Il y a un an, se dérouler la Coupe de l’America de l’America à Valencia. Le catamaran géant de Alinghi affrontait le trimaran de BMW Oracle Racing. Je ne comptais pas faire de billet sur le sujet, car les régates n’étaient pas passionnantes, mais la publication d’une superbe vidéo du team américain m’a enthousiasmé. Elle montre l’envers du décor, l’énorme travail d’une équipe de presque 200 personnes pour mettre au point DoGzilla et l’aile. C’est tout à fait dans l’esprit de ce blog, c’est à dire vous montrer la vie d’une équipe de la Coupe de l’America. Il y a des hauts et des bas même chez les vainqueurs.
Un article de El Mundo relance une rumeur sur la mise au point d’une rébellion dans le milieu de la Coupe de l’America: Rebelión en la Copa América. Quelques « tycoons » voudrait monter un évènement parallèle à la 34ème America’s Cup. La fronde serait menée par Sir Keith Mills (TeamOrigin), Ernesto Bertarelli (Alinghi), Patrizio Bertelli (Luna Rossa Prada) and Grant Dalton (New Zealand Team . Cette rumeur indique que le voilier pressenti est l’AC 90… Mais si souvenez vous, la jauge sortie du chapeau de Alinghi en Juillet 2007. Une petite vidéo pour vous remémorer la bête.
Il n’y a eu aucun voilier construit avec cette jauge pourtant des dizaines d’ingénieurs ont travaillé dessus même chez BMW Oracle Racing. Personnellement en tant qu’ingénieur chez Team Germany sous la direction de Jochen Schümann en 2008, nous étions presque 30 dans le design team sur le sujet. Nous avions même un modèle grandeur nature du plan de pont dans la base. Un beau et impressionnant monocoque avec sa quille rétractable…
AC 90 face à la America’s Cup Class V5 utilisé dans la 32ème édition
Est ce que l’on peut vraiment croire cette rumeur ?
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Je pense effectivement que quelques grands milliardaires réfléchissent à inventer un nouveau circuit. Mais il est peu probable que le AC 90 soit résuscité. Nous savons que Ernesto Bertarelli a investi dans la société OC Events société organisatrice des Extremes Sailing Series. C’est le circuit où de nombreuses équipes issues de la Coupe de l’America se sont investis cette saison avec en particulier Artemis avec Paul Cayard (inscrit également à la 34ème America’s Cup), Team New Zealand avec Team Barker, et dernièrement Luna Rossa de Patricio Bertelli. Nous retrouvons bien les noms cités pour le circuit parallèle mais il ne s’agit pas de grand monocoque mais bien de catamaran.
Comme le dit Russell Coutts dans une interview récente, le monde de la voile a besoin d’évoluer, nous ne pouvons pas rester à attendre. L’AC45 est une vraie révolution, l’AC 90 c’est le passé. Si circuit parallèle il y a cela ne sera pas sur des monocoques. Qu’est ce que vous en pensez ?. Et puis à mon avis l’attraction de la Coupe de l’America, malgré les couts imposés par Larry Ellison et l’avance technologique des américains, restera la Coupe..
Nous apprenons avec regret ce matin la mort de l’équipe de Alinghi pour la Coupe de l’America. Toute la presse reprend le même communiqué laconique. Je me permet de le reproduire tellement c’est beau et triste à la fois:
Ernesto Bertarelli a pris sa décision. Alinghi ne participera pas à la prochaine édition de la Coupe de l’America. La nouvelle était dans l’air, elle a été confirmée hier. Après avoir scrupuleusement étudié le protocole de la 34e édition, le Team suisse en est arrivé à la conclusion que les conditions proposées par le defender Oracle rendent impossible sa participation à l’épreuve qui devrait se dérouler en 2013 à San Francisco. Alinghi annonce par ailleurs qu’il s’engagera dans les Extreme Sailing Series, une compétition en plein essor qui met aux prises des catamarans de 40 pieds.
Alinghi ça me rappelle quelque chose ?
Le premier truc qui me vient à l’esprit: Je ne savais pas que Alinghi existait encore ?. En effet il y a maintenant plusieurs mois que l’équipe a été démantelée. Qu’il n’y a plus aucun salaire de payé. Que de nombreux membres de l’équipe Suisse ont été recrutés dans d’autres structures dont le defender BMW Oracle Racing. Après de bonne vacances bien mérité, ils sont à nouveaux sur le marché de travail et pour certain c’est douloureux. D’autre part tout le matériel amassé depuis 2005 pour la 32ème et 33ème America’s Cup est en vente que se soit le team mais aussi ACM (l’organisation): Auction Online. On ne peut pas dire que la nouvelle soit surprenante et je me demande même qu’elle est son objectif: Discréditer l’organisation américaine ?. Je crois plutôt qu’il s’agit de promouvoir le circuit Extreme 40 qui rentre en concurrence directe avec celui créé par le defender avec l’ACC 45.
Pas de concurrent face à BMW Oracle Racing en 2013 ?
On peut aussi s’inquiéter comme nombre de commentateur de ce nouvelle abandon. Après les anglais, et les allemands c’est encore une ancienne équipe qui ne sera pas là en 2013 pour combattre le defender américain. On croyait avec les nombreuses équipes italiennes participant au Louis Vuitton Trophy que de ce coté de la méditerranée, il n’y aurait pas de problème. Mais malheureusement ce n’est pas le cas. Luna Rossa (Prada) a jeté l’éponge et Mascalzone Latino, pourtant Challenger of record, n’est pas au mieux. Son patron Vincenzo Onorato a été obligé de dire qu’il travaillait dur pour la prochaine épreuve mais que dans le contexte économique actuel ce n’était pas facile: source Valencia Sailing.
100 Million Challenge
Qui va pouvoir relever le 100 million Challenge ?. Pour l’instant les équipes fortes sont Team New Zealand et Artemis qui recrute activement même si c’est avec 6 mois de retard sur le defender (petit cachotier). Bizarrement les français ont l’air vraiment motivé puisque l’on entend beaucoup d’activité autour de la Coupe de l’America: Bertrand Pace avec Aleph, ALL4ONE avec Kandler, et dernièrement les frères Peyron. Sans oublier tous les autres prétendants qui vont se réveiller pendant le salon à leur retour du Rhum ou pas… Il faut se presser pour être dans le premier tour des inscriptions qui sont en solde jusqu’en janvier.
Un espoir ?
Pour finir, je ne serais pas étonné de voir Alinghi en 2013 à San Francisco. Pourquoi Ernesto Bertarelli décide de s’engager sur le circuit de Extreme 40 l’année prochaine comme nombre d’autres candidats dont Artemis et Team New Zealand ?.
C’est Richard Gladwell de Sail-World qui l’annonce aujourd’hui, un brouillon de protocole sera publié cette semaine: America’s Cup Protocol scene-setter to be released this week. Un brouillon car il semble que le lieu, la date, et le voilier utilisé ne seront pas dévoilé car ils sont encore en discussion. Selon le journaliste, le protocole devrait nous fournir le mode d’organisation de la future épreuve. Après le conflit judiciaire des deux dernières années les choix de BMW Oracle Racing seront observés avec attention.
Un organisation indépendante, est ce possible ?
BMW Oracle Racing est en effet attendu au tournant sur le sujet puisque le protocole était l’une des raisons de la procédure judiciaire entamé en 2007 contre Alinghi (l’autre raison était bien sur de gagner la Coupe de l’America). Nous serons attentif à l’indépendance de la structure organisatrice de l’épreuve. En effet, le reproche fait au defender Suisse était d’avoir choisi un challenger of record fantôche (le CNEV, invalidé par la court de justice) et d’avoir ainsi pu établir des règles sans réel opposition. On se souvient par exemple que le defender avait droit de participer aux épreuves de sélection jusqu’au phase finale ce qui était un avantage non négligeable. Est ce que le challenger of record, le Club Nautico di Roma, sous la direction de Vincenzo Onorato va pouvoir faire entendre sa voix ?. Rien n’est moins sur.
Il faut se souvenir que depuis une vingtaine d’année, le defender s’est arrogé le droit d’organiser en plus de la Coupe de l’America proprement dite, la sélection du challenger qui va l’affronter. C’est au départ un choix convenu pour améliorer la visibilité de l’épreuve. Depuis 1983 cette sélection est parrainé par Louis Vuitton. Une instance est crée pour représenter et arbitrer les conflits entre les challengers et le defender. L’autorité de cette instance est toute la question du protocole. Plusieurs fois il a été évoqué la possibilité que la WSTA, organisatrice des Louis Vuitton Trophy soit cet autorité. Le problème est que cette association a comme actionnaire majoritaire BMW Oracle Racing. Depuis peu l’entente entre la WSTA et le defender n’est plus aussi bonne. Comment le defender va se sortir de ce piège ?.
Une des solutions est de laisser les challengers s’organiser un maximum seul. Russell Coutts a évoqué la possibilité de Defender Series, c’est à dire une confrontation des clubs américains pour déterminer le defender final. C’est une très bonne nouvelle.
La fumée autour du choix du nouveau Class America
Toutes les bruits et commentaires semblent s’accorder sur le choix d’un monocoque. Russell Coutts parle d’un TP52 aux stéroïdes, c’est à dire une rule box pour un voilier entre 60 à 80 pieds. Ce qui va dans le sens d’un voilier sportivement attractif et à un cout moindre. Par contre c’est beaucoup moins excitant que les AC 90 promis en 2007.
Pourtant Richard Gladwell nous annonce que des essais (et affrontement) entre le monocoque conçu par Russell Coutts, RC44; et le catamaran Xtrem 40, utilisé sur l’ex circuit IShare, vont avoir lieu du 22 au 26 Juillet prochain à Valencia.
Est ce que cette affrontement sera encore un non événement comme la présentation de Rome et la réunion des architectes ?. Qu’est ce que vous en pensez ?. Tout indique que les designers de BMW Oracle Racing sont déjà au travail (sous contrat depuis peu) et donc à mon sens ils ont déjà choisi et prenne de l’avance.
Et si ce n’était pas San Francisco ?
Pour l’instant San Francisco semble toujours tenir être au top des pronostiques mais il y a d’autres villes sur le coup. En particulier Newport où une partie de l’équipe est attendu début Juillet. Il faut ajouter que les vainqueurs seront à la maison blanche pour être félicité par Obama par la même occasion. Quelqu’un a des infos ?.
Bref nous attendons avec impatience ce protocole qui selon le journaliste de Sail-World sera publique et donc ouvert à la discussion… On ne va pas se gêner.
L’épreuve du Louis Vuitton Trophy de la Maddalena s’est terminé une nouvelle fois sur une victoire de l’équipage néo-zélandais. La finale a été nettement plus disputé que lors des précédentes éditions. Les Russes de Synergy ont bien cru à la victoire en menant 2 à rien. Mais dans la troisième manche alors qu’ils mènent, la cellule arrière conduite par Karol Jablonski changent de stratégie au dernier moment pour le passage de la porte sous le vent. Les équipiers de la plage avant ne peuvent alors pas suivre et c’est le vrac. L’équipage Russe ne s’en remettra pas, les kiwis gagnent les trois manches suivantes. Aujourd’hui pour revenir sur cette épreuve, j’ai interviewé Bernard Labro, le seul français de la finale, le numéro un de Synergy: Bernard Labro.
L’interview est découpé en deux parties. La première concerne le Louis Vuitton Trophy et la seconde la Coupe de l’America.
Louis Vuitton Trophy
Mes questions sont les suivantes:
Quel est son parcours avant d’arriver dans l’équipage russe ?.
Peux tu nous expliquer qui est derrière le projet de Synergy et quels sont leurs ambitions ?
Comment il explique qu’ils sont passé de la dernière place à Auckland à la finale en Italie ?.
Quelle est le secret des néozélandais ?
Est ce que les voiliers utilisés sur les louis Vuitton sont vraiment équivalent ?. Grant Dalton parle de sous standard pour les ACC de Mascalzone.
Est ce que le format des Louis Vuitton Trophy te semble intéressant ? Est ce qu’il n’y a pas quelques soucis sur l’organisation sachant l’influence de certain concurrent dans l’organisation de l’épreuve. BMW Oracle Racing a par exemple beaucoup plus de poids que Aleph…
Coupe de l’America
La seconde partie est consacré à la 34 ème Coupe de l’America ?
Alors la grande question Multi ou mono ?
Qu’est ce que tu penses San Francisco pour la prochaine America’s Cup.
Est ce que tu as des news, des rumeurs sur le mercato pour la prochaine épreuve ?. Des news de Alinghi (Murray Jones est il chez BOR)?
Dernière question: Ses conseils pour les jeunes qui voudraient intégrer le monde la Cup.
Son programme pour la suite ?
Voilà j’espère que vous aimez ce genre d’interview, je vais probablement en réaliser d’autres dans les semaines à venir. N’hésitez pas à me solliciter et à m’aider pour les questions !.
Je ne pouvais pas passer sous silence la première place de l’équipe franco-allemande ALL4ONE dans l’épreuve du Louis Vuitton Trophy de Maddalena. Je ne peux pas aussi oublier de vous commenter les grosses contre performance de la semaine avec en particulier l’avant dernière place du defender de la Coupe de l’America en titre BMW Oracle Racing. Et comme je suis absent des ondes en ce moment les quelques infos glanés ici et là sur mon épreuve fétiche l’ America’s Cup.
Paul Todd/outsideimages.co.nz/Louis Vuitton Trophy
Avant tout commentaire, je vous invite à suivre dès maintenant les épreuves de Sardaigne. Les demi finalistes sont connus. La premier duel commence à 11h et oppose Atermis contre Team New Zealand en trois matchs. La seconde demi finale oppose ALL4ONE à Synergy à suivre. Elles sont retransmises depuis hier jeudi en direct sur le site officiel: www.louisvuittontrophy.com . Ce site est très bien fait, il regorge d’information; des vidéos, des interviews, photos et compte rendu des matchs. Je note simplement (et ce n’est pas une critique) que le ton est à mon sens trop consensuel et manque un peu d’indépendance de ton. J’aimerais lire des commentaires un peu plus acerbe comme ceux que nous pouvons lire pour la prochaine Coupe du monde de foot. Oui je sais c’est mon boulot…
L’organisation
Depuis plus d’une semaine les meilleurs équipage du monde s’affronte sur des Class America prêtés par l’organisation dans un cadre magnifique avec du vent, du soleil, des filles et aussi plein d’argent. Après Nice et Auckland, les équipes de Bruno Trouble sont maintenant au point. Cet épreuve de Maddalena est un peu particulière puisqu’elle est coorganisé par le challenger of record Mascalzone Latino. Vincenzo Onorato, le patron du team (et de la société Moby, armateur méditerranéen) a voulu mettre le paquet sur l’épreuve. Il semble que se soit réussit. Seul bémol, le calendrier n’est pas optimum puisque l’épreuve a débuté en même temps que l’épreuve de World Match Race Tour de Germany et aussi l’étape de Sète en Xtrem 40. Les marins ont du faire leur choix, il manque par exemple Mathieu Richard à bord de Aleph. Et d’autre part ce n’est peut être pas très judicieux au niveau médiatique. D’un autre coté le calendrier est chargé et heureusement n’impacte pas le circuit de TP 52.
Dernier point, les voiliers sont prêtés par l’organisation à la différence de la Coupe de l’America où chacun utilise son voilier. L’avantage est bien sur de réduire les couts et aussi d’avoir des régates sur des voiliers équivalents. Les sportifs peuvent donc exprimer à fond leurs talents au grand dame des designers. Toutefois cela suppose que les voiliers utilisés soient de bonne qualité or Grant Dalton, le patron des kiwis a déclaré que les pairs de la Maddalena était des sous standard. C’était suite à une défaite contre ALL4ONE après la déchirure d’un génois. Est ce que le standard de Team New Zealand n’est pas aussi de la norme ?. En tout cas c’est une question à surveiller sachant que le matériel utilisé commence à dater et qu’il n’y a pas plus de développement sur ces Class America. Est ce que la WSTA (l’organisation) a les moyens d’investir ?.
ALL4ONE
Nous suivons maintenant depuis un an l’aventure de ALL4ONE. Cette équipe est le fruit de la fusion de l’équipe franco-française KChallenge (ex Areva en 2007) et de l’équipe Team Germany monté pour la feux 34ème Coupe de l’America par Jochen Schuemann soutenu avec beaucoup d’ambition par Audi. Sur le papier cette équipe a tout pour plaire: Sébastien Col à la barre est un des meilleurs match racers du monde (depuis longtemps dans le top 10 du World Match Racing Tour); Jochen Schuemann, champion olympique et double vainqueur de la Coupe de l’America avec Alignhi ( comme Yann Gouniot, régleur de GV); et aussi en autre une légende de la Cup Sphére au piano Albert Jacobsoone. Cette équipe s’est donné les moyens de réussir en organisation plusieurs sessions d’entrainement à Valencia et en essayant de conserver un groupe stable. Nous attendions de belles choses pour cette équipe qui se donne les moyens d’être au niveau des meilleurs.
Malheureusement nous avons été un peu déçu par les contre performances lors des épreuves de Nice et Auckland. ALL4ONE échoue à chaque aux portes des demi finals avec une place de cinquième. Quel est le problème ?. Pour une fois on ne peut pas comme souvent pour les équipes françaises parler d’un manque de moyen financier. Stephane Kandler, le boss, finance avec ambition et rigueur cette équipe depuis longtemps. Les équipiers ne sont pas payés comme sur une Coupe de l’America mais cela n’explique pas les faiblesses. Nous avons vu des bêtises tant en manoeuvre qu’en tactique que sur le départ qui sont difficilement explicable avec le niveau des gars à bord. On a parlé peut être d’un problème d’entente dans la cellule arrière, où l’on parle anglais, avec des fortes personnalités comme le kiwi John Culter, Johen et Seb, pas facile de se faire une idée sur la question…
Mais la donne a changé, il y a quelques semaines sur le circuit Med Cup. ALL4ONE s’est engagé à la hâte sur le circuit TP52 avec un relatif vieux bateaux. L’équipage est proche de celui du Class America à la différence que Jochen est à la barre et Sébastien Col à la tactique; et John Cutler est sur un autre bateau. Et bien belle surprise, il termine avec un bon écart de point à la seconde place derrière les intouchable de Team New Zealand. Est ce que quelque chose à changer ? En tout cas ils ont gagné des matchs très difficiles à la Maddalena en réussissant de très belles choses en tactique. Ils ont battus les autres demi finalistes de la Maddalena, c’est de bonne augure pour la suite de l’épreuve.
ALEPH
Je ne peux pas les oublier, l’autre équipe française barré par le redoutable Bertrand Pacé: ALEPH. Il y a aussi plein de pote à bord, je suis un peu triste pour eux, ils terminent une nouvelle fois dans les tout dernier. Le scénario de la Maddalena semble le même que celui de Auckland. Ils sont à la fois les top killers et les boat killer. Ils ont réussi de très beaux coup en battant Team New Zealand à Auckland et par exemple BMW Oracle Racing en Sardaigne. Mais ils ont aussi écopé de grosses pénalité en point suite à des collisions. La plus importante a été la destruction de la paire prêtés par BMW Oracle Racing. Voici la vidéo de l’incident.
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Il s’agit clairement d’une mauvaise entente entre le barreur et le numéro un. Il manque un mètre, c’est énorme. Est ce que l’équipe a fait l’économie d’un système audio pour communiquer ?. Je fais faire ma petite enquête. Quoiqu’il en soit le problème pour ALEPH sont vraiment les moyens. Ils n’ont pas pu organisé la moindre session d’entrainement depuis que la structure existe. Ils ne sont pas présent sur un autre support comme le TP 52 ou le Farr 30. L’équipage est composé de beaucoup d’équipier dont naviguer n’est plus ou pas leur métier. Bref ils ont le potentiel mais je leur souhaite de trouver les moyens de l’exploiter.
BMW Oracle Racing, out
La grosse surprise à la Maddalena est l’éviction de grosse équipe à la suite du round robin. Le niveau de cette épreuve était encore un grand plus haut. En particulier c’était le retour dans le circuit de Ed Baird, le barreur winner de Alinghi en 2007 à bord de la légendaire équipe de Luna Rossa. Tout comme l’autre équipe italienne Azzura qui avait gagné à Nice, ils sont dans la seconde partie du classement. C’est également le cas de Team Origin qui semble avoir des soucis en ce moment avec le départ de Mike Sanderson sous la pression du bouillant Sir Keith Mills. Ce dernier vient de débaucher Grant Simmer qui est le premier grand nom qui quitte Alinghi (est ce que ça annonce la fin de l’équipe Suisse ?).
Nous attendions aussi beaucoup le retour des détenteurs de la Coupe de l’America: BMW Oracle Racing. Et surtout le retour au match racing de James Spithill devenu aviateur à bord de USA 17 (DoGzilla). Nous n’avons pas été déçu, ils n’ont gagné que trois matchs sur 9. Comme le disent certaines mauvaises langues (même chez eux) ça fait bien aux navigants de descendre de leur nuage. Nous avons vu un defender effectivement un peu arrogant avec de nombreuses réclamations et soupçon d’influence sur le jury. On m’a relaté par exemple une bouée de porte mise à l’eau au dernier moment sans conteste en faveur des ricains. Mais le mieux est quand même la pénalité infligée aux néozélandais alors en tête face à BMW Oracle Racing où les arbitres ont décidés que les kiwis n’avaient pas assez de tension dans les bastaques… c’est sûr que Barker et ses pôtes ne connaissent pas les règlages ! . Heureusement le jury a décidé qu’il fallait rejouer le match, gagner à nouveau par Team New Zealand.
Et la Coupe de l’America
A votre avis cette contre performance peut elle avoir une influence sur le choix du support pour la prochaine Coupe de l’America ?. Est ce que BMW Oracle Racing ne serait pas enclin à choisir le multicoque où ils ont plusieurs longueurs d’avance ?. Personnellement et d’après les dernières rumeurs le monocoque aurait déjà été choisi. Paul Cayard (skipper de Artemis et directeur de la WSTA qui organise les LVT) dans une interview à Valencia Sailing dévoile que les nouveaux voiliers de la Coupe de l’America seront utilisé sur les Louis Vuitton Trophy dès 2012. La construction débutera en Juin 2011 pour une première mise à l’eau. La WSTA va en acquérir pour l’occasion. Il ne dit rien sur le processus de jauge, ni sur le type de bateau.
En tout cas il nous annonce plein d’épreuve à venir du niveau de la Maddalena, c’est génial !. Ce n’est pas la peine de bosser cette après midi… y a match !
Un petit retour rapide pour vous annoncer la conférence de presse du 6 mai prochain (2010) où le Golden Gate Yacht Club, détenteur et defender de la Coupe de l’America; et le Club Nautico di Roma, le challenger of record, vont faire quelques déclarations sur l’organisation de la 34ème America’s Cup.
Personnellement je pense qu’il n’y aura pas beaucoup d’annonce. Nous devrions avoir l’année, probablement 2014, et peut être une orientation sur le support. Selon les dernières rumeurs, il est plus probable que se soit un monocoque. Le protocole de mise en place de la nouvelle jauge sera éventuellement dévoilé sous l’égide ou non de la World Sailing Tour Association. La WSTA est l’association (à but lucratif) qui organise les Louis Vuitton Trophy. Son directeur, Pau Cayard, a déjà décrit un éventuel processus. Il souhaite que les développements de départ soient mutualisés afin de limiter les côut. Les premières unités seraient des monotypes utilisés sur les Louis Vuitton Trophy.
Je doute qu’il y ait la moindre annonce sur le lien de l’épreuve. Pour l’instant à mon anémo personnel, il me semble que la région de San Francisco, est la côte même si les candidatures sont nombreuses que soit sur la cote Est que Ouest.
GGYC signe avec le Club Nautico di Roma l’accord pour la 34 America’s Cup
Quoiqu’il en soit, après trois ans de guerre malsaine, nous sommes rentrés enfin dans une nouvelle erre qui semble plus constructive. Et j’ai comme l’impression que cette nouvelle période sera italienne. L’Italie mérite vraiment de ramener le trophée en Europe. Il n’y a pas moins que trois gros team annoncés pour le prochain Louis Vuitton Trophy de Maddalena dans quelques semaines: Mascalzone (le challenger of record), Azzura (vainqueur à Nice), et le retour de la mythique équipe de Luna Rossa. Dans cette dernière, on retrouve Ed Baird en provenance de Alinghi, Torben Grael, tacticien légendaire des Class America de Patrico Bertelli, et nombre de ces ex collègues qui étaient dernièrement chez BMW Oracle Racing dont Matteo Plazi le navigateur à bord de USA 17 (le tri à aile qui a remporté la 33ème America’s Cup).
Je suis un peu absent dernièrement mais rien que d’écrire ce billet m’a redonné la foi. A bientôt.
C’est la pause sur le Louis Vuitton Trophy de Auckland alors je me permet de revenir sur la 33ème Coupe de l’America. Dans mon billet sur l’analyse de la dernière America’s Cup à Valencia j’avais écris que j’étais un peu choqué par les propos de Loick Peyron (barreur de Alinghi 5) qui déplorait que les américains avaient été meilleur partout. Je ne suis persuadé que la structure même du catamaran était meilleure et qu’il y avait de nombreux autres domaines où Alinghi a brillé. BMW Oracle Racing nous avait vendu une pléthore d’innovation mais ce n’est pas toujours un gage d’efficacité. J’évoquais par exemple les jumelles Cath The Wind censé mesuré le vent à plus d’un kilomètre !. Voici la vidéo de promotion réalisé par l’équipe américaine.
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Ca parait fantastique de mesurer le vent à une telle distance. Sur l’excellent site Valencia Sailing, Phil Rogers, le patron de la société Catch The Wind, explique le principe de fonctionnement:
Le principe physique de base est l’une des premières utilisations du laser dans les années 1960, appelé Laser Doppler Velocimetry. Un laser est en fait juste une seule couleur pure de la lumière. Nous prenons un faisceau laser et Shine it up dans l’air. L’air a beaucoup de particules, par exemple dans l’environnement maritime, il est au brouillard salin et les gouttelettes d’eau. Toutes ces particules se déplacent avec l’air et change la couleur de la lumière laser très légèrement, en raison du principe Doppler. Si vous écoutez un camion sur l’autoroute ou un train à un passage à niveau, la hauteur du son est modifiée quand ils passent. Ceci est également dû au principe Doppler. La même chose arrive avec le radar et la lumière. Les particules en mouvement changent la fréquence de la lumière, ce qui signifie sa couleur. Ce que nous faisons est la mesure la variation de la couleur de la lumière et d’obtenir une mesure directe de la vitesse du vent et sa direction.
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