Tribord Amure par Matthieu

Suite de mes petites questions aux français engagés dans la Louis Vuitton Pacific Series. Aujourd’hui Julien Cressant qui officie comme mast man chez Team Origin, l’équipe anglaise.

Julien est depuis longtemps intégré dans le monde anglosaxon de la Course à la voile. Il a navigué sur plusieurs Mari Cha et il a participé en particulier avec Mari Cha III quand il ont battu le record de l’atlantique en moins de dix jours sur un monocoque. Il est dans le monde de la Coupe de l’America depuis aussi longtemps que moi, normal, depuis l’épopée Sixième Sens. Il a suivi également avec le Défi Areva en 2003. Lors de la dernière édition, il était dans l’équipe de BMW Oracle Racing. Il navigue maintenant avec le maitre Ben Ainslie dans un team qui a de grande prétention pour l’avenir: ramener la Coupe de l’America dans son pays d’origine, l’angleterre !.

Matthieu: Tu es de retour à Auckland après la Coupe de l’America de 2003. Il parait que Viaduct Bassin a bien changé, qu’est ce qui t’as le plus marqué ?.
Julien Cressant: j’ai eu la chance de revenir a plusieurs occasion,avec Oracle pour 3 mois en 2006 2007 et aussi avec Speedboat,mais oui le viaduct a encore change,encore plus de bar sympa avec l’ambiance au rdv ,et quelques bases en moins et plus d’appart a la place des bases,Mais Auckland reste Auckland une ville qui bouge agréable a vivre avec des gens fabuleux

Matthieu: Tu découvres encore de nouveaux Class America (tu connais déjà les BOR), ça fait combien à ton actif ?. Qu’est ce que tu as remarqué d’original et de différent entre les bateaux américains et néozélandais ?
Julien Cressant: En faisant le cumul depuis la mini cup de 1999 j’ai navigue sur 14 class america,assez sympa de voire tous ces bateaux différents et évolués!
je remarque que sur les bateaux des grosses équipes, ils ont été très customisé par rapport au utilisateur,les marins,donc une multitude de détails différent et très interressants, point de vue concept et structure on remarque aussi des différence assez importante ce qui est très intéressant à voir.

Matthieu: La plupart des équipes n’ont pas beaucoup navigué depuis presque un an et demi en Class America, est ce que ce manque d’entrainement va influencer les choix tactiques lors de cette épreuve ?.
Julien Cressant: cette compétition va être très dure car le parcours est très cours 1M3 max soit 8 de pres et portant donc beaucoup de contact et des manoeuvre assez complique car les boues surtout la porte sous le vent va arriver très vite.
Les équipes qui auront peut change par rapport a la dernière coupe et qui auront eu une séance d’entrainement a valence vont avoir un petit avantage.
Le départ et être propre en manœuvre va etre crucial,car les chance de passer vont être réduite.

Matthieu: Les zones de régate ont beaucoup changés par rapport à la Coupe de l’America en 2003 puisque vous êtes bien plus prés du port. Qu’est ce que cela change au niveau stratégique ?. Est ce que cela va avantager les locaux ?
Julien Cressant: Il y aura bien sur 3 grosses équipes par leur entrainement et leur expérience passé: Alinghi,TNZ,Oracle,Prada mais il y aura aussi des outsiders qui peuvent faire la surprise ayant les mêmes bateaux.

Matthieu: Je ne vais pas te demander ton pronostique mais j’aimerais bien que tu me dises quel est l’adversaire que tu redoutes le plus ?
Julien Cressant: Le format est parfait pour remettre la coupe au devant de la scene mais il faut qu’il soit plus long pour avoir un match race equitable,mais en tt cas sa fait plaisir de voire 11 equipes ce disputer sur l’eau ,renaviguer,prendre une biere ensemble et avoir la banane ,cela faisait longtemps que nous n’avons pas vécu ça.

Matthieu: Dernière question: Est ce que le format de la LVPS te convient ?. Est ce une formule d’avenir ?. Est ce que tu préfèrerais courir en multi comme le X40 ou DoGzilla
Julien Cressant: Je pense que des monocoque plus rapide comme risque d’être le nouveaux protocole reste une très bonne option pour du match race et la coupe..

Merci Julien. Et je vous souhaite bonne chance pour votre premier match contre Luna Rossa.

Hier il y avait plus de 20 nœuds à Auckland, les Class America ne sont pas sortis car ce sont des engins fragiles. En attendant les premières régates de vendredi, je me suis permis de poser quelques questions à quelques français qui évoluent dans plusieurs équipes. Ma première victime est Philippe Mourniac, le navigateur de KChallenge.

Philippe Mourniac, navigateur de K-Challenge

Philippe est issu du dériveur où il a commencé à Saint Maxime. C’est également un spécialiste du multicoque avec des préparations olympique en Tornado et également sur des trimarans ORMA. Mais Philippe est tombé dans la Coupe de l’America très tôt puisqu’il participe à sa première Coupe de l’America en 1992. On le retrouve en 2002 sur le Défi Areva puis lors de la dernière édition avec Team Germany. Entre les Coupes, il navigue beaucoup, l’année dernière il a par exemple navigué en Farr 40, cata X40, TP 52 (Platoon) et il a gagné deux épreuves de World Match Racing Tour avec deux barreurs différents: Damien Ielh et Sébastien Col.

Il a accepté de répondre à quelques questions sur la Louis Vuitton Pacific Series.

Matthieu: Tu es de retour à Auckland après la Coupe de l’America de 2003. Il parait que Viaduct Bassin a bien changé, qu’est ce qui t’as le plus marqué ?.
Philippe Mourniac: Viaduct Basin a en effet bien change depuis 2003. Seules les bases d Alinghi et de TNZL ont été conservées en l’état. Le fond du bassin ou se trouvait entre autres la base française est aujourd’hui occupée par des immeubles. Mais ce qui m’a le plus marque c’est que le fameux loaded hogg n’existe plus. En fait, seul le nom a changé, c’est maintenant le Cargo. Mais bon, ce nom mythique de bar était un sacre repère a terre!!!

Matthieu: Tu découvres encore de nouveaux Class America, ça fait combien à ton actif ?. Qu’est ce que tu as remarqué d’original et de différent entre les bateaux américains et néozélandais ?
Philippe Mourniac: Perso, j ai vu les Ville de Paris de 1992 (F1 et F2), Sixieme sens, NZL32, FRA69 et 79, GER72, GER89, GER91, FRA93. La, nous naviguons sur les deux bateaux de la derniere coupe de Team New Zealand, et de Oracle Racing team.
C est étonnant de voir les différences entre ces bateaux. Quant aux bateaux de TNZ, et Oracle, les deux sont des bateaux très aboutis, mais personnellement, j ai une préférence pour les bateaux néoZed.

Matthieu: Tu es navigateur à bord, est ce que tu peux nous dire quel genre de centrale et logiciel de navigation sont embarqués à bord de ces Class America ? Et est ce que cela te convient ?
Philippe Mourniac:Les 4 bateaux ont été équipés de façon identique avec une centrale WTP première génération, et Deckman for Windows comme logiciel de navigation.
Je suis agréablement surpris par le niveau de préparation. Tout marche bien. Les gars de TNZ et Oracle ont vraiment fait un super boulot.

Matthieu: Les zones de régate ont beaucoup changés par rapport à la Coupe de l’America en 2003 puisque vous êtes bien plus prés du port. Qu’est ce que cela change au niveau stratégique ?. Est ce que cela va avantager les locaux ?
Philippe Mourniac:En 2003, les zones de course étaient dans le golfe d Hauraki. Pour les LVPS les zones de course sont entre North Head et rangitoto. Du coup, on va naviguer sur des petits parcours, entoure de partout par des terres. Quand le vent vient du secteur sud, ça bouge pas mal en force et en direction. le jeu va être sympa, et en tout cas ouvert. Les locaux ont une connaissance suffisante de l’endroit pour avoir un certain nombre de certitudes. C est un avantage. Mais sur ces petits parcours avec des bords de 8 minutes, le bon maniement du class america va être également un facteur important.

Matthieu: Je ne vais pas te demander ton pronostique mais j’aimerais bien que tu me dises quel est l’adversaire que tu redoutes le plus ?
Philippe Mourniac:Je ne sais pas trop. Je pense que TNZ qui aura l avantage de naviguer sur son bateau a un reel plus. En tout cas, ca va etre sympa de voir toutes ces equipes se battre a armes egales

Matthieu: Dernière question: Est ce que le format de la LVPS te convient ?. Est ce une formule d’avenir ?. Est ce que tu préfèrerais courir en multi comme le X40, support sur lequel tu vas courir cette saison ?.
Philippe Mourniac: Perso, je trouve que ce type d’évènement est une vraie bonne idée. Au départ, il fallait être un peu fou pour imaginer faire un évènement Match Race en ACC, mais a la fin, je suis persuadé que tout le monde va être super enthousiaste. Un peu comme pour les Acts qui a l’époque paraissaient fous pour le cote logistique, et qui se sont avérés être supers.

Merci Philippe. Alors quand je vous dis que c’est une super épreuve !.
Sinon qu’est ce que vous aimeriez leur poser comme question à ces grands champions ?.

Dans la journée, un autre expert dans une autre équipe. Suprise !.

Aujourd’hui j’ai le plaisir d’acceuillir sur mon blog une star de la Coupe de l’America: Christian Karcher. Il a participé à cinq Coupe de l’America dont deux victorieuses avec Alinghi. Kiki, puisque c’est comme ça que l’on le surnomme, est un personnage incontournable de la Coupe, puisque en dehors de ces qualités de wincheur et d’ingénieur, il adore parler de la Coupe de l’America et encore de la Coupe. Il est devenu en quelques années le chroniqueur préféré des médias francophones, il mêle une connaissance pointue de la voile avec beaucoup d’humour.

Il ne pouvait pas être absent de cette 33 ème Coupe de l’America. Pour l’instant il évite un peu les médias mais il a accepté de répondre à quelques questions sur cettte prochaine édition si particulière.

A la veille de l’ « Unleiving day » j’ai demandé à Dimitri Despierres membre du design team de l’équipe de BMW Oracle de répondre à quelques questions sur la conception des Class America nouvelle génération. Et en prime un scoop sur Alinghi.