Donc je viens d’apprendre de source sûre que nous allons avoir un troisième défi français pour la 34e Coupe de l’America.
Après Aleph de Bertrand Pace et Alain Gautier, suivi par Team Énergie des frères Peyron, voici donc une troisième équipe avec aux manettes Olivier de Kersauson, Stéphane Kandler, et Laurent Bourgnon.

À ma connaissance seule Stéphane Kandler à l’expérience de la Coupe de l’America dans ce trio. Il est à l’initiative, en partie grâce à sa fortune personnelle, de l’aventure Areva à Valencia. L’équipe de Sébastien Col avec FRA 93 s’était plutôt bien sorti de l’exercice avec de faibles moyens. Le team a réussi à survivre en partie sur les Louis Vuitton World Series en s’associant avec Jochen Schumann en créant ALL4ONE. Les résultats furent très encourageants avec plusieurs grosses équipes aux tableaux de chasse. Cette équipe sera présente cette saison en TP52, mais rien n’indique qu’il y ait un lien avec leur partenaire allemand.

Geronimo de Kersauson sous le Golden Gate

Kersauson et Bourgnon sont des spécialistes du multicoque. Ils apportent la notoriété nautique que Kandler n’a pas. Je crois aussi que Kersauson à un carnet d’adresse qui va faciliter la recherche de partenaire. Je n’ai pas droit de vous donner des noms, mais sachez que l’on retrouve certains mécènes dans le fameux club celtique des trente. Quant à Laurent Bourgnon, son nom est apparu dans l’aventure KChallenge en 2003, mais je ne me souviens pas l’avoir croisé sur l’America’s Cup.

Pas de Coupe de l’America au rabais, svp

Vous voulez mon avis ? Rien à dire sur la qualité sportive dont nous ne savons rien. Par contre, je vous en supplie merci de ne pas nous faire à nouveau une équipe au rabais. Ça ne sert à rien. Et puis je vous en conjure, pas d’équipe franco-française. Suivez l’exemple de Franck Cammas par exemple sur la Volvo…
Nous en serons plus fin mars, première clôture des inscriptions. Et puis nous verrons aussi qui est inscrit sur le circuit de l’AC45 qui doit débuter cet été. A priori j’ai cru comprendre que les Peyron avaient leur cata de payer.
Et vous qu’est ce que vous en pensez ?.

Ah oui j’oublias, l’annonce officielle peut être dans la semaine.

A retenir:

Du beau monde. Une belle annonce. Maintenant la réalité des faits.
Ils ont payé comme les autres dont Aleph, 25000$ pour cette inscription. Une petite somme en comparaison des millions nécessaires à une vraie campagne. C’est à peine le salaire mensuel d’un équipier… Bruno Peyron espère pouvoir s’entraîner sur le nouveau AC45 prochainement. Or la facture n’est pas la même puisqu’il faut trouver 400000 €. C’est un bon test pour connaitre la santé financière du team. Normalement c’est prévu en Mars pour Energy Team.

D’un point vue générale, il y a un risque clair d’échec de la prochaine Coupe de l’America. La probabilité d’avoir seulement trois team est énorme, pourquoi ?.

Trois teams seulement

Le calendrier du circuit des AC45 n’a toujours pas été dévoilé. En effet difficile d’organiser un circuit quand le nombre potentiel de concurrent est ultra faible. Et comment une équipe peut convaincre des sponsors alors qu’il n’y a pas de circuit ?.

L’autre gros point noir concerne le design de l’AC72, le catamaran que chaque équipe va devoir concevoir pour concourir en 2013. Bruno Peyron parle de la construction de deux AC72. C’est effectivement l’idéal. Mais le temps n’est pas compressif. Il faut du temps et de l’argent pour dessiner et construire ce voilier complètement nouveau. Qui travaille déjà sur le sujet ? Qui a les moyens d’embaucher un design team aujourd’hui. Bien sur le defender qui n’a jamais arrêté de travailler. Il y a Artemis dans l’ancienne base de KChallenge à Valencia qui bosse et s’amuse à construire des ailes pour des tornados. Et bien sur les néozélandais sont également de la partie puisque ils construisent l’AC45. Et c’est tout. Sur les 6 inscrits, seulement deux bossent. Tout le monde s’accorde pour dire que après avril 2011, c’est trop tard pour qu’une équipe de design se lance.

Quelles sont les solutions ?. Le defender a proposé de fournir un « Design Package », c’est à dire un lot de résultat commun pour gagner du temps dans la conception. Pour l’instant dans le monde du design c’est un grand flou; personne ne connait le contenu, ni quand est ce que cela sera disponible. J’ai aussi entendu que Larry Ellison pourrait participer financièrement pour aider les team comme cela a été fait à l’époque par Alinghi.

Bref; ça ne sent pas très bon, pourtant ce nouveau support est vraiment génial !. Quoiqu’il en soit cette annonce est une bonne nouvelle. Je souhaite plein de courage au manager de toutes les équipes pour trouver des partenaires. C’est la phase difficile, il faut faire vite dans un contexte de crise. Bizarrement nous avons déjà deux équipes françaises inscrites et certain croit savoir que ALL4One veut être de la partie. C’est étonnant mais pas rare dans l’histoire française de la Coupe de l’America. Souvenez vous des frères Pajot. Je suis incapable de vous dire si c’est une mauvaise chose. Certains pensent qu’il faudrait rassembler les talents. Je ne crois pas que les acteurs de ces projets pourrait travailler ensemble et notre pays est suffisamment riche en talent humain pour soutenir plusieurs teams. Est ce que pour la recherche de fond c’est un problème ?. Je n’en sais rien. Mais je retiens quand même la proposition d’organiser des primaires pour un unique challenger français.
Et vous qu’est ce que vous en pensez ?.

Ernesto Bertarelli a pris sa décision. Alinghi ne participera pas à la prochaine édition de la Coupe de l’America. La nouvelle était dans l’air, elle a été confirmée hier. Après avoir scrupuleusement étudié le protocole de la 34e édition, le Team suisse en est arrivé à la conclusion que les conditions proposées par le defender Oracle rendent impossible sa participation à l’épreuve qui devrait se dérouler en 2013 à San Francisco. Alinghi annonce par ailleurs qu’il s’engagera dans les Extreme Sailing Series, une compétition en plein essor qui met aux prises des catamarans de 40 pieds.

Alinghi ça me rappelle quelque chose ?

Le premier truc qui me vient à l’esprit: Je ne savais pas que Alinghi existait encore ?. En effet il y a maintenant plusieurs mois que l’équipe a été démantelée. Qu’il n’y a plus aucun salaire de payé. Que de nombreux membres de l’équipe Suisse ont été recrutés dans d’autres structures dont le defender BMW Oracle Racing. Après de bonne vacances bien mérité, ils sont à nouveaux sur le marché de travail et pour certain c’est douloureux. D’autre part tout le matériel amassé depuis 2005 pour la 32ème et 33ème America’s Cup est en vente que se soit le team mais aussi ACM (l’organisation): Auction Online. On ne peut pas dire que la nouvelle soit surprenante et je me demande même qu’elle est son objectif: Discréditer l’organisation américaine ?. Je crois plutôt qu’il s’agit de promouvoir le circuit Extreme 40 qui rentre en concurrence directe avec celui créé par le defender avec l’ACC 45.

Pas de concurrent face à BMW Oracle Racing en 2013 ?

On peut aussi s’inquiéter comme nombre de commentateur de ce nouvelle abandon. Après les anglais, et les allemands c’est encore une ancienne équipe qui ne sera pas là en 2013 pour combattre le defender américain. On croyait avec les nombreuses équipes italiennes participant au Louis Vuitton Trophy que de ce coté de la méditerranée, il n’y aurait pas de problème. Mais malheureusement ce n’est pas le cas. Luna Rossa (Prada) a jeté l’éponge et Mascalzone Latino, pourtant Challenger of record, n’est pas au mieux. Son patron Vincenzo Onorato a été obligé de dire qu’il travaillait dur pour la prochaine épreuve mais que dans le contexte économique actuel ce n’était pas facile: source Valencia Sailing.

100 Million Challenge

Qui va pouvoir relever le 100 million Challenge ?. Pour l’instant les équipes fortes sont Team New Zealand et Artemis qui recrute activement même si c’est avec 6 mois de retard sur le defender (petit cachotier). Bizarrement les français ont l’air vraiment motivé puisque l’on entend beaucoup d’activité autour de la Coupe de l’America: Bertrand Pace avec Aleph, ALL4ONE avec Kandler, et dernièrement les frères Peyron. Sans oublier tous les autres prétendants qui vont se réveiller pendant le salon à leur retour du Rhum ou pas… Il faut se presser pour être dans le premier tour des inscriptions qui sont en solde jusqu’en janvier.

Un espoir ?

Pour finir, je ne serais pas étonné de voir Alinghi en 2013 à San Francisco. Pourquoi Ernesto Bertarelli décide de s’engager sur le circuit de Extreme 40 l’année prochaine comme nombre d’autres candidats dont Artemis et Team New Zealand ?.

Qu’est ce que vous en pensez ?.

Paul Todd/outsideimages.co.nz/Louis Vuitton Trophy

Avant tout commentaire, je vous invite à suivre dès maintenant les épreuves de Sardaigne. Les demi finalistes sont connus. La premier duel commence à 11h et oppose Atermis contre Team New Zealand en trois matchs. La seconde demi finale oppose ALL4ONE à Synergy à suivre. Elles sont retransmises depuis hier jeudi en direct sur le site officiel: www.louisvuittontrophy.com . Ce site est très bien fait, il regorge d’information; des vidéos, des interviews, photos et compte rendu des matchs. Je note simplement (et ce n’est pas une critique) que le ton est à mon sens trop consensuel et manque un peu d’indépendance de ton. J’aimerais lire des commentaires un peu plus acerbe comme ceux que nous pouvons lire pour la prochaine Coupe du monde de foot. Oui je sais c’est mon boulot…

L’organisation

Depuis plus d’une semaine les meilleurs équipage du monde s’affronte sur des Class America prêtés par l’organisation dans un cadre magnifique avec du vent, du soleil, des filles et aussi plein d’argent. Après Nice et Auckland, les équipes de Bruno Trouble sont maintenant au point. Cet épreuve de Maddalena est un peu particulière puisqu’elle est coorganisé par le challenger of record Mascalzone Latino. Vincenzo Onorato, le patron du team (et de la société Moby, armateur méditerranéen) a voulu mettre le paquet sur l’épreuve. Il semble que se soit réussit. Seul bémol, le calendrier n’est pas optimum puisque l’épreuve a débuté en même temps que l’épreuve de World Match Race Tour de Germany et aussi l’étape de Sète en Xtrem 40. Les marins ont du faire leur choix, il manque par exemple Mathieu Richard à bord de Aleph. Et d’autre part ce n’est peut être pas très judicieux au niveau médiatique. D’un autre coté le calendrier est chargé et heureusement n’impacte pas le circuit de TP 52.

Dernier point, les voiliers sont prêtés par l’organisation à la différence de la Coupe de l’America où chacun utilise son voilier. L’avantage est bien sur de réduire les couts et aussi d’avoir des régates sur des voiliers équivalents. Les sportifs peuvent donc exprimer à fond leurs talents au grand dame des designers. Toutefois cela suppose que les voiliers utilisés soient de bonne qualité or Grant Dalton, le patron des kiwis a déclaré que les pairs de la Maddalena était des sous standard. C’était suite à une défaite contre ALL4ONE après la déchirure d’un génois. Est ce que le standard de Team New Zealand n’est pas aussi de la norme ?. En tout cas c’est une question à surveiller sachant que le matériel utilisé commence à dater et qu’il n’y a pas plus de développement sur ces Class America. Est ce que la WSTA (l’organisation) a les moyens d’investir ?.

ALL4ONE

Nous suivons maintenant depuis un an l’aventure de ALL4ONE. Cette équipe est le fruit de la fusion de l’équipe franco-française KChallenge (ex Areva en 2007) et de l’équipe Team Germany monté pour la feux 34ème Coupe de l’America par Jochen Schuemann soutenu avec beaucoup d’ambition par Audi. Sur le papier cette équipe a tout pour plaire: Sébastien Col à la barre est un des meilleurs match racers du monde (depuis longtemps dans le top 10 du World Match Racing Tour); Jochen Schuemann, champion olympique et double vainqueur de la Coupe de l’America avec Alignhi ( comme Yann Gouniot, régleur de GV); et aussi en autre une légende de la Cup Sphére au piano Albert Jacobsoone. Cette équipe s’est donné les moyens de réussir en organisation plusieurs sessions d’entrainement à Valencia et en essayant de conserver un groupe stable. Nous attendions de belles choses pour cette équipe qui se donne les moyens d’être au niveau des meilleurs.

Malheureusement nous avons été un peu déçu par les contre performances lors des épreuves de Nice et Auckland. ALL4ONE échoue à chaque aux portes des demi finals avec une place de cinquième. Quel est le problème ?. Pour une fois on ne peut pas comme souvent pour les équipes françaises parler d’un manque de moyen financier. Stephane Kandler, le boss, finance avec ambition et rigueur cette équipe depuis longtemps. Les équipiers ne sont pas payés comme sur une Coupe de l’America mais cela n’explique pas les faiblesses. Nous avons vu des bêtises tant en manoeuvre qu’en tactique que sur le départ qui sont difficilement explicable avec le niveau des gars à bord. On a parlé peut être d’un problème d’entente dans la cellule arrière, où l’on parle anglais, avec des fortes personnalités comme le kiwi John Culter, Johen et Seb, pas facile de se faire une idée sur la question…

ALL4ONE sur la voie des victoires. Bravo !. © Bob Grieser/outsideimages.co.nz/Louis Vuitton Trophy

Mais la donne a changé, il y a quelques semaines sur le circuit Med Cup. ALL4ONE s’est engagé à la hâte sur le circuit TP52 avec un relatif vieux bateaux. L’équipage est proche de celui du Class America à la différence que Jochen est à la barre et Sébastien Col à la tactique; et John Cutler est sur un autre bateau. Et bien belle surprise, il termine avec un bon écart de point à la seconde place derrière les intouchable de Team New Zealand. Est ce que quelque chose à changer ? En tout cas ils ont gagné des matchs très difficiles à la Maddalena en réussissant de très belles choses en tactique. Ils ont battus les autres demi finalistes de la Maddalena, c’est de bonne augure pour la suite de l’épreuve.

ALEPH

Je ne peux pas les oublier, l’autre équipe française barré par le redoutable Bertrand Pacé: ALEPH. Il y a aussi plein de pote à bord, je suis un peu triste pour eux, ils terminent une nouvelle fois dans les tout dernier. Le scénario de la Maddalena semble le même que celui de Auckland. Ils sont à la fois les top killers et les boat killer. Ils ont réussi de très beaux coup en battant Team New Zealand à Auckland et par exemple BMW Oracle Racing en Sardaigne. Mais ils ont aussi écopé de grosses pénalité en point suite à des collisions. La plus importante a été la destruction de la paire prêtés par BMW Oracle Racing. Voici la vidéo de l’incident.

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Il s’agit clairement d’une mauvaise entente entre le barreur et le numéro un. Il manque un mètre, c’est énorme. Est ce que l’équipe a fait l’économie d’un système audio pour communiquer ?. Je fais faire ma petite enquête. Quoiqu’il en soit le problème pour ALEPH sont vraiment les moyens. Ils n’ont pas pu organisé la moindre session d’entrainement depuis que la structure existe. Ils ne sont pas présent sur un autre support comme le TP 52 ou le Farr 30. L’équipage est composé de beaucoup d’équipier dont naviguer n’est plus ou pas leur métier. Bref ils ont le potentiel mais je leur souhaite de trouver les moyens de l’exploiter.

BMW Oracle Racing, out

La grosse surprise à la Maddalena est l’éviction de grosse équipe à la suite du round robin. Le niveau de cette épreuve était encore un grand plus haut. En particulier c’était le retour dans le circuit de Ed Baird, le barreur winner de Alinghi en 2007 à bord de la légendaire équipe de Luna Rossa. Tout comme l’autre équipe italienne Azzura qui avait gagné à Nice, ils sont dans la seconde partie du classement. C’est également le cas de Team Origin qui semble avoir des soucis en ce moment avec le départ de Mike Sanderson sous la pression du bouillant Sir Keith Mills. Ce dernier vient de débaucher Grant Simmer qui est le premier grand nom qui quitte Alinghi (est ce que ça annonce la fin de l’équipe Suisse ?).

James Spithill se souvient il de comment marche un Class America ?. © Bob Grieser/ousideimages.co.nz

Nous attendions aussi beaucoup le retour des détenteurs de la Coupe de l’America: BMW Oracle Racing. Et surtout le retour au match racing de James Spithill devenu aviateur à bord de USA 17 (DoGzilla). Nous n’avons pas été déçu, ils n’ont gagné que trois matchs sur 9. Comme le disent certaines mauvaises langues (même chez eux) ça fait bien aux navigants de descendre de leur nuage. Nous avons vu un defender effectivement un peu arrogant avec de nombreuses réclamations et soupçon d’influence sur le jury. On m’a relaté par exemple une bouée de porte mise à l’eau au dernier moment sans conteste en faveur des ricains. Mais le mieux est quand même la pénalité infligée aux néozélandais alors en tête face à BMW Oracle Racing où les arbitres ont décidés que les kiwis n’avaient pas assez de tension dans les bastaques… c’est sûr que Barker et ses pôtes ne connaissent pas les règlages ! . Heureusement le jury a décidé qu’il fallait rejouer le match, gagner à nouveau par Team New Zealand.

Et la Coupe de l’America

A votre avis cette contre performance peut elle avoir une influence sur le choix du support pour la prochaine Coupe de l’America ?. Est ce que BMW Oracle Racing ne serait pas enclin à choisir le multicoque où ils ont plusieurs longueurs d’avance ?. Personnellement et d’après les dernières rumeurs le monocoque aurait déjà été choisi. Paul Cayard (skipper de Artemis et directeur de la WSTA qui organise les LVT) dans une interview à Valencia Sailing dévoile que les nouveaux voiliers de la Coupe de l’America seront utilisé sur les Louis Vuitton Trophy dès 2012. La construction débutera en Juin 2011 pour une première mise à l’eau. La WSTA va en acquérir pour l’occasion. Il ne dit rien sur le processus de jauge, ni sur le type de bateau.

En tout cas il nous annonce plein d’épreuve à venir du niveau de la Maddalena, c’est génial !. Ce n’est pas la peine de bosser cette après midi… y a match !

Le World Match Racing Tour est la plus grande épreuve de match racing qui couronne, au terme de dix épreuves internationales, le Champion du Monde de la discipline. Cette saison la première épreuves du WMRT se dispute à Marseille du 6 au 11 avril au Yacht Club de la Pointe Rouge

En effet le WMRT a obtenu de la fédération internationale, l’ISAF, de désigner le champion du monde de match racing pour les dix ans à venir. On se souvient que le circuit Louis Vuitton Trophy était à Auckland le Louis Vuitton World Series. Mais la dénomination World était déjà prise. Les deux circuits sont en effet comparables puisqu’il s’agit de match racing avec les meilleurs mondiaux sur plusieurs épreuves à travers le monde. La différence réside dans le support et dans le mode de sélection.

Le Louis Vuitton Trophy se court en Class America alors que le WMRT se déroule sur des monotypes de plus petites tailles. Il me semble que se sont des J80 à Marseille. Les combats ne sont donc pas tout à fait équivalent. Si certains marins comme Ben Ainslie ou Bertrand Pace mènent presque un Class America comme un voilier de 8 mètre, il n’en reste pas moins que la masse à déplacer n’est pas la même et la cohésion de l’équipage bien plus ardue sur l’ancien voilier de la Coupe de l’America. Le niveau d’entrainement nécessaire pour naviguer en Class America est bien plus important. Je vous invite d’ailleurs à lire l’interview de Fabrice Levet (source V&V), coach de Aleph, qui explique la nécessité de s’entrainer et de recruter des équipiers de haut niveau pour être au niveau sur le Louis Vuitton Trophy.

L’autre différence est le mode de sélection des concurrents. Sur le Louis Vuitton Trophy, il s’agit d’une sélection par l’argent. Les équipes sont actionnaires majoritaires ou minoritaire de la World Sailing Tour Association qui organise les épreuves. BMW Oracle Racing est d’ailleurs actionnaires majoritaire. La WSTA, qui est dirigé par Paul Cayard, participe activement à l’élaboration du protocole de la prochaine America’s Cup. Selon Fabrice Levet « pour chaque épreuve du Louis Vuitton Trophy, il faut compter entre 300 et 400 000 euros ». Pour le World Match Racing Tour, les budgets sont bien plus faibles. A part quelques exceptions prés les sportifs sont uniquement payés par les prix éventuellement payés et sont soutenus éventuellement par exemple pour les français par la fédération. Le mode de sélection est un plus juste sur le WMR même si il est également discutable. J’ai déjà évoqué ici le système d’enchère pour avoir sa place sur ce circuit. La conséquence notable pour cette année est l’absence de Damien Iehl pourtant classé 8ème l’an passé et premier français ISAF. Toutefois sur cette épreuve française, le système des invitations permet d’avoir presque 6 équipages français…

Voici la liste des concurrents de l’épreuve de Marseille:
Adam Minoprio (NZL) BlackMatch; vainqueur 2009
Torvar Mirsky (AUS) Mirsky Racing Team, second du wmrt en 2009
Ben Ainslie (GBR) TEAMORIGIN, barreur sur LVT
Peter Gilmour (AUS) YANMAR Racing, organisateur du circuit
Mathieu Richard (FRA) French Match Racing Team, 5ème en 2009
Sébastien Col (FRA) ALL4ONE, barreur sur LVT, 7ème en 2009
Paolo Cian (ITA) Team Italia
Philippe Presti (FRA) French Match Racing Team,
Francesco Bruni (ITA) Azzurra, barreur sur le LVT
Pierre-Antoine Morvan (FRA), la surprise des pré sélections
Bertrand Pacé (FRA) Aleph Sailing Team, barreur sur le LVT
Gian Luca Perri (MON), le local de l’épreuve.

On ne peut pas dire que le mode de sélection soit défavorable aux français. Par contre on peut s’interroger sur la représentativité du panel. Il n’y a pas un seul américain pourtant pays vainqueur de la Coupe de l’America. Il faut dire que ce circuit est en concurrence avec de nombreux autres. Cette semaine début également l’épreuve autrichienne de RC44 avec Larry Ellison, Russell Coutts, James Spithill et Pau Cayard. Petite parenthèse je ne serais pas étonné que le prochain voilier de la 34ème Coupe de l’America ressemble à un RC44…. fin de la parenthèse.
En faite si il y a bien un vainqueur de la dernière Coupe de l’America à Marseille. C’est le parrain de l’épreuve: Thierry Fouchier; le trimmer de USA 17. Ce dernier a d’ailleurs déclaré à la Provence: « Gagner la Coupe de l’America, c’est une grande fierté personnelle. J’étais juste un peu déçu de ne pas avoir reçu un petit mot de la Fédération française de voile ou des instances régionales »… No comment.

Je sais tout ça c’est du mauvais esprit. Le Match Race France n’est pas la Coupe de l’America mais ça reste un super spectacle avec les meilleurs. Je ne peux pas être à Marseille, c’est vraiment dommage. Tout a été prévu pour que cette épreuve soit formidable à suivre.

Dimitri Deruelle, l’instigateur orignal du MIMR et entraîneur de match racing, a tout prévu pour que la fête soit pleinement réussie : « Comme nouveautés en 2010 il y aura un village dédié à l’Escale Borely où le public pourra s’essayer à de nombreuses activités comme les régates en bateaux radio-commandés à l’atelier de noeuds. Un bateau spectateur gratuit sera aussi mis à disposition du public pour pouvoir suivre les régates au coeur de l’action alors qu’un écran géant retransmettra les matchs pour ceux restés à terre avec les commentaires de professionnels du match racing. L’action quotidienne sera relayée par les médias à l’issue d’une conférence de presse avec les skippers donc tout le monde pourra comprendre simplement ces joutes navales. »

En ce qui concerne les médias. Les deux sites officiels sont:

On regrettera une couverture télévisé comme pour la monsoon Cup qui est vraiment fantastique. Il faut dire que la logistique nécessaire est impressionnante, si cela vous intéresse je vous invite à lire ce billet sur Valencia Sailing: Innovating and pushing the boundaries of TV production .

Bonne régate. Toutes les infos sur mon twitter comme d’hab.

1 Emirates Team New Zealand 6-1, 6

2 Mascalzone Latino Audi Team 5-2, 5

3 All4One 4-3, 4

4 Azzurra 4-3, 4
5 Artemis 4-3, 4
6 TEAMORIGIN 3-4, 3
7 ALEPH 2-5, 1*
8 Synergy 0-7, 0

Mes commentaires:
Team New Zealand reste au dessus de la mêlé mais ils ne sont pas à l’abri d’un incident de parcours comme nous l’avons vu face aux français de Aleph.
Mascalzone Latino est une nouvelle équipe sous pavillon italien. C’est le challenger of record, chargé de s’accorder avec le nouveau defender BMW Oracle Racing sur l’organisation de la prochaine Coupe de l’America. A part le patron Vincenze Onorato, cette équipe n’a presque rien à voir avec l’équipe de 2003 et 2007. Le néozélandais Gavin Brady et son équipage n’ont perdu que face aux kiwis et à ALL4ONE. Ils sont très très fort.
Les troisième sont trois. Artemis et ALL4ONE sont à leurs place de Nice. A noter que l’équipe de Sébastien Col a bien débuté l’épreuve de Auckland, à la différence de Nice ils avaient mis un peu de temps à démarrer. Comme quoi les entrainements sont bénéfiques, la cellule arrière semble enfin en marche. On peut être aussi surpris par la contre performance de Azzura, vainqueur de Nice qui concède quatre défaites. Rien n’est fait.
La réelle surprise de ce classement est la place de Team Origin dont tout porté à croire qu’ils seraient aux avant postes. Ils étaient les premiers à s’entrainer en compagnie des néozeds et Ainslie est presque un enfant du pays puisqu’il était le barreur B face Dean Barker en 2007. Que se passe t’il ?.
L’équipe français de Aleph a réussi un bon coup face à Team New Zealand mais le bilan en victoire est faible. Le point en moins concédé face à Team Origin ne les aide pas mais ils nous ont montré qu’ils étaient largement au niveau des meilleurs. Bertrand Pace a réussi à créer une cellule arrière cohérente avec Mathieu Richard et Damien Iehl.
Enfin Synergy, l’équipage Russe, qui avait surpris tout le monde à Nice, n’a gagné aucune régate. Nice était il un accident ?.

Bref rien n’est joué. Nous risquons d’avoir des surprises pour la suite. Le niveau est tel que je ne me risquerais sur aucun pronostique. Tout le monde semble avoir une chance. Le programme de ce soir est sous le format de la mort subite. Il faudra donc être devant son écran car il y a des équipes que nous ne reverrons pas demain.

ETNZ (1er) courra contre Synergy (8e),
Mascalzone Latino Audi Team (2e) contre Aleph (7e),
All4One (3e) contre TEAMORIGIN (6e)
Artemis contre Azzura

Selon le classement il restera en demi final que TNZ, Macalzone, Team Origin et Artemis. Je paris que ce ne sera pas ça. A ce soir 22h.

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1e course: Aleph bat Emirates Team New Zealand, 00:38
20 nœuds de vent de sud-ouest. Barker se bat pour la droite et l’obtient – sans doute aidé par le fait que Pacé voulait la gauche! Après un duel en phase de pré-départ, les deux bateaux franchissent la ligne tribord amure, ETNZ au vent. Le bateau français est devant et Barker est contraint de virer. A la bouée au vent, les Français ont déjà cinq longueurs d’avance. Les choses s’aggravent pour les Kiwis lorsque leur spi se déchire sur le premier bord de vent arrière. Le point d’écoute s’arrache et déchire la voile sur toute sa longueur. ETNZ était déjà en retard mais cette avarie n’arrange en rien leurs affaires: ils perdent 100 mètres supplémentaires et terminent le bord sous génois. Les Néo-Zélandais envoient ensuite leur spi de rechange mais ne parviennent pas à revenir sur Aleph. Très en forme, les Français effectuent notamment un beau tack-set à la seconde bouée au vent.

Autant French Spirit nous avait déçu à Nice, autant leurs performances à Auckland est remarquable. En France nous avions vu des manœuvres plus que limite alors qu’en Nouvelle Zélande, malgré de bonne condition, ils ne semblent pas être trop handicapé par leur manque d’entrainement. La victoire contre les kiwis n’est pas du au hasard puisque l’équipe de Bertrand Pace est en tête dès le premier croisement. IJe croyais les kiwis imbattables par 20 noeuds, ce n’est clairement pas le cas avec cette défaite avec un tangon cassé.

Bravo à toutes l’équipes de Aleph !. Tiens j’en profite pour vous donner leurs noms: Skipper/Barreur: Bertrand Pacé, Gilles André, Yann Maillet, Frédéric Brousse, Julien Falxa, Damien Iehl, Fred Guilmin, Mathieu Richard, Jules Mazars, Thierry Fouchier, François Verdier, Hervé Cunningham, Jean-François Cuzon, Olivier Herlédant, Benoît Briand, Brian Mac Innes, Emanuele Marino.

Il n’en reste pas moins qu’ils restent avant dernier. Le point en moins affligé par le comité en raison du contact lors de la rencontre face à Team Origin est difficile. A noter qu’ils ont perdu contre l’autre équipe française ALL4ONE qui trone fièrement à la seconde place. Bravo aussi ! (souriez un peu…).
1. Emirates Team New Zealand, 5-1, 5 pts
=2. All4One, 3-2, 3 pts
=2. Azzurra, 3-2, 3 pts
=2. Mascalzone Latino Audi Team, 3-2, 3 pts
=2. TEAMORIGIN, 3-2, 3 pts
6. Artemis, 2-3, 2 pts
7. ALEPH Sailing Team, 2-4, 1 pts *
8. Synergy Russian Sailing Team, 0-5, 0 pts

Les autres rencontres du lundi ont été annulé, et il reste encore deux matchs par équipe pour finir le round robin. Ce soir il y aura encore des régates à suivre en direct sur internet.

Je vous souhaite une bonne semaine. Je ne vais pas être très présent en ce début de semaine, trop boulot. Mais promis on remet par exemple un tchat dans les jours qui viennent.

1e course: Emirates Team New Zealand bat TEAMORIGIN, abandon
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Ben Ainslie, le skipper britannique de TEAMORIGIN, se bat pour la droite de la ligne alors que Dean Barker choisit la gauche. Départ! Le bateau kiwi pousse le britannique. Le premier croisement revient à Ainslie. Neuf virements plus tard, sur la layline bâbord, TEAMORIGIN devance ETNZ de trois longueurs. 14 secondes d’avance pour les Anglais à la bouée au vent, mais les Néo-Zélandais reviennent progressivement sur eux et la pression monte. A la porte sous le vent, catastrophe! TEAMORIGIN rate son empannage, le génois n’est pas envoyé à temps et le bateau continue au vent arrière alors qu’ETNZ passe la porte et repart. Les Anglais n’ont pas réussi à suivre les Kiwis sur les manœuvres. Après avoir perdu plusieurs centaines de mètres, ils abandonnent.

2e course: All4One bat Azzurra, 00:46
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Match très disputé, arbitres très occupés. Francesco Bruni, le barreur d’Azzurra, bloque All4One au dessus de la ligne mais Sébastien Col, à la barre du bateau franco-allemand, s’échappe au dernier moment et mène au moment du départ. Azzurra contrôle la droite mais All4One enchaîne les virements et gagne du terrain. John Cutler, le tacticien kiwi d’All4One, pousse les Italiens au dessus de la layline et de la marque. Le vent dépasse les 20 nœuds, la mer se creuse et les deux bateaux descendent sous spi bord à bord. La cellule arrière d’All4One pousse de nouveau Azzurra au dessus de la marque. Les Italiens, brillants dans les petits airs, souffrent dans la brise. L’équipage franco-allemand creuse son avance et décroche une deuxième victoire méritée et symbolique.

Jean-Marie Dauris après le point gagné contre Azzurra
envoyé par ALL4ONEChallenge. – Découvrez les dernières vidéos de sport.

3e course: Mascalzone Latino Audi Team bat Aleph, 00:55
[media id=161 width=540 height=320 ]
Aleph, l’équipe française de Bertrand Pacé, rentre à droite dans la zone de départ et utilise cet avantage pour encercler les Italiens de ML Audi Team en phase de pré-départ. Sur la ligne, les deux bateaux sont tribord amure, Gavin Brady en tête, quand Pacé réussit à se placer à son vent. Ils prennent la tête tour à tour jusqu’à ce que Brady pousse les Français au dessus de la layline tribord. ML Audi Team mène à la bouée au vent et consolide son gain sur les trois bords suivants. A bord d’Aleph, un problème de bastaques à la marque sous le vent réduit d’autant plus les chances de victoire française.

4e course: Artemis bat Synergy, 00:41
Karol Jablonski, à la barre du bateau russe, engage un joli duel contre Terry Hutchinson, le barreur d’Artemis – mais le skipper polonais est pénalisé après un empannage trop proche. Les deux voiliers coupent la ligne ensemble, à la même vitesse, Artemis au vent. Quelques secondes plus tard, Hutchinson et Cayard virent. Une bataille de virements commence, remportée par le bateau suédois. Les Russes ne lâchent rien et restent proches jusqu’à la ligne d’arrivée, qu’ils franchissent 41 secondes après avoir exécuté leur pénalité.

En résumé, un beau match une belle victoire de ALL4ONE second du classement avec Azzura et Artemis. Team New Zealand est en tête avec zéro défaite. La leçon du jour: il faut attention à Sébastien Col et John Cutler quand il y a de la baston !. Et puis j’ai envie encore Bravo à toute l’équipe de ALL4ONE, battre Azzura vainqueur de Nice, c’est trop top et j’espère que vous avez le moral à fond.

Le replay de la régate:

1e course: TeamOrigin bat All4One, 01:33
Sept à huit nœuds de vent. Départ magistral pour TeamOrigin, skippé et barré par Ben Ainslie, qui s’élance à droite de la ligne avec 16 mètres d’avance. A la barre d’All4One, Seb Col vire et part à gauche derrière les Anglais. Dans le vent variable, Ainslie prend 70 mètres d’avance dès le premier croisement. Même si les Franco-Allemands lui reprennent quelques mètres à la faveur d’une belle manœuvre à la bouée au vent, ils perdent une nouvelle minute sur le dernier bord.

ALL4ONE Auckland Louis Vuitton Trophy Day 2

2e course: Emirates Team New Zealand bat ML Audi Team, 04:43
Dix nœuds de vent. Gavin Brady, le skipper kiwi de ML Audi Team, s’est vaillamment battu contre les locaux d’ETNZ à la faveur d’un départ tribord. Au premier croisement, Brady devance Barker d’une longueur. L’équipe italienne exploite la droite du plan d’eau et devance les Kiwis de 22 secondes au passage de la bouée au vent. Au vent arrière, Barker passe à l’attaque, revient à huit secondes de ML Audi Team à la porte sous le vent et part à droite. Deux virements plus tard, le point de drisse du bateau italien casse et toute chance de victoire s’envole pour Brady et ses hommes.

3e course: Azzurra bat Synergy Russian Sailing Team, 00:41
Onze à douze nœuds de vent. Barré par Karol Jablonski, le bateau russe force Francesco Bruni – Azzurra – à se décaler immédiatement après le départ. Jablonski réussit à maintenir une longueur d’avance avant que Bruni ne vire. Bataille de virements. Les Italiens gagnent un à deux mètres à chaque virement. Au moment où Jablonski vire pour la dixième fois, Bruni prend la tête et pousse les Russes hors de la layline. Même si ces derniers restent proches, la jeune équipe italienne creuse son avance à chaque bord.

4e course: Artemis bat Aleph, 01:22
Dix à quinze nœuds de vent. Alpeh, skippé et barré par Bertrand Pacé, perd 50 mètres dès le départ et c’était toute l’avance dont l’équipage suédois d’Artemis avait besoin pour dominer le dernier match de la journée. Une mauvaise estimation du temps et de la distance en phase de pré-départ pénalise donc le bateau français. Terry Hutchinson, le barreur d’Artemis, garde le contrôle pendant toute la manche.

La vidéo de TV NZ
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En résumé. Pas de victoire française ce matin. Azzura est plus fort que jamais. Deux match gagnés alors qu’ils étaient menés au départ. Ils sont logiquement en tête du classement avec Team New Zealand avec deux victoires. Mascalzone et Synergy n’ont toujours pas de point. Je ne ferais pas de commentaire, il est encore trop tôt pour la moindre analyse. La leçon du jour est une règle du combat en Class America: surtout de ne pas perdre son départ si on ne s’appelle pas Francesco Bruni.

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Le communiqué de presse précise que le lieu au Moyen Orient sera connu courant Janvier; je propose Ras Al Khaimah (c’est payé par Alinghi). Vous aurez noté qu’il n’y a que trois épreuves en 2010 et qu’il n’est pas prévu de revenir à Nice.

Les concurrents pour cette épreuve ne sont pas encore connu mais ils sont assez facile à deviner. En effet ce circuit est organiser par le WSTA (World Sailing Tour Association). Cette association est composé d’actionnaire qui sont les équipes. Si mes souvenirs sont bons, car je n’ai pas trouvé de publication sur le sujet, il y a quatre actionnaires majoritaires qui ont le droit de vote: Team New Zealand, BMW Oracle Racing, Team Origin, et Azzura. Les autres ont un poids équivalents à leur participation financière, soit pour tout le circuit comme ALL4One ou juste pour une épreuve comme Team French Spirit (Pages Jaunes). On ne peut pas dire que c’est le circuit le plus équitable sportivement. L’épreuve de Nice l’a démontré puisque c’est les teams les plus riches qui ont décidé en cours de route le changement de format de sélection pour les phases finales. Il y avait quelques dents qui grinçaient.

Vous vous souvenez peut être que l’ISAF (la fédération) a refusé que l’épreuve délivre le titre de champion du monde de match racing pour ce circuit car elle l’a vendu pour plus d’une dizaine d’année au World Match Racing Tour de Peter Gilmour. Or ce circuit de Match Racing dont la dernière épreuve en Malaisie a enthousiasmé les foules par la qualité médiatique est en train de suivre le même travers que le Louis Vuitton Trophy: la sélection par l’argent. En effet jusqu’à maintenant les invités aux épreuves étaient choisi en fonction du classement de l’année antérieur mais aussi du classement mondial ISAF. Ce dernier classement était tout ce qu’il y a de plus sportif puisqu’il correspond aux régates sur tout le globe avec des sélections régionales comme dans tous les sports. Bizarrement ce classement ne sera plus utilisé la prochaine saison, les invitations seront aux enchères. Pour un complément d’information sur le sujet, je vous invite à lire l’article de Manon Borsi sur le sujet: Le revers de la médaille. La première victime française de nouveau système pourrait bien être Damien Iehl actuel troisième du classement mondial de match racing (ISAF donc).

Est ce que les footballeurs accepteraient que la sélection pour le mondial soit faite par l’argent ?. Qu’est ce que vous en pensez ?.

Quoiqu’il en soit le Louis Vuitton Trophy est une fantastique épreuve avec les meilleurs match racers sur des voiliers fabuleux. J’espère que Paul Cayard, le nouveau directeur de la WSTA sera en mesure d’éviter ces dérives financières. Est ce qu’il sera également capable de participer à l’organisation des challengers de la Coupe de l’America via cette association comme il l’a évoqué lors du forum de Monaco. Je le souhaite. Bruno Troublé a déclaré que le circuit n’aurait plus de raison d’exister si les monocoques revenaient sur l’America’s Cup. Quel sera le pouvoir de la WSTA dans le choix du prochain support ?. A mon avis aucun, le defender a tous les droits (à part quand il est Suisses).