Alinghi 5 et USA 17 ont navigué cette après midi au large de Valencia. Pour une fois les deux voiliers ont été vu sur des bords similaires toutes voiles dehors.
Alinghi 5 et USA 17 sur le même bord – Photo Malvorossa Beach
J’avais imaginé que certains observateurs nous auraient éclairé sur les performances comparées mais Lire la suite »
En dehors de la transformation de Class America en voilier de course hauturière (voir mon précèdent billet), l’actualité du week end a surtout été marqué par la première navigation de Alinghi 5 à Ras Al Khaimah. Je l’ai souvent dis, on peut penser ce que l’on veut du conflit entre Alinghi et BMW Oracle Racing, des frasques judiciaires et autres plaisanteries, tout le monde reconnait que les voiliers construits sont fantastiques. Et grâce à la magie des photographes, c’est toujours une très bonne façon de rêver devant son écran à lundi matin. Pour le plaisir les magnifiques photos de Guido Trombetta (on peut cliquer sur les images).
Alinghi vient d’annoncer son partenariat avec l’horloger Hublot. Le montant du soutien financier n’est pas connu et de toute façon bienvenue sachant que l’équipe Suisse a perdu ses principaux sponsors de la dernières campagnes: la banque UBS en plein tourmente avec comme membre du conseil un certain Ernesto Bertarelli, ainsi que Nespresso et Audemars Piguet. Il faut dire que vu l’image de la Coupe de l’America, les sponsors ne doivent pas courir les rues. Un cabinet d’avocat serait probablement plus profitable…
Comme souvent lors de l’annonce d’un nouveau sponsor, les médias sont conviés pour admirer le voilier avec ces nouvelles couleurs. Plusieurs interviews intéressantes sont parus dans la presse francophone (à suivre sur mon twitter). France 3 a interrogé Alain Gautier sur sa présence à la barre de Alinghi 5 en février prochain:
Je ne sais pas. On est quatre barreurs avec Ernesto Bertarelli, Loïck Peyron et Ed Baird. Je peux aller à d’autres postes et on est quasiment le double du nombre de personnes dont on aura besoin pour naviguer. En fait, je ne sais même pas si je naviguerai pendant la Coupe.
C’est souvent l’un des gros problèmes d’une équipe de la Coupe de l’America, il y a souvent deux équipes complètes de marins talentueux. Le moment venu, il faut choisir l’équipage titulaire. Même si Alain Gautier dit qu’il ne sera pas frustré même si il n’est pas à bord, l’état d’esprit de l’équipe s’en ressent. Ils vous diront qu’ils sont à fond derrière l’équipe, l’important c’est de gagner. La méthode Coué a ses limites. Cette décision est souvent repoussé le plus tard possible. Les marins sur la touche sont souvent relégués à d’autres postes comme la météo. Il n’est pas rare d’entendre un champion olympique (c’est un exemple) dire que l’on l’y reprendra pas à venir sur la Coupe de l’America. L’équipe tourne alors à deux vitesses avec les navigants et le staff dans le jus et une partie importante de gars qui glandent dont en général à ce stade le design team qui a finit les développements. C’est d’ailleurs le début du mercato. Bref Alain et Loïc ne vont peut être pas autant apprécié leur participation à Alinghi dans quelques mois.
Dans un autre registre, le journal 24 heures a interviewé Pierre-Yves Jorand coach de Alinghi, il nous explique qu’ils faut encore du temps pour apprivoiser la bête.
On ne maîtrise pas la puissance d’un catamaran de 30 m en quelques semaines, dit encore Pierre-Yves Jorand. Par sa surface de voile et sa dimension, les efforts sont énormes. Je navigue au chariot de GV. Dans les manœuvres, les frottements provoquent une surchauffe du winch tant la traction est forte sur le cordage. Il faut être vigilant et ne pas mettre tes doigts n’importe où. La sécurité est omniprésente à bord. Et comme on commence à pousser un peu la monture, ça devient vite plus compliqué.
Peut être verrons nous les casques apparaitre prochainement sur Alinghi 5 comme sur DoGzilla de BMW Oracle Racing. Il semble que pour l’instant, ils ont navigué dans moins de 15 noeuds (peut être moins). Selon les commentateurs ils ne semblent pas encore avoir utilisés les ballasts pour faire du poids au vent. Par contre comme le remarque Sailing Anarchy, ils ont embarqué le milliardaire Dan Meyers qui fait à lui tout seul office de Ballast et pas besoin de moteur pour ça.
Est ce que le Deed of gift dit quelque chose sur les changements d’équipier en cours de régate pour optimiser le poids en fonction du temps prévu ?. En tout cas je ne crois pas que cela sera un argument de choix pour les barreurs potentiels qui sont a peu prés du même gabarit. Qu’est ce que vous en pensez ?.
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