Tribord Amure par Matthieu

J’en parlais le voici, le brouillon du protocole de la 34ème Coupe de l’America: A lire ici.

Qu’est ce que vous en pensez ? J’attends vos commentaires;

Voici un extrait du commentaire officiel.

Ce brouillon est un document de travail « vivant ». Les équipes ont été invité à commenter et contribuer.

This follows an already unprecedented level of cooperation with the Challenger of Record and a dialogue with potential teams. It offers another chance for input before the Protocol is finalized and published by the target date of 31st August 2010.

“This has been a painstaking process, but we believe it sets out a New Deal for the America’s Cup and fair play for all teams. It also incorporates the vision of the Cup held by Larry Ellison and BMW ORACLE Racing,” said Russell Coutts, CEO of BMW ORACLE Racing.

“To create a fair playing field we plan to issue all of the event rules before the end of the year, and this is a significant first step in that direction,” Coutts said. “Teams will know exactly what they are signing-up to.”

Potential teams asked for these key elements to be included the 34th America’s Cup Protocol and they have been:

• neutral race management body
• wide-ranging powers for the Jury
• cost cutting measures
• initiative to transform television & media output
• added-value to sponsors & business partners
• sustainable, long-term business model

Building on the initiative by the World Sailing Team’s Association, a maximum of eight pre-regattas per year is planned for consistent racing and exposure for the teams in the years leading up to the America’s Cup.

The Protocol will rein-in costs by reducing the number of racing crew, introducing no-sailing periods and limiting the numbers of hulls, masts, appendages and sails teams can build.

At the end of the 34th Match, the New Deal leaves an inheritance of substantial funding and assets to the next Defender in a move to end the stop-start cycle teams have faced previously. This sustainable legacy is dependent of the 35th America’s Cup defender continuing with neutral race management and a schedule of regular competition.

In keeping with GGYC’s pledge of fair-play for all, among the many measures which will achieve this is a commitment that GGYC’s defender will not will not compete in the final Challenger Selection Series but that there will be defense trials if there is more than one viable US team.

Television and media output have been prioritized in the draft Protocol to deliver more pictures, more audio and more data than ever before to audiences for an immersive experience, either through television or online broadcast.

Progress on a new, exciting and physically-demanding class of America’s Cup yacht, again with a dialogue with stakeholders fundamental to the process, is moving strongly ahead.

Key dates (as announced at the joint Defender & Challenger of Record Press Conference on 6th May 2010):

• Protocol for the 34th America’s Cup will be issued by 31st August
• Design rule released by 30th September
• Race rules published by 30th December
• Challenge Period open from 1st October – 31st January 2011

C’est Richard Gladwell de Sail-World qui l’annonce aujourd’hui, un brouillon de protocole sera publié cette semaine: America’s Cup Protocol scene-setter to be released this week. Un brouillon car il semble que le lieu, la date, et le voilier utilisé ne seront pas dévoilé car ils sont encore en discussion. Selon le journaliste, le protocole devrait nous fournir le mode d’organisation de la future épreuve. Après le conflit judiciaire des deux dernières années les choix de BMW Oracle Racing seront observés avec attention.

Un organisation indépendante, est ce possible ?

BMW Oracle Racing est en effet attendu au tournant sur le sujet puisque le protocole était l’une des raisons de la procédure judiciaire entamé en 2007 contre Alinghi (l’autre raison était bien sur de gagner la Coupe de l’America). Nous serons attentif à l’indépendance de la structure organisatrice de l’épreuve. En effet, le reproche fait au defender Suisse était d’avoir choisi un challenger of record fantôche (le CNEV, invalidé par la court de justice) et d’avoir ainsi pu établir des règles sans réel opposition. On se souvient par exemple que le defender avait droit de participer aux épreuves de sélection jusqu’au phase finale ce qui était un avantage non négligeable. Est ce que le challenger of record, le Club Nautico di Roma, sous la direction de Vincenzo Onorato va pouvoir faire entendre sa voix ?. Rien n’est moins sur.

Il faut se souvenir que depuis une vingtaine d’année, le defender s’est arrogé le droit d’organiser en plus de la Coupe de l’America proprement dite, la sélection du challenger qui va l’affronter. C’est au départ un choix convenu pour améliorer la visibilité de l’épreuve. Depuis 1983 cette sélection est parrainé par Louis Vuitton. Une instance est crée pour représenter et arbitrer les conflits entre les challengers et le defender. L’autorité de cette instance est toute la question du protocole. Plusieurs fois il a été évoqué la possibilité que la WSTA, organisatrice des Louis Vuitton Trophy soit cet autorité. Le problème est que cette association a comme actionnaire majoritaire BMW Oracle Racing. Depuis peu l’entente entre la WSTA et le defender n’est plus aussi bonne. Comment le defender va se sortir de ce piège ?.

Une des solutions est de laisser les challengers s’organiser un maximum seul. Russell Coutts a évoqué la possibilité de Defender Series, c’est à dire une confrontation des clubs américains pour déterminer le defender final. C’est une très bonne nouvelle.

La fumée autour du choix du nouveau Class America

Toutes les bruits et commentaires semblent s’accorder sur le choix d’un monocoque. Russell Coutts parle d’un TP52 aux stéroïdes, c’est à dire une rule box pour un voilier entre 60 à 80 pieds. Ce qui va dans le sens d’un voilier sportivement attractif et à un cout moindre. Par contre c’est beaucoup moins excitant que les AC 90 promis en 2007.
Pourtant Richard Gladwell nous annonce que des essais (et affrontement) entre le monocoque conçu par Russell Coutts, RC44; et le catamaran Xtrem 40, utilisé sur l’ex circuit IShare, vont avoir lieu du 22 au 26 Juillet prochain à Valencia.

Est ce que cette affrontement sera encore un non événement comme la présentation de Rome et la réunion des architectes ?. Qu’est ce que vous en pensez ?. Tout indique que les designers de BMW Oracle Racing sont déjà au travail (sous contrat depuis peu) et donc à mon sens ils ont déjà choisi et prenne de l’avance.

Et si ce n’était pas San Francisco ?

Pour l’instant San Francisco semble toujours tenir être au top des pronostiques mais il y a d’autres villes sur le coup. En particulier Newport où une partie de l’équipe est attendu début Juillet. Il faut ajouter que les vainqueurs seront à la maison blanche pour être félicité par Obama par la même occasion. Quelqu’un a des infos ?.

Bref nous attendons avec impatience ce protocole qui selon le journaliste de Sail-World sera publique et donc ouvert à la discussion… On ne va pas se gêner.

Un petit retour rapide pour vous annoncer la conférence de presse du 6 mai prochain (2010) où le Golden Gate Yacht Club, détenteur et defender de la Coupe de l’America; et le Club Nautico di Roma, le challenger of record, vont faire quelques déclarations sur l’organisation de la 34ème America’s Cup.

Personnellement je pense qu’il n’y aura pas beaucoup d’annonce. Nous devrions avoir l’année, probablement 2014, et peut être une orientation sur le support. Selon les dernières rumeurs, il est plus probable que se soit un monocoque. Le protocole de mise en place de la nouvelle jauge sera éventuellement dévoilé sous l’égide ou non de la World Sailing Tour Association. La WSTA est l’association (à but lucratif) qui organise les Louis Vuitton Trophy. Son directeur, Pau Cayard, a déjà décrit un éventuel processus. Il souhaite que les développements de départ soient mutualisés afin de limiter les côut. Les premières unités seraient des monotypes utilisés sur les Louis Vuitton Trophy.

Je doute qu’il y ait la moindre annonce sur le lien de l’épreuve. Pour l’instant à mon anémo personnel, il me semble que la région de San Francisco, est la côte même si les candidatures sont nombreuses que soit sur la cote Est que Ouest.

GGYC signe avec le Club Nautico di Roma l’accord pour la 34 America’s Cup

Quoiqu’il en soit, après trois ans de guerre malsaine, nous sommes rentrés enfin dans une nouvelle erre qui semble plus constructive. Et j’ai comme l’impression que cette nouvelle période sera italienne. L’Italie mérite vraiment de ramener le trophée en Europe. Il n’y a pas moins que trois gros team annoncés pour le prochain Louis Vuitton Trophy de Maddalena dans quelques semaines: Mascalzone (le challenger of record), Azzura (vainqueur à Nice), et le retour de la mythique équipe de Luna Rossa. Dans cette dernière, on retrouve Ed Baird en provenance de Alinghi, Torben Grael, tacticien légendaire des Class America de Patrico Bertelli, et nombre de ces ex collègues qui étaient dernièrement chez BMW Oracle Racing dont Matteo Plazi le navigateur à bord de USA 17 (le tri à aile qui a remporté la 33ème America’s Cup).

Je suis un peu absent dernièrement mais rien que d’écrire ce billet m’a redonné la foi. A bientôt.

Oui je suis revenu et je reviendrais sur la 33ème Coupe de l’America dans un prochain billet. Mais l’actualité de l’ America’s Cup ne s’arrête jamais et nous en savons maintenant un peu plus sur la prochaine édition: la 34ème. Larry Ellison, le patron de BMW Oracle Racing, nouveau défender du trophée (du graal), a dévoilé dans une interview exclusive pour abc, quelques informations sur la prochaine épreuve.

Nous sommes très attentif à ces propos car la croisade contre Alinghi débuté en Juillet 2007 par Larry Ellison était du (soit disant) au règlement non équitable édicté par le défender suisse. Voici en gros le résumé de cette interview:

Il souhaite rajeunir et populariser la Coupe de l’America et pour ce faire, une bataille entre multicoques serait fabuleuse à son avis. « On vient de voir à Valence les bateaux les plus rapides jamais construits. C’était un sport extrême et cela a plu à beaucoup de spectateurs. Il y a certes des gens qui apprécient le côté traditionnel de la Coupe avec des monocoques. Et puis il y a les jeunes qui adorent le côté extrême des multis. »

Interrogé alors sur la possibilité de voir des multis en Baie de San Francisco, Larry Ellison estime que c’est tout à fait envisageable sur de petits parcours avec des plateformes plus petites. « Et si on faisait cela avec des multi de 60 pieds par exemple… on pourrait imaginer du match racing dans la Baie avec des vitesses élevées jusqu’à la marque et puis sur le retour. Avec deux tours du parcours, la course serait terminée au bout de 40 minutes. Ce serait vraiment passionnant à regarder. Ce serait fabuleux pour les spectateurs! »

Tout en comprenant que le résultat de la Coupe soit le fruit d’un mélange de compétences sur l’eau et de recherches innovantes, le Directeur de BMW Oracle a également exprimé son souhait de voir une véritable épreuve sportive plutôt qu’une bataille technologique. En d’autres termes, il préfère que le talent des marins puisse pleinement s’exprimer. « Il ne s’agit pas de voir qui dispose de la meilleure raquette, mais plutôt d’identifier qui est le meilleur tennisman ».

Personnellement je dis pourquoi pas. Je n’ai rien contre le multicoque et je suis personnellement persuadé que le match race est possible sur plusieurs coques. La taille du voilier n’a de sens que concernant le cout d’une campagne. Le meilleur moyen de limiter les budgets est d’utiliser une sorte de monotypie. Je ne sais pas par exemple des trimarans de type One Design 70, le nouveau circuit émergeant… je dis ça je ne dis rien… C’est le meilleur moyen que les sportifs reviennent sur le devant la scène. Mais c’est impossible, La Coupe de l’America restera la Coupe de l’America. La technologie sera toujours une part importante du résultat et la jauge doit permettre aux ingénieurs de bosser. La fameuse du construit dans le pays toujours en vigueur va dans se sens. D’autre part, je ne suis pas sur qu’un milliardaire prenne le risque d’investir en donnant toutes les cartes à éole et à des régatiers. Non, vous n’êtes pas d’accord.

L’équipe victorieuse poursuit son chemin à travers les Etats Unis, après San Francisco, ils sont maintenant à San Diego. Une ville qui a acceuilli BMW Oracle Racing pendant 16 mois pour la préparation de la 33ème et qui a été l’hôte de l’épreuve en 1992 et 1995. Mes souvenirs de ces épreuves étaient que le vent était plus que capricieux et que la pétole reine. C’était chiant à suivre. D’autre part on me dit qu’a San Francisco le vent est beaucoup plus soutenu, alors pourquoi pas ?. Qui peut nous donner les conditions de navigations à San Francisco ?.

Une autre vidéo avec encore un peu d’information.

BMW ORACLE Racing back in San Diego from Sailkarma on Vimeo.

13 à 16 Challengers sont déjà intéressé. Ça veut dire à peine 8 au final. J’ai cru comprendre que pour les investisseurs les US n’étaient pas particulièrement intéressant. La Californie n’est elle pas au bord de la faillite mon cher Tom ?.

Louis Vuitton serait sur le retour pour l’organisation de l’America’s Cup. Pourquoi pas mais quand est t’il d’une organisation indépendante ?. Est ce que la WSTA, organisatrice des Louis Vuitton Tropy avec Paul Cayard à sa tête peut être cette autorité indépendante. Personnellement vu la composition de l’organisation, je l’ai déjà dis, c’est loin d’être organisation indépendante et autonome. Qu’est ce que vous en pensez ?.

La date de l’épreuve est prévu pour 2013… Larry, après nous avoir tous mis au chômage, nous avait promis un redémarrage rapide. Trois ans ça me parait moyen rapide mais c’est tout à fait dans la norme par rapport au changement de defender précédent.

En faite, on ne sait pas encore grand chose. J’aimerais bien que l’on nous parle rapidement d’un processus de création d’une autorité indépendante qui pourra établir un protocole. La victoire technologique a été totale (et belle) mais maintenant il va vraiment nous prouver que les suisses étaient les méchants. Je suis en forme et je ne laisserais rien passer. Na je suis de retour encore plus méchant qu’avant. Et très heureux de lire vos centaines de commentaires. Encore, encore !.