Alinghi gagne la Coupe de l’America devant Emirates Team New Zealand, encore une fois !… Je m’emporte mais l’actualité du week end revient à ces deux grandes équipes. D’un coté les néozélandais remporte haut la main le circuit Audi Med Cup, de l’autre Alinghi gagne le challenge Julius Baer en D35.
Vainqueurs de quatre des cinq épreuves de l’Audi MedCup (Marseille, Cagliari, Portimao et Cartagena), Dean Barker, Grant Dalton et leurs 13 équipiers ont tout simplement survolés le circuit. Le professionnalisme (et les moyens) de la Coupe de l’America démontre encore une fois que nous sommes dans un autre monde comme le notait Franck Cammas quand il a commencé à travailler pour BMW Oracle Racing. Ne vous méprenez pas sur mes propos, je ne dis pas que les autres équipes en TP52 ou sur les maxi trimarans ne sont pas d’excellent professionnels. Les moyens sont sans commune mesure, sur l’America’s Cup chaque partie du jeu est travaillé avec des permanents pour tout. Il n’y a qu’a comparer la vingtaine maximum de vrai permanent pour un gros projet comme Banque Populaire V (j’ai choisi au hasard) alors que chez BMW Oracle Racing ils sont au moins 150 personnes depuis de nombreuses années. Lire la suite »
J’ai loupé mon départ de la mini transat sur mon Pogo 2. Je suis resté à terre à regarder ces fantastiques voiliers batailler pour trouver cette bouée de dégagement avant de rejoindre Bahia. Snif…
Ce que je n’ai pas loupé c’est la débâcle des français dans l’épreuve danoise du World Match Racing Tour. Le danois Jes Gram-Hansen, Rasmus Kostner, Pier Luigi de Felice (régleur de Mascalzone), ‘big’ Jann Neergaard (équipier sur le Volvo Ericson) et Martin Krite remportent cette épreuve difficile devant le vétéran Peter Gilmour. Le premier français est Mathieu Richard à la sixième place suivi en huitiéme position de Damien Iehl, puis de Sébastien Col. Au classement mondial Mathieu reste troisième avec 72 points derrière Torvar MIRSKY (AUS) Mirsky Racing Team (88 points) et Adam MINOPRIO (86 points). Selon Mathieu c’est encore mathématiquement possible pour le titre avec les deux dernières épreuves des Bermudes et de Malaisie.
Le commentaire de l’entraineur Marc Bouet est encore une fois très pertinent:
Nous avons eu quatre victoires sur le Tour l’année dernière et aucune cette année, il y a quelques explications. La première est que nos adversaires progressent, ce qui est clair en ce qui concerne Adam Minoprio et Torvar Mirsky. Ce sont des jeunes qui participaient pour la première fois l’an dernier et qui sont plus forts cette année. Peter Gilmour, peu présent les deux dernières années est de retour et finit de nous compliquer le travail. On remarque d’ailleurs que Ian Williams semble suivre une courbe proche de nos équipages. La deuxième raison est que nos deux meilleurs équipages paraissent souffrir d’un manque de confiance ainsi que d’un manque de réussite, même si l’on ne peut accuser la malchance à chaque fois. Enfin, il est difficile de reprocher quoi que ce soit à Damien qui est face à une tâche impossible : marquer des points à chaque fois alors que les autres peuvent enlever leurs trois moins bons résultats. Philippe Presti reste par ailleurs une valeur sûre mais il souffre du manque de permanence dans son équipage.
Nous devrions voir une partie des champions à Nice pour la première épreuve de la Louis Vuitton World Serie. Heureusement aucune épreuve du World Match Racing Tour n’est prévu en Novembre. Il semble qu’il y ait déjà une querelle entre ces deux circuits au sujet du titre de champion du monde de Match Racing, je vous invite à lire le sujet sur Sail World: Louis Vuitton World Series in Match Racing headwinds.
Sinon nos deux protagonistes de la Coupe de l’America étaient sur l’eau ce week end. Alinghi a continué à naviguer à Gêne mais je ne sais pas trop quoi penser du commentaire de la photo ci-dessous en provenance du twitter de Alinghi Friend « guests enjoy alinghi 5′s last sail in the med ». Est ce que Alinghi va plier bagage pour se rendre dans les émirats ?.
De son coté BOR 90 est de retour sur l’eau avec ces nouveaux appendices. Voici pour l’instant la seule photo disponible.
Le programme de la semaine est une audition à la cour suprême de New York, le 18 Novembre….
Quel week end et fin de semaine !. Tout d’abord un très grand BRAVO à l’équipe de l’hydroptère qui a enfin réussi le pari de devenir l’engin à la voile le plus rapide de la planète avec 51,36 nœuds à Hyères vendredi dernier. Je ne rentrerai pas dans la polémique de dire que c’est enfin un vrai voilier qui passe la barrière mythique, mais attardons nous plutôt sur les performances de cet engin qui se rapproche un peu de ceux qui vont courir la prochaine Coupe de l’America en février prochain.
Il semble que l’hydroptère est dépassé les 50 nœuds par un vent de 25 à 30 nœuds, soit à peine deux fois la vitesse du vent. Banque Populaire V lors du record de l’Atlantique a atteint 47 nœuds dans une mer autrement plus difficile dans un vent proche des 30 nœuds. Encore une fois est ce que l’on peut imaginer que BOR 90 alias DoGzilla et Alinghi 5 puissent titiller le record de la vitesse à la voile. Nous sommes d’accord ce n’est pas l’objectif, ce ne sont pas des voiliers de records de vitesse, il faut qu’ils soient performants un aller retour de 20 milles. Nous savons également qu’ils sont conçus pour des vents bien inférieur à 15 nœuds avec une capacité à atteindre 2,4 fois la vitesse du vent, ils atteindront à peine les 40 nœuds. Mais je vous rappelle que la prochaine America’s Cup se déroulera en trois courses dont les dates sont fixées par la justice et il n’y aura pas de report pour cause de mauvaise condition ou bris de matériel. Il me parait donc inconcevable que ces maxi voiliers ne soient pas conçu pour résister à des risées de 20 nœuds et donc pour le coup s’approcher du record à la voile sur 500 mètres (c’est si peu à cette vitesse).
Nous savons que les deux équipes vont s’équiper de nouveau mât toujours plus grand. J’imagine qu’ils atteignent maintenant facilement les 60 mètres, celui de Banque Pop fait 40 mètres. Je me demande comment il gère les efforts avec un gradient vertical qui peut être très important avec de telle hauteur. Est ce que la situation de Ras al-Khaimah avec le désert proche n’est pas propice à un fort cisaillement du vent ?. Je crois qu’il est vraiment important d’en savoir plus sur les conditions météo de cet émirat. D’après Gulfnews, une délégation de BMW Oracle Racing est en cours de reconnaissance, il semble que leur principale interrogation soit la sécurité des équipiers.
Alinghi foil par Carlo Borlenghi
Nous en reparlerons mais à part les nouveaux mâts, les équipes travaillent également sur les foils. Il semble que le foil en S de Alinghi soit passer de mode et que les designers de BMW Oracle Racing nous prépare quelque chose dans le domaine pour les jours à venir. Dès que j’ai des photos je vous les partage.
Au point de vue sportif, je pourrais vous parler des victoires de Alinghi en D35 ce week end avec de fabuleux combat où mais cela n’a pas beaucoup d’intérêt sachant que le defender n’a pas beaucoup de risque de ne pas être sur les devant de la scène puisque Ernesto Bertarelli s’est payé les meilleurs du circuit comme consultant comme par exemple Loïck Peyron qui gagne sur Okalys-Corum…
Sinon je ne peux pas oublier de vous parler du circuit de Match racing où l’on retrouve à nouveau l’équipe de France en force à St Moritz.
Je me permet de reproduire le commentaire de Marc Bouet pour résumer la performance des français.
Demi final: En 3 matches avec beaucoup de rebondissements dues au vent, les anglais gagnent sur le fil contre un équipage français peu chanceux :
Match décisif : avantage Presti à la marque sous le vent passée 100 mètres devant les anglais.
Le vent est à 45° du parcours : Philippe progresse droit vers la marque au vent, Williams est dans l’axe derrière.
Philippe « butte » sur un trou de vent, les anglais accélèrent peu à peu dans 1 nœud de vent et passe devant.
Rien à faire, rien à dire sinon que c’est un peu l’image de la semaine des français : tous les petits riens qui font basculer un match dans le bon sens ont été contraires. C’est la vie…
C’est la jeunesse qui gagne avec Minoprio qui bat Mirsky. Ces deux jeunes loups des antipodes sont maintenant largement en tête du classement mondial (avec 80 points) distançant Ian Williams et Mathieu Richard (avec 60 points). Est ce que Mathieu Richard va pouvoir revenir dans les trois dernières épreuves de la saison dans la course au titre mondial ? Pas facile mais c’est possible.
Pour finir je voulais m’excuser pour la panne de mon serveur vendredi après midi et merci encore pour votre soutien via twitter. Ce n’est pas facile d’être son propre hébergeur… Je vous souhaite une bonne semaine avec dès mardi la conférence de presse sur la Louis Vuitton World Series.
Je vais commencer par les bonnes nouvelles: La Coupe de l’America va revivre en 2010. Pas seulement dans les émirats Arabe mais aussi en France et en Asie. En effet le Figaro a dévoilé qu’une épreuve de la Louis Vuitton Serie aurait lieu à Nice (source Figaro). Je cite « Christian Estrosi a réussi à convaincre Bernard Arnault, le patron de LVMH, d’organiser une compétition avec les bateaux de l’America’s Cup dans la baie des Anges durant les 2e et 3esemaines de novembre 2010″.
On apprend également que l’épreuve de février dernier à Auckland est reconduite l’année prochaine. Sur le même format, c’est à dire avec des Class America de prêt, nous devrions voir une dizaine d’équipe s’affronter également en 2010 à Hong Kong (source Royal Hong Kong Yach Club). C’est une excellente nouvelle, j’espère que les moyens médiatiques seront cette fois ci au rendez vous pour suivre les régates en temps réel (le chat c’était bien mais sans image). J’ai une petite question, c’est comment au mois de novembre le temps à Nice ?.
La mauvaise nouvelle vient de Alinghi 5 qui semble avoir des problèmes de structures. Les auteurs de Sailing Anarchy avaient remarqué que l’amerrissage, après le long vol du Bouveret à Gêne, ne s’était peut être pas bien déroulé. Voici les images.
Il semble que l’arrière du flotteur sous le vent est plongé plus que nécessaire. Or lors de la dernière navigation à Gêne le maxi catamaran, l’équipe a rapidement affalé et est rentré au port directement. Alinghi 5 a été dématé et sorti de l’eau. La photo publiée sur Sailing Anarchy semble montrer des problèmes sur le Y du coté tribord.
Toutes ces informations sont à prendre avec des pincettes et je suis preneur de plus d’information. Est ce que vous pensez que le choc de l’amerrissage est plausible ?. Je viens de lire dans un document de promotion pour l’équipementier informatique de BMW Oracle Racing qu’ils avaient mesuré en tête des accélération de 10 G et presque cinq G pour les équipiers sur le pont (source). Impressionnant les forces s’exerçant sur ces bêtes.
Oups nous sommes déjà mardi et si je comprends bien c’est le retour de vacances pour beaucoup d’entre vous. Mais ce n’est pas mon cas, j’ai la chance de naviguer cette semaine. Comme je suis sympa et que je ne veux pas vous laisser sans nouvelle trop longtemps, voici en vrac les dernières actualités de la Coupe de l’America.
BOR 90, Photo Gilles Martin Raget
Comme prévu, le Golden Gate Yacht Club retourne devant la court de justice de New York (communiqué GGYC). Cette fois ci c’est au sujet de la procédure de jauge du voilier américain proposé par les Suisses. Pour rappel, les américains quand ils ont déposé leur challenge en février 2007, avaient fourni les mensurations de leur voilier stipulant qu’il faisait 90 par 90 pieds. En tant que defender les suisses ont publier le « measurement regulation » pour vérifier que le voilier correspond aux données initiales. Bien sur la procédure est sujette à interprétation en particulier par rapport à la ligne de flottaison mais aussi par exemple sur la densité de l’eau prise en compte. Il s’agit bien de règle uniquement pour le voilier américain puisque les suisses n’ont aucune contrainte sur leur voilier. On comprend bien alors la précaution de Tom Ehman, le grand ordonnateur juridique de BMW Oracle Racing. Il a d’ailleurs choisi de s’adjoindre les compétences d’un nouveau cabinet d’avocat pour ce combat: David Boies and his firm Boies, Schiller & Flexner. Avocat un bon boulot pour la Coupe de l’America.
Pour revenir sur l’eau, je ne vais pas manquer de souligner la victoire de Alinghi au grand prix de ce week end en D35. Mais je ne doute pas que les talentueux marins de BMW Oracle Racing sont également sur tous les plans d’eau où ils récoltent de belles places mais avec une comme un peu moins bonne…. Pour le plaisir une petite vidéo de Alinghi 5 à Gênes où l’on voit un peu le travail sur le voilier. Je vous invite par exemple à surveiller Simon Daubnez aux réglages de génois.
Avant de vous souhaiter une bonne semaine, je voulais rendre hommage à Marcel Buffet qui nous a quitté ce week end. Un personnage qui manquera sur les parkings des dériveurs et du 505 en particulier. Marcel Buffet aura navigué jusqu’à 86 ans, champion du monde de 5o5 en 1959 et 1960. Un bel exemple.
Le billet du lundi matin est de retour… un petit tour rapide de l’actualité Coupe de l’America des derniers jours.
Ce samedi était la première journée de navigation de Alinghi 5 en mer à Gêne. Une bonne journée de pétole qui était probablement la bienvenue pour toute l’équipe qui a migré du Bouveret au bord du Léman jusqu’à la ville italienne. Comme d’habitude la com de Alinghi nous fournit de magnifiques photos de cette première journée en eau salée.
Du coté de BMW Oracle Racing, la fête est finie. Je dois avouer que je n’ai pas trop suivi la conférence avec comme chef d’orchestre Tom Ehman. Quelques vidéos trainent sur le web si ça vous tente mais bizarrement elles ne sont pas partageables (pas de lien, il ne faut pas se moquer du monde quand même). Je ne comprends pas la communication de l’équipe américaine qui n’est quasiment pas présent sur le web; ce qui n’est pas très compréhensible avec un partenaire comme Oracle, un leader de l’informatique. Une intéressante analyse de ce paradoxe a été réalisé par le site yachtsponship.com. C’est assez bizarre quand on voit l’ouverture au public de cette fête où les enfants pouvaient jouer sur le trampoline du trimaran. La rumeur dit même que Harrison Ford serait passé à l’eau.
En cherchant un peu j’ai trouvé une vidéo amateur où l’on se rend compte de la vitesse de DoGzilla. Vraiment impressionnant.
Ca va vite même avec le génois non bordé, par contre je trouve qu’il déplace beaucoup d’eau par rapport à Alinghi 5, non ?. Je me dis que en tant qu’analyste, il est assez facile de déterminer les performances de ces maxi multicoques. Autant sur les Class America il était difficile de savoir qui était en mesure de gagner autant dans ce cas précis cela me semble assez aisé. Les gars ont toutes les vpp pour savoir les performances de leur voilier et de celui de l’adversaire. Ils savent donc déjà qui va gagner. Je ne crois pas qu’il y aura d’innovation dans les prochains six mois. Le match est joué. Alinghi n’a pas choisi un lieu avec un vent capricieux, il n’y aura pas de stratégie, juste une course de vitesse. Est ce que vous pensez qu’il y aura un match ?.
Je vous avais prévenu, je suis en vacances et je suis parti sur les traces de Alinghi 5. J’ai donc eu le plaisir d’admirer de mes yeux le maxi catamaran de Alinghi 5 pour la prochaine Coupe de l’America. Je dois avouer que j’ai eu beaucoup de plaisir à voir une équipe de la Coupe de l’America au travail. J’ai ressenti également un peu de frustration d’être du mauvais coté de la barrière pour la première fois depuis plus de dix ans. Je me suis fondu dans la foule pour observer ce magnifique voilier et réaliser quelques clichés. Je ne suis qu’un photographe amateur et je me suis surtout attardé sur certain détail.
Le cadre est exceptionnel à la frontière du Jura et des Alpes. La base de Alinghi est composé de quelques containers avec les ateliers et local technique, une grue, et juste la place pour sortir le catamaran de l’eau (est ce qu’il est sorti de l’eau après chaque sortie ?). Je ne connais pas la configuration habituelle de ce petit port de plaisance mais il semble qu’ils ont du faire un peu de place pour ce maxi catamaran qui a juste assez de place pour pivoter et sortir le long des pontons. L’équipe de ce dimanche est réduite: peut être une quinzaine de naviguants dans lequel on peut compter l’équipe de l’électronique (couple Nivelaut). Beaucoup de monde sur des tenders de toute taille pour la manipulation de l’engin. J’ai noté la présence à bord de Murray Jones en tant que Boat captain, Alain Gautier, Simon Daubney (régleur). Ed Baird est bien là mais à bord du tender principale. Donc pas de gros bras mais beaucoup de monde sur le moteur…
J’ai également pris quelques vidéos avec l’aide de Tom (encore merci), que je dois maintenant monter. Je voulais quand même vous faire écouter le bruit du moteur dans la vidéo suivante.
C’est clair « Ca fait du bien quand ça s’arrête ». Le bruit du moteur tranche avec le silence du public très sage qui se presse sur les pontons. C’est clair nous ne sommes pas à Valencia avec un public enflammé malgré des fans de tout âge.
Dans la foule on entend beaucoup de chose comme exemple le fait qu’ils ont grillé au moins trois moteurs avant de pouvoir hissé la grand voile. C’est clair que ce moteur est peut être vu comme l’arme fatale mais est aussi leur talon d’achille… J’essaierai de revenir prochainement sur les détails que j’ai noté.
Alinghi sous voile entouré de nombreux voiliers spectateurs. Photo Schmid Chris / Eyemage Media
Ce week end a été l’occasion d’attaque de la part Tom Ehman, le conseiller juridique de BMW Oracle Racing. Dans une interview à Valencia Sailing, il revient longuement sur la procédure judiciaire. La liste est longue et ces propos ne sont pas rassurant pour la suite. Il accuse maintenant les suisses ne pas avoir construit leur voilier exclusivement dans leur pays. Je le rappelle mais monsieur Ehman était aussi grand maitre dans l’affrontement juridique dans les années 80 quand la Coupe de l’America s’était arrêté pendant plusieurs années (1987 à 1992). Ca ne mérite même pas de commentaire, il me semble que le combat sur l’eau suffira.
Pendant ce temps BOR 90 ou DoGzilla navigue à San Diego. L’équipe américaine a déclaré arrêté le circuit IShare Cup où pourtant James Spithill est second du classement (source BYM News). Ils veulent se concentrer sur le DoG match de février prochain.
Les moyens de l’équipe doivent également se focaliser sur le nouveau voilier qui est en fin de construction à Anacortes. Il se dit qu’il est équipé d’un moteur pour les ballasts, rumeur ou intox ?.
Bonne semaine. Je continue mes vacances sur les routes du Rhône.
Ce week end nous n’avons pas loupé grand chose mais aujourd’hui il ne faudra loupé sous aucun prétexte la première navigation de Alinghi 5 sous voile. Je vous tiens informé sur mon twitter et si j’ai quelques photos je vous les partagerai.
Sinon pour le week end, je vais revenir en photo sur quelques problèmes rencontrés dans les deux équipes dernièrement. Les deux protagonistes de la Coupe de l’America ont quelques problèmes avec leur mât, enfin il n’hésite pas à utiliser les grues géantes pour mâter et démâter. Il semble que BMW Orace Racing ait quelques problèmes avec son nouveau mât géant, selon quelques rumeurs la ralingue aurait lacher. Voici quelques photos qui attestent de possible problème sachant que le BOR 90 n’a pas pu naviguer par la suite.
Cette rumeur provient du forum de Sailing Anarchy donc il convient d’être prudent.
Sinon du coté de Alinghi 5 qui doit donc naviguer cet après midi pour la première, j’ai reçu des photos très intéressantes sur la mise en place des foils en S, Merci Yves Miche. Une opération qui n’a pas été facile vu la taille de l’appendice.
Alinghi 5 foiler par Yves Miche
Alinghi 5 foiler par Yves Miche
Alinghi 5 foiler par Yves Miche
Et pour finir sur les appendices voici une petite photo from San Diego où l’on observe une petite ailette sur les foils de BOR 90…
Je suis vraiment impatient de voir la garde robe de Alinghi 5. Restez en ligne. N’hésitez pas à m’envoyer des photos, voir des vidéos. Je serai sur place en fin de semaine…
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