated that races shall be sailed in winds having a windspeed of not more than 15 knots, and in waves of not more than 1 metre in height.

15 noeuds de vent max c’est déjà beaucoup, par contre une hauteur de vague de moins de un mètre à Valencia en février ça risque ne pas être évident. En tout cas l’appel est clairement une manière de dire aux Emirats qu’ils faisaient tout rattraper le coup. Pour ceux que ça intéresse la réponse du Golden Gate Yacht Club a également été publiée: BRIEF FOR PLAINTIFF-RESPONDENT.

Je vous conseille de réserver vos vacances pour le début février, et voir vos billets d’avion pour Valencia. Les cargos dans les deux équipes sont déjà réservés et ils commencent à recruter pour Valencia.

Bonne semaine à tous.