Revenons un peu à BOR 90 alias DoGzilla, de son vrai nom USA. Voici la dernière vidéo produite par le team qui est vraiment intéressante au point de vue visuel mais aussi par les propos de Ian Burns au sujet du développement.

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Je ne vais pas essayer de faire l’inventaire complet des changements entre le trimaran de 2008 et celui de 2009 mais au moins vous donner quelques éléments.

Le mât

La première chose qui a réellement évolué rapidement c’est la taille du mât. Elle avoisine maintenant les 60 mètres alors qu’au départ nous estimions la perche à 50 mètres. Pour rappel le mât de Banque Populaire V culmine « seulement » à 40 mètres. Les voiles ont suivi le mouvement et la corne est encore plus énorme. Combien peut elle faire ?. Comment ça tient ?. Selon la rumeur le nouveau mât de Alinghi mesure 63 mètres !.

Le mât de 60 mètres – 2009 – Gilles Martin Raget

Un autre élément a gentiment évolué avec le temps, le nombre d’équipier à bord. Souvenez vous en 2008, c’était la foule à bord avec des casques pour presque tout le monde.

la foule sur BOR 90 – 2008 – Gilles Martin Raget

Maintenant on compte moins d’une dizaine d’homme à bord. Comment est ce possible sachant que le moteur n’est pas encore à poste ?. A mon avis c’est simplement parceque le duel ne sera pas un duel mais une course de vitesse avec très très peu de manœuvre.

DoGzilla se manœuvre à 4 – 2009 – Gilles Martin Raget

Nous avions été un peu surpris par le poste de barre qui n’avait pas de style.

Poste de barre type échafaudage – 2008 – Gilles Martin Raget

Maintenant la plateforme est bien plus petite réservé à une seule personne qui n’a qu’a bien se tenir.

Poste de barre type casse gueule – 2009 – Gilles Martin Raget

On note sur la photo ci-dessus l’énorme dérive avec sa imposant trimmer. Combien elle peut faire de profondeur ? 6 mètres ?. On aperçoit également la cible (rond blanc sur le trampoline) nécessaire à la Sailvision. Vous pouvez relire mes billets sur ce système de mesure par le tag sailvision, en sachant que cette technologie va tendre à disparaitre au profit d’une instrumentation complète des lattes comme chez Alinghi (bien plus précis). Vous remarquerez également sur la photo la présence d’une perche avec un anémo comme sur Alinghi 5. Est ce que c’est le cas sur Banque Pop et Groupama ?.

La mue la plus importante est bien sur la forme des coques. Au début nous avions un trimaran classique à la ORMA.

DoGzilla typé ORMA – 2008 – Gilles Martin Raget

Son passage par les équipes du design team de BMW Oracle l’ont fait grandir du coté des flotteurs avec des étraves de type wave percing comme pour Alinghi 5 (à la mode…).

USA à la mode wave percing – 2009 – Gilles Martin Raget

Le dernier point que je noterais parmi de très nombreuses évolutions sont les foils.

Un foil un vrai – 2008 – Gilles Martin Raget

Tout comme sur Alinghi les foils qui se sont gentiment transformé en dérive. Est ce que les spécialistes des foils sont capable de nous expliquer cette tendance ?. Est ce que l’on peut rapprocher ces formes de celle des foils de l’hydroptère ?.

Une vraie dérive – 2009 – Source Dal Sailing Anarchy

J’aimerais votre avis sur toutes ces évolutions. Qu’est ce que j’ai oublié d’énorme ?. Merci de votre participation.

Le cadre est exceptionnel à la frontière du Jura et des Alpes. La base de Alinghi est composé de quelques containers avec les ateliers et local technique, une grue, et juste la place pour sortir le catamaran de l’eau (est ce qu’il est sorti de l’eau après chaque sortie ?). Je ne connais pas la configuration habituelle de ce petit port de plaisance mais il semble qu’ils ont du faire un peu de place pour ce maxi catamaran qui a juste assez de place pour pivoter et sortir le long des pontons. L’équipe de ce dimanche est réduite: peut être une quinzaine de naviguants dans lequel on peut compter l’équipe de l’électronique (couple Nivelaut). Beaucoup de monde sur des tenders de toute taille pour la manipulation de l’engin. J’ai noté la présence à bord de Murray Jones en tant que Boat captain, Alain Gautier, Simon Daubney (régleur). Ed Baird est bien là mais à bord du tender principale. Donc pas de gros bras mais beaucoup de monde sur le moteur…

J’ai également pris quelques vidéos avec l’aide de Tom (encore merci), que je dois maintenant monter. Je voulais quand même vous faire écouter le bruit du moteur dans la vidéo suivante.

C’est clair « Ca fait du bien quand ça s’arrête ». Le bruit du moteur tranche avec le silence du public très sage qui se presse sur les pontons. C’est clair nous ne sommes pas à Valencia avec un public enflammé malgré des fans de tout âge.

Dans la foule on entend beaucoup de chose comme exemple le fait qu’ils ont grillé au moins trois moteurs avant de pouvoir hissé la grand voile. C’est clair que ce moteur est peut être vu comme l’arme fatale mais est aussi leur talon d’achille… J’essaierai de revenir prochainement sur les détails que j’ai noté.

Alinghi sous voile entouré de nombreux voiliers spectateurs. Photo Schmid Chris / Eyemage Media

Ce week end a été l’occasion d’attaque de la part Tom Ehman, le conseiller juridique de BMW Oracle Racing. Dans une interview à Valencia Sailing, il revient longuement sur la procédure judiciaire. La liste est longue et ces propos ne sont pas rassurant pour la suite. Il accuse maintenant les suisses ne pas avoir construit leur voilier exclusivement dans leur pays. Je le rappelle mais monsieur Ehman était aussi grand maitre dans l’affrontement juridique dans les années 80 quand la Coupe de l’America s’était arrêté pendant plusieurs années (1987 à 1992). Ca ne mérite même pas de commentaire, il me semble que le combat sur l’eau suffira.

Pendant ce temps BOR 90 ou DoGzilla navigue à San Diego. L’équipe américaine a déclaré arrêté le circuit IShare Cup où pourtant James Spithill est second du classement (source BYM News). Ils veulent se concentrer sur le DoG match de février prochain.

Les moyens de l’équipe doivent également se focaliser sur le nouveau voilier qui est en fin de construction à Anacortes. Il se dit qu’il est équipé d’un moteur pour les ballasts, rumeur ou intox ?.

Bonne semaine. Je continue mes vacances sur les routes du Rhône.

This post in english: CAST: Computer Assisted Sails Trim

DoGzilla à la loupe

Le système est similaire à celui utilisé sur Groupama 3 à quelques différences prés. Il a été intégré dès la conception et donc l’ensemble des fixations et câblages ont été prévu à l’origine. On ne verra pas de ruban adhésif pour le câblage par exemple mais sur la connectique de DoGzilla j’y reviendrais sur un chapitre dédié à l’électronique.

On retrouve des caméras en tête de mat sur un support cette fois ci profilé comme c’était le cas également sur les Class America de BMW Oracle Racing. On note également la présence de deux aériens mais j’y reviendrais également dans le billet sur l’électronique. Des caméras sont également présentes sur le mat à plusieurs niveaux pour prendre des images des génois.

Comme sur les Class America on retrouve des cibles sur le pont qui sont être des références de position fixe permettant en autre de mesurer l’angle d’ouverture de la voile (twist et sheeting angle).

L’objectif est de repérer les bandes dessinées dans la voile. Sur le bateau américain, la solution de reconnaissance utilise le contraste entre les bandes blanche et noire. Les bandes oranges permettent de déterminer le début des bandes sur le bord d’attaque. On notera également qu’ils ont essayé de placer les bandes de génois à la même hauteur que celle de grand voile, ce qui est une bonne idée car ce qui nous intéresse c’est bien le travail de ces deux voiles.

Chez Alinghi les bandes sont oranges avec une petite épaisseur sur l’attaque également.

Chez Team New Zealand, on voit des bandes de couleurs différentes: noire, verte mais il semble qu’ils ont utilisé bien plus de couleur.

Les mesures

Le principe de toutes ces équipes est de reconnaitre visuellement sur une image des bandes pour ensuite reconstruire la forme de la voile. On extrait les informations suivantes par exemple:

• Position du creux maximum (Draft position)
• Proportion du creux maximum par rapport à la corde (camber max)
• Proportion du creux à différente position
• angle d’entrée et de sortie
• Angle d’ouverture du profil par rapport aux autres mais aussi par rapport du bateau (twist)

On peut effectuer ces mesures à la main via différents logiciels comme le SailScan de North Sail ou par exemple AccuMeasure de UK Sailmakers. Est ce que vous reconnaissez le voilier sur lequel j’ai digitalisé le génois ?. A l’époque il était premier du Vendée Globe: Loïc Peyron bien sur. Vous avez certainement remarqué comme moi que l’utilisation des caméras est maintenant omniprésentes sur les voiliers de course au large. Je ne sais pas si Loïc a un système de mesure de voile mais je sais que dans le team Gitana on travaille à un système non optique.

Dans le cadre de la Coupe de l’America, on ne s’amuse pas à digitaliser à la main les tera octet de données enregistrées pendant les centaines heures de navigations. Des programmes embarquées font cette digitalisation en temps réel en reconnaissant les bandes et en fournissant les informations directement aux régleurs (règler du 3DL, des profils bloqués ?). Toutes ces informations sont stockées et transmises au designer afin d’améliorer les prochains dessins et éventuellement effectuer quelques recoupes. A ma connaissance il n’existe qu’une seule société qui vend ce genre de système, les autres ayant des systèmes propre, c’est la société BSG Developpement à la Rochelle. Leur système est très abouti, il permet de reconstruire la voile en 3D et de le comparer dans l’outils de design Sail Pack également en 3D !.

L’innovation

Pourquoi je vous parle aujourd’hui de mesure des voiles ? Because un reportage de l’émission Nouvo de la tsr met en avant le système original de l’hydroptére. Je vous laisse regarder cette émission, la partie qui m’intéresse début à 2 mn 30.

Julien Pinet, Doctorant de l’EPFL, responsable du CV Lab a fait un magnifique travail. Le coup de la feuille de papier me plait beaucoup. Analysons un peu ce système.

Comme pour les autres systèmes décrient précédemment il s’agit de mesure à partir d’image de caméra. La différence notable est la position de celle ci puisqu’elles sont placées sur le pont. Dans le reportage on peut facilement voir le problème que cela pose avec des contres jour qui empêchent de voir quoi que se soit. D’autre part on ne peut pas mesure l’angle de la bordure mais j’imagine que ce n’est pas un problème puisque ce voilier est destiné à tirer des runs donc avec des réglages quasi fixe.

Les bandes de reconnaissances sont blanches et, à la différence de DoGzilla, il n’y a pas de bande noire de contraste. Comme je l’ai expliqué ci-dessous l’une des difficultés est de déterminer le début et les fins des bandes avec précision. Au lieu de mettre un repère sur la bande, ils ont préféré repérer la bande avec des cercles blancs sous celle ci. C’est beaucoup plus facile pour une machine de déterminer un rond avec précision qu’une ligne. C’est par exemple le cas pour les repères de pont chez DoGzilla et Alinghi. Après le programme reproduit par les déformations en fonction des contraintes du modèle pour aboutir au maillage de l’image.

Ce qui est étonnant c’est l’utilisation de cette technologie pour mesurer la déformation des foils. Je note deux choses: le système ne fonctionne pas en temps réel comme ceux de la Coupe de l’America mais j’imagine que c’est la prochaine étape. D’autre part la fréquence est proche de celle de la vidéo ce qui n’est pas le cas des produits que je connais.

On ne peut pas bien sur s’empêcher de penser que Alinghi disposera du même système dans l’avenir puisque EPFL est partenaire du team. Auparavant les Suisse utilisés le système du couple Nivelleau, des français qui avaient auparavant travaillé pour Team New Zealand. Ils ont déjà quatre Coupe de l’America à leurs actifs. Mais j’ai noté que le Black n’était pas équipé en Sailvision où alors un nouveau truc de la mort !.

L’avenir

Je crois que le système optique à base de caméra ont l’avantage de la facilité de mise en place et il ne suppose pas d’équiper la voile. Je pense que c’est ce genre de système qui est le plus adapté à son utilisation au grand public. Je suis sur que l’on verra prochainement des outils de mesure adapté à des dériveurs. Ça vous plait comme idée ?.

Par contre je suis un peu plus sceptique pour utilisation plus fine. En effet malgré des images qui peuvent être de haute définition, la précision de la mesure n’est pas énorme. Les bandes sur DoGzilla font plus d’un mètres de hauteur !. Il existe d’autres moyens pour mesurer le forme d’une voile. On peut installer des jauges à l’intérieur d’une latte ou alors des systèmes par onde comme ci-dessous (extrait de Seahorse Magazine).

Bizarrement il s’agit toujours de mesurer la forme et toujours pas des forces produites par la voilure. C’est assez étonnant.

Quelquesoit le système de mesure le plus important est d’utiliser efficacement les données produites. C’est tout le sujet du traitement et de l’analyse. Ce sujet est très intéressant et je ne vais pas m’étendre aujourd’hui. Comment construire un système de réglage des voiles assisté par ordinateur (Computer Assisted Sail Trim) ? En voilà un vrai sujet, ça vous intéresse ?.

This article is available in english here.

Ce n’est pas vraiment une surprise puisque le cabinet d’architecte à l’oeuvre n’est autre que Van Peteghem-Lauriot-Prévost. Ultra spécialisé dans les trimarans à succés comme ceux de Franck Cammas. Ce plan nous apporte quelques informations intéressante comme les mensurations précises:

• 32,005 de longueur hors tout
• 28,937 de longueur pour la coque centrale
• 27,545 de largeur
• 14,900 de distance entre les deux poutres

On peut aussi remarquer que la structure des poutres est simple par rapport à certaine structure en X tel que Groupama 2. On remarque aussi que la coque centrale est plus courte que les deux flotteurs.

J’imagine que vous vous demandez si je ne vous mène pas en bateau. Franchement je ne peux vous le dire. Quand on regarde le cartouche du document ça parait vrai.

Qu’est ce que vous en pensez ?

On sait que le bateau est en phase de finition à Anacortes et de source sure (de Valencia) on sait que la convoyage du bateau est prévu en Aout. On peut imaginer les premières navigations en Septembre.

I have add new information about this layout in other post: a fake of course but…

This is not really a surprise since the firm of architect at work is none other than Van Peteghem-Lauriot-Prevost. Ultra specializes in the trimarans to success such as Franck Cammas. This plan provides us with some interesting information such as precise measurements:

• 32.005 overall length
• 28.937 long for the central hull
• 27.545 wide
• 14.900 distance between the two beams

It may also noted that the structure of the beams is simple compared to some structure X as Groupama 2. It should also be noted that the central hull is shorter than the two floats.

But it’s fake or not. To be honest, I can’t tell you. When you look at the cartridge document it seems real ?.

What do you think?

It is known that the boat is finished in Anacortes and source sure (Valencia) we know that the boat ferrying is scheduled for August. We can imagine the first sailing in September 2008.

Sailvision

Le reportage débute par quelques images sur le système dit de sailvision.

On apprend que les américains ont équipés le trimaran de 9 caméras. Elles sont en général placé dans la haut du mat pour ne pas être perturbé par le soleil comme sur l’image ci-dessous. Mais on voit également qu’ils disposent de caméras sur le pont comme sur l’image ci-dessus.

J’imagine qu’il y a au moins 6 caméras dans le mat (2GV, 2 génois, 2 gennakers) plus 3 caméras supplémentaires pour visualiser les profils du bas (une au centre et deux proches des flotteurs). La Sailvision est un système qui essaye de reconnaitre des bandes dans les voiles pour ensuite tenter de reconstruire le profil en 3D. Les bandes doivent donc être nettement visible. Dans le cas de BMW Oracle il s’agit de bande noir et blanche mais on peut aussi avoir des bandes de couleur comme le orange pour Alinghi et Victory Challenge ou du vert pour Team New Zealand. Ces bandes sont plus ou moins épaisses en fonction de la position de la caméra. Par exemple dans le cas de caméra en tête de mat les bandes sont plus épaisses sur le bas car plus loin de l’objectif.

On remarque également sur l’image ci-dessus la présence d’un rectangle orange le long du guindant sur la bande de visualisation. Il sert à l’algorithme de reconnaissance pour trouver le début de la bande. On retrouve également ce genre de repère sur le pont comme sur la photo ci-dessous. Ils servent à repérer le centre du bateau afin de se répérer avec des valeurs fixes et par exemple calculer le vrillage du profil.

On remarquera que le orange est utilisé parcequ’il est très visible mais malheureusement pas seulement pour la sailvision mais aussi pour la sécurité. Groupama 2 est truffé de orange. D’ailleurs j’ai remarqué sur les dernières images qu’il n’y avait plus qu’une seule bande dans la grand voile.

Electronique

L’équipe américaine est également arrivé sur Groupama 2 avec sa propre centrale de navigation comme nous le révèle Bruno Laurent. Sur Groupama 2 comme sur beaucoup de voilier de course la centrale de navigation est un WTP, produit de B&G. BMW Oracle était également équipé de ce système pendant la dernière Coupe de l’America. Avec l’embauche d’une bonne partie de l’équipe de Luna Rossa, ils sont passés sur une centrale beaucoup plus moderne appelé Racing Bravo. Cette centrale utilise des technologies provenant de l’automobile comme par exemple des Can Bus qui permettent de brancher une multitude de capteur à des fréquences très élevées. La comparaison de ces deux systèmes (WTP et RB) a déjà faite par de nombreuses équipes de la Coupe de l’America, et il est intéressant de voir arriver ce système sur multicoque.

Le gros plus avantages de ces centrales par rapport à ceux rencontrés sur la plupart des voiliers est le calcul du vent. Il est ici particulièrement fiable car il prend en compte de nombreux paramètres comme la gîte et l’accélération du voilier tout en éliminant le bruit. La problèmatique du calcul du vent est encore plus difficile sur un multicoque disposant d’un mal aile rotatif et basculant. On remarque aussi sur la photo de la tête de mat une grosse boite qui pourrait par exemple être une centrale inertielle.

Centrale inertielle Octan

Une centrale inertielle mesure très présicèment les mouvements dans tous les axes bien sur. Un joli joujou. Il y a probablement pas mal d’autres capteurs installés genre des jauges de contraintes pour expliquer les problèmes rencontrés par le grand frère Groupama 3 au large de la Nouvelle Zélande. Je sens que cela les stress un peu, non ?.

Analyse

Maintenant il faut bien utiliser ces centaines de données parceque sinon les mecs avec leurs gros muscles ils vont vraiment se demander à quoi ça sert tout ce merdier… Sur l’eau on s’en sert pour les afficher sur tout plein d’écrans et éventuellement le relier à un système anti chavirement (ça peut servir messieur d’Alinghi…). Le navigateur dispose également des données à travers son logiciel de navigation favori comme Max Sea, Deckman ou expédition mais de cela j’en parlerai dans un autre billet (il est déjà un peu trop long). On peut aussi avoir des informations spécifiques comme pour les profils des voiles ou alors ceux de l’adversaire en speed test par télémétrie.

Le PDA de JPS à l’action sur Groupama

Du temps réel, j’en reparlerais. Mais dans une équipe de la Coupe de l’America où il y a autant de monde à terre il faut bien les occuper avec plein plein de jolis graphiques. Tout le monde en veux du graphique:

• les performeurs et leurs polaires à gogo
• Le tactitien pour connaitre le temps et les angles de virement
• Les règleurs pour la forme de leurs voiles
• Le design team pour mesurer les charges dans tel conditions
• Le mec du mat le vrillage de son tube
• L’electronique qui en repasse toujours une couche pour être sur (calibration oh calibration !)
• ….

Des graphiques j’en veux !

Enfin plein de truc super utile. Autant il existe peu de logiciel de nav, autant pour l’analyse il y en a autant que d’équipe. Il y a bien sur le grand MS Excel suivi de prés par Matlab, et une multitude de soft spécifique branchés sur autant de base de donnée qu’il existe sur le marché(encore que pour BMW Oracle, je crois bien que j’ai une idée…). Au vu des images des salles de débreifing il n’y a pas grand chose qui défrise… Oh Excel soit grand !.

Je plaisante mais on peut vraiment faire de belles choses. J’aurais du mal à dire le contraire c’est mon taff. . . Promis dans un autre billet je vous montre ce que l’on peut faire au niveau performance. Et puis si vous êtes gentil je tenterais de vous décrire à quoi va ressembler la tactique du prochain duel en multicoque.

Groupama et Banque Populaire en match racing – Crédit Gilles Martin Raget

Les entrainements joint de Groupama et Banque Populaire ont débuté et Gilles Martin Raget a réalisé de magnifiques photos à découvrir sur le site de BMW Oracle. J’espère que nous aurons également quelques vidéos. Je vous invite à lire également une tranche de vie de l’installation américaine à Lorient dans cette article de Kavadenn : La démesure.

La question du moment est de savoir si Franck Cammas sera à la barre du multicoque de 90 pieds des américains. Si c’est en Juillet prochain il sera indisponible pour cause de transat Québec St Malo mais en Octobre il ne dit pas non. Cool !.

Le départ

Il y a plus de 15 noeuds avec un beau soleil et Dean Barker maitrise son sujet. Team New Zealand promène les Suisses et arrive à partir en position sous le vent favorable. Les manoeuvres sont superbes comme les images.

La fin du premier bord de prés

TNZ tente de conserver sa légère avance dans un duel de virement. Mais comme lors de la précédente régate les suisses sont bien meilleurs à cette exercice et reviennent sensiblement. Les deux bateaux vont partir en direction de la layline babord avec les kiwis sous le vent mais devant. Les deux bateaux virent en même temps sur la layline. Les suisses sont sous le vent et décident d’attaquer au lof par 17 noeuds de vent par deux fois. Du grand spectacle, les néozeds répondent au lof mais perdent de la vitesse. Ils passent la bouée avec seulement 7 secondes de retard. Les images des envois au lof sont superbes, les bateaux font 25 tonnes !

Le premier portant

Alinghi est en tête avec une cinquantaine de mètre. Les deux bateaux ont envoyé des spi symétriques ce qui facilite grandement les empannages avec un tel vent (17 noeuds). Alinghi controle puis décide d’aller s’enfermer sur la layline babord. Les Suisses ratent leur empannage et se font couvrir sans délai par les kiwis. Alinghi est dans le dévent de TNZ et se fait passer en mois de deux minutes. Juste le temps d’une vidéo.

Le second prés

TNZ est devant de peu, 14 secondes. On revit alors le même scénario que sur le premier bord avec Alinghi qui revient à la suite du duel de virement de bord. Les deux bateaux se dirigent vers la layline cette fois ci avec plus de latéral. Cela perme à TNZ d’envisager une autre solution que sur l’autre bord avec les deux lofs. Les kiwis décident dès le virement de passer sous le vent d’Alinghi. Mais ces derniers ne se laissent pas faire et abattent également sur route de collision sauf qu’ils sont prioritaires. TNZ doit manoeuvrer pour éviter Alinghi mais trop prés selon les juges sur l’eau : Pénalité pour les kiwis. Ils doivent effectuer un virement et un empannage. La manoeuvre est incroyable et en vidéo. On se croirait voir du match sur des petits bateaux.

Dernier portant et arrivée

La régate et la coupe semble jouée. Les néozélandais devant effectuer une pénalité avant l’arrivée avec une retard à la bouée au vent de 12 secondes. Dans la première partie l’écart s’accentue et Alinghi semble vouer à gagner sans difficulté mais oublier les caprices d’Eole. TNZ est plus à gauche du plan d’eau or le vent passe de 15 noeud à 5 noeud en quelques minutes en tournant sur la gauche. Les kiwis sont justement du bon coté. Il affale leur spi pour terminer le portant sous génois. Alinghi ne touche pas toute de suite ce vent et est quasiment arrêté. TNZ reprend la tête de la course et juste avant la ligne effectue sa pénalité (un lof avec passage au vent et un empannage, un S). Alinghi pendant se temps à accélérer et arrive à pleine vitesse. Ils passent la ligne en tête d’une petite seconde. Impressionnant à voir en vidéo.

Je disais dans un précédent billet que j’aimerais bien revoir des matchs ultra serré comme lors de la final de la louis vuitton cup 2000, j’ai été servi. Grand merci et grand Bravo. En plus vous avez respecté mon pronostique de 5 à 2.

La suite du programme jeudi avec les annonces pour la suite.

J’aurais du me méfier quand j’ai entendu Marc Pajot dire : « La coupe de l’America est une drogue » .

Je crois qu’il est indispensable avant tout autre billet que je vous avertisse de mon énorme dépendance à la coupe de l’America.
Les symptômes de cette addiction sont multiples :

• tendance à porter des vêtements marqués d’une équipe,
• Insomnies devant une télévision à attendre que des régates commençent,
• déportation de famille entière à l’autre bout du monde,
• incapacité à interrompre une discussion ayant trait à tout objet flottant portant du tissus en kevlar carbone,
• perte de l’interêt professionnel pour des projets utiles (facturation) pour des activités futiles (plus de cap, moins vite)
• …

Mais je crois que le plus grave, c’est quand même cette capacité de s’extraire du monde réel pour faire naviguer des bateaux à voile. Tout est énorme dans la coupe : les bateaux, les voiles, les budgets, les hommes, les équipes, les technologies… bref rien n’est raisonné. Beaucoup y ont perdu énormément d’argent comme certains milliardaires (Sir Lipton, Alan Bond). D’autre y ont perdu leurs convictions en vendant leur âme par exemple à Areva.

Avant d’aller plus loin et tenter de vous expliquer comment j’ai pu accepter de me faire insulter par des membres de greenpeace, il faut que je vous raconte ma vie ( c’est un blog ici). Comment en suis-je arrivé là ?

Tout débute, à l’âge où l’on use son ciré sur des caisses à savon. On sait déjà que l’on va devenir des stars de la voile car nos optimists sont des « winner » translucides. Je n’étais pas encore accro à la coupe et je n’ai pas suivi la révolution de 1983 à Newport où les australiens arrachent la cup aux américains après plus d’un siècle de domination. Toutefois la révélation a lieu peu après lors de la lecture du roman de John Bertrand Et le kangourou terrassa l’aigle . Ce livre relate la campagne victorieuse des australiens face au bateau rouge de big bad Dennis. C’est le seul livre de voile que je connaisse qui rapporte aussi bien l’esprit d’une régate. En particulier il retranscrit parfaitement les dialogues des équipiers en pleine régate. On retrouve des problématiques stratégiques connues avec en plus la tension propre à la coupe. On revit ce dernier bord de portant où les américains perdent la coupe sur une prise de risque trop importante et non grâce à cette fameuse quille à aillette d’Australia 2.

La coupe s’en va donc à Perth en Australie. J’ai maintenant attrapé la maladie. J’achète tous les magazines qui parlent de la coupe, et découpe tous les articles de presse. Je me souviens de l’éditorial de Daniel Charles dans Neptune Yathching qui parle d’une nouvelle forme de guerre entre nations, tant chaque équipe rassemble les compétences et ressources de son pays : compétences sportives bien sûr mais aussi financières et technologiques. En 87 à Freemantle, j’ai suivi la coupe tous les soirs dans le trop court journal de Patrice Drevet, il me semble me souvenir que c’était juste avant Santa Barbara… C’est l’aventure de French Kiss, dont le marketing avait bien comprit les fans comme moi: j’avais même le caleçon. C’est le début de l’ère Pajot , le commencement d’une vie pour beaucoup de marins français. Je pense par exemple à Jaco (Albert Jacobsoone) qui, après 25 ans n’est toujours pas guéri.

L’histoire continue sur la cote ouest des états Unis, à San Diego, après la revanche de Dennis Conner non plus contre le kangourou mais le Kookaburra (il aurait jamais du changer d’emblème). On devient vite comme un supporter de foot à surveiller toutes les infos et apparitions. D’autant plus que la coupe est truffée d’histoires d’espionnage, par exemple de plongeur tentant de découvrir les appendices des nouveaux monstres de la coupe qui apparaissent alors : sa majesté le class America.

Il fallait vraiment être passionné pour suivre les régates américaines sans vent. Je ne suis certainement pas le seul à me souvenir des commentaires de Bertrand Chéret (maitre) sur FR3 et des longues soirées au carousel du Louvre à regarder l’ancêtre de Virtual spectator.

Je sais que ces guerres là on était très dures pour le clan français, mais il faut que vous sachiez que pour les nombreux voileux fans c’était tout aussi dur. Beaucoup de tristesse devant les piètres performances de Ville de paris, de France 2. Mais la richesse du clan français dans la communauté de la coupe vient essentiellement de ces campagnes.

Puis les kiwis arrachèrent la coupe aux ricains. C’est là que l’histoire s’accélère pour moi avec le commando Yaka France. Le rêve qui devient réalité. Le TShirt que l’on n’achète plus comme un fan mais que l’on porte comme un membre de l’équipe. Et puis surtout le souvenir d’un bonjour à Sir Peter Blake en allant au travail le matin. Je ne suis pas tout seul à un être sur un petit nuage, nous sommes beaucoup de jeunes dans cette équipe à déambuler dans cette base chantier. Ce n’est pas seulement la coupe, c’est aussi ce merveilleux pays qu’est la Nouvelle Zélande. On y serait bien resté… surtout que ce n’est pas tous les jours que l’on rencontre Victoria April (hein Dimitri!).

Il faut être honnête, quand on a mis un pied dans la coupe c’est assez difficile d’en sortir. Alors quand on vient à nouveau vous chercher en 2002, ce n’est pas facile de refuser.

Je vous promet que l’on a signé sans savoir la couleur du sponsor. Quoiqu’il en soit, je ne rappelle pas que quiconque ait rendu son tablier à l’annonce du partenariat avec Areva. Ce fut une campagne très dure à tout point de vue : au niveau sportif bien sûr, j’y reviendrai, mais aussi au niveau de la bétise. Il faut vraiment que j’avoue quelquechose aux équipes de greenpeace présentes à Lorient lors du baptème de FRA69. En dehors des insultes à notre incongre je me souviens surtout de ce zodiac qui a percuté notre bateau comme il aurait fait avec un baleinier. Outre la dangerosité de l’opération, puisqu’il y aurait pu avoir des blessés graves, en attaquant ce bateau vous vous attaquiez à un symbole mais il avait une toute autre signification pour nous autres: c’était simplement la destruction du travail acharné depuis une semaine 24h sur 24 d’une équipe de cinquante personnes (sans parler des centaines d’heures de conception et de construction). Je crois que vous avez bien compris notre fureur lorsque vous avez décidé d’un repli rapide. Personnellement je ne suis pas contre ces formes d’activismes mais peut être qu’il est nécessaire de le faire avec plus de respect du travail d’autrui comme l’a très bien fait Greenpeace New Zealand. Doit t’on boycotter une équipe pour des raisons politiques ?. Dimitri Nicolopoulos sur son blog (voir l’article ici) propose de boycotter Alinghi et Victory parcequ’ils s’entrainent à Dubai sur le dos des esclaves Indiens. Il faut dire que ce monsieur est le chef du design team d’Areva Challenge…

Bref je suis loin d’être guéri, je suis accro. Ce qui me rassure c’est que je ne suis pas seul. Je vais tenter de vous décrire sur ce blog l’ambiance de cette communauté de drogués. J’ai l’avantage pour cette édition d’être ni vraiment dedans ni vraiment dehors.

Mais il y a de l’espoir. Je citais dans mon intro les propos d’un désintoxiqué : Marc Pajot. Je peux vous dire que cela a été très dur pour lui, mais je crois qu’il en est effectivement sorti.