Tribord Amure par Matthieu

C’est la pause sur le Louis Vuitton Trophy de Auckland alors je me permet de revenir sur la 33ème Coupe de l’America. Dans mon billet sur l’analyse de la dernière America’s Cup à Valencia j’avais écris que j’étais un peu choqué par les propos de Loick Peyron (barreur de Alinghi 5) qui déplorait que les américains avaient été meilleur partout. Je ne suis persuadé que la structure même du catamaran était meilleure et qu’il y avait de nombreux autres domaines où Alinghi a brillé. BMW Oracle Racing nous avait vendu une pléthore d’innovation mais ce n’est pas toujours un gage d’efficacité. J’évoquais par exemple les jumelles Cath The Wind censé mesuré le vent à plus d’un kilomètre !. Voici la vidéo de promotion réalisé par l’équipe américaine.

Ca parait fantastique de mesurer le vent à une telle distance. Sur l’excellent site Valencia Sailing, Phil Rogers, le patron de la société Catch The Wind, explique le principe de fonctionnement:

Le principe physique de base est l’une des premières utilisations du laser dans les années 1960, appelé Laser Doppler Velocimetry. Un laser est en fait juste une seule couleur pure de la lumière. Nous prenons un faisceau laser et Shine it up dans l’air. L’air a beaucoup de particules, par exemple dans l’environnement maritime, il est au brouillard salin et les gouttelettes d’eau. Toutes ces particules se déplacent avec l’air et change la couleur de la lumière laser très légèrement, en raison du principe Doppler. Si vous écoutez un camion sur l’autoroute ou un train à un passage à niveau, la hauteur du son est modifiée quand ils passent. Ceci est également dû au principe Doppler. La même chose arrive avec le radar et la lumière. Les particules en mouvement changent la fréquence de la lumière, ce qui signifie sa couleur. Ce que nous faisons est la mesure la variation de la couleur de la lumière et d’obtenir une mesure directe de la vitesse du vent et sa direction.

Cette technologie a été développé Lire la suite »

Nous sommes habitués à lire des communiqués, et des images en provenance des équipes ultra formatés, souvent de la pure propagande. Le meilleur exemple est la vidéo produite par BMW Oracle Racing concernant une conférence à Munich où l’on voit des images de leur trimaran en mode accéléré mais sans aucune information concernant la technique. On apprend juste que leurs différents développements (aile, modification quasi complète de la structure) a permis une amélioration de 20% des performances de leur voilier (source Bor). Heureusement Polo nous a partagé en commentaire un lien sur le site de l’EPFL (Ecole Polytechnique de Lausanne) dédié à Alinghi.

Que de la technique j’adore !. Comme je suis sympa, je vous le partage également en image et en commentaire. En plus comme pour les américains, tout ça est en français: Modélisation, mesure du composite, mesure des voiles, et optimisation des trajectoires.

Modélisation

Les essais en bassin de carène c’est finit maintenant tout est modélisé sur Lire la suite »

Il y a quelques semaines sur le site de BMW Oracle Racing, Glenn Ashby déclaré que l’équipage de BOR 90 (alias DoGzilla) était prés à naviguer comme sur un Tornado ou un Extrem 40 (les catamarans de la IShare Cup). Il insistait sur le fait qu’une grosse partie de son travail avait été de convaincre les équipes de la Coupe de l’America habituées aux monocoques de se concentrer sur la navigation à la voile plutôt que sur la technologie. Il est vrai que sur un Class America il fallait rechercher le moindre millième de nœud et donc les design team étaient prépondérant.

Glenn Asbhy et James Spithill sur Class A

Glenn Asbhy est sans conteste l’un des plus grands champions de multicoque au monde. Il règne en maitre en Class A avec 6 titres de champion du monde et est aussi incontournable en tornado avec une médaille d’argent au JO de Pékin. Il est donc un atout important pour la prochaine Coupe de l’America qui va se courir justement en multicoque. Pour la petite histoire, il n’est pas tout seul dans l’équipe à maitriser le catamaran puisqu’il y a par exemple Mike Drummond, coordinateur du design team, qui court depuis quelques années en Class A. On notera également que son élève James Spithill a appris très vite, comme tout ce qu’il touche d’ailleurs, puisque pour sa première participation au mondial Class A il termine 4 ème…

Dans les autres talents de l’équipe, je n’oublie pas Franck Cammas qui s’est également adonné au catamaran l’année dernière avec succès puisqu’après il se classe second avec Jérémie Lagarrigue du mondial Formule 18. J’en profite pour vous repasser cette vidéo des premiers entrainements difficiles de Franck Lire la suite »

C’est Larry Ellison qui le dit « nous(BMW Oracle Racing) allons gagner la Coupe de l’America, à moins qu’ils (Alinghi) ne trichent » (source deal.com). Il est clair qu’ils sont en bonne voie pour s’approcher techniquement du graal, par contre en terme de modestie c’est plus difficile. Le juge Kornreich, de la court de justice de New York dit aussi que le Golden Gate Yacht Club serait un peu anti-sportif si il publiait le certificat d’immatriculation de BOR 90 seulement deux semaines avant la première course (source Alinghi). Je me demande qui lui a parlé de sport. Si les péripéties judiciaires vous amuse je vous invite à participer à la discussion en commentaire au sujet de l’accord entre la fédération international, l’ISAF, et Alinghi (c’est par ici).

Revenons un peu à BOR 90 alias DoGzilla, de son vrai nom USA. Voici la dernière vidéo produite par le team qui est vraiment intéressante au point de vue visuel mais aussi par les propos de Ian Burns au sujet du développement.

Je ne vais pas essayer de faire l’inventaire complet des changements entre le trimaran de 2008 et celui de 2009 mais au moins vous donner quelques éléments.

Le mât

La première chose qui a réellement évolué rapidement c’est la taille du mât. Elle avoisine maintenant les 60 mètres alors qu’au départ nous estimions la perche à 50 mètres. Pour rappel le mât de Banque Populaire V culmine « seulement » à 40 mètres. Les voiles ont suivi le mouvement et la corne est encore plus énorme. Combien peut elle faire ?. Comment ça tient ?. Selon la rumeur le nouveau mât de Alinghi mesure 63 mètres !.

Le mât de 60 mètres – 2009 – Gilles Martin Raget

Un autre élément a gentiment évolué avec le temps, le nombre d’équipier à bord. Souvenez vous en 2008, c’était la foule à bord avec des casques pour presque tout le monde.

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A few month ago, I published a post describing most of the America’s cup instrumentation embedded on groupama 3 when BMW Oracle Racing was doing tests at Lorient: Spying lesson, instrumentation and analyse (in french). It’s a famous note of this blog and your positive comments made me to continue. Today I’m going to focus on a very special topic: Sails metrics and computer assisted sails Trim. I’m going to give you more details about DogZilla system (the out of the norm trimaran) and also on innovative hdroptere’s system (the flying multihull).

Ce billet en français: RVAO: Le réglage des voiles assisté par ordinateur

Il y a quelques mois j’avais publié un billet décrivant une bonne partie de l’instrumentation type Coupe de l’America installé sur Groupama 3 lorsque BMW Oracle Racing faisait des tests à Lorient: Leçon d’espionnage – Instrumentation et analyse. C’est de loin un des billets les plus lu de ce blog et vos commentaires enthousiastes m’incite à continuer. Aujourd’hui je ne vais donc me focaliser sur un sujet bien précis: la mesure des voiles ou sur le réglage des voiles assisté par ordinateur (Computer Assisted Sail Trim). Je vais m’intéresser à la technique utilisée sur DoGzilla (le trimaran hors norme des américains) mais aussi à celle utilisé sur l’hydroptére qui est assez innovante.

This post in english: CAST: Computer Assisted Sails Trim

Je vous avais promis un peu plus de détail sur le trimaran de BMW Oracle Racing surnommé DoGzilla. Un monstre pour le prochain DoG match, le duel dit du Deed Of Gift (le testament de la Coupe de l’America), qui aura lien à une date indéterminée entre Alinghi, détenteur du trophée, et le Yacht Club américain.

Aujourd’hui il est temps de faire le point sur ce que l’on sait de cette fantastique machine. C’est assez facile de trouver des informations sur internet mais il est difficile pour moi d’en faire le tri seul et en particulier en terme d’architecture.

Pour cette première partie d’architecture j’ai décidé de demander de l’aide. Ça fait un moment que je vous invite à écrire sur ce blog des billets. Et bien aujourd’hui j’ai laissé Marc Aumont, un passionné d’architecture marine et de multicoque. Ce n’est pas un gars du milieu, mais ça se voit, il aime ça. Je vous invite à lire et commenter ces propos et chiffres dans la section commentaires. Merci d’être courtoise.

Le vrai comparatif enfin à l’échelle !

Vous avez peut être déjà vu cette vidéo de l’équipage de Franck Cammas qui commente sa participation avec BMW Oracle qui prépare le duel contre Alinghi dans la prochaine Coupe de l’America. Cette vidéo m’a particulièrement intéressé car ils parlent du gros apport des techniques de mesure et d’analyse provenant de la Coupe de l’America. Comme c’est mon domaine, je vais vous faire un petit tour des technologies utilisées (je ne suis plus sous aucun contrat de confidentialité alors j’en profite…).