Si vous êtes dans le coin, je serais heureux de débattre avec vous de Coupe de l’America, d’autant plus si vous avez envie d’inclure un peu de technologie America’s Cup dans votre projet voile.

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A bientôt

• l’AC45, tout simplement fabuleux
• America’s Cup World Series, un format révolutionnaire ?
• Les ACWS, la voile médiatique du futur ?
• Les résultats, qui est vraiment le plus fort ? Les français existent t’ils vraiment ?

Préambule

Vous me connaissez, j’écris avec mes mots (et mes fautes), et je tiens à garder mon indépendance. Je ne vais pas vous dire ce que j’ai fait depuis quelques mois et je ne vais pas non plus écrire de billet juste pour faire la promotion de la Larry Ellison Cup… Je ne suis pas sorti de ma tanière pour ça. Sur ce blog nous avons évoqué de nombreuses fois l’avenir de la Coupe de l’America. Il y a eu de nombreuses polémiques et des débats très intéressants entre passionnés et professionnels (si si, il se cache derrière des pseudo…). Cette nouvelle organisation par les Américains n’a pas mis un terme aux controverses sur les visions de l’America’s Cup mais aussi de la voile. Je vais donc me permettre de parcourir les sujets chauds et peut-être que nous les développerons à l’avenir plus en détail. En tout cas, j’ai hâte de lire vos commentaires.

L’AC45, tout simplement fabuleux

Je ne vais pas y aller par quatre chemins, je trouve ce voilier fabuleux. L’AC45 est un catamaran de 45 pieds équipé d’une aile rigide comme « voile » principale. Le choix du catamaran me paraît évident, il suffit de se balader sur les parkings à bateau; qui court encore en 420 ou en monocoque lent… si lent. Le défaut principal du catamaran est la perte de vitesse dans les manœuvres en particulier les virements. Cette contrainte limite le champ tactique et certains diront que la régate devient une course de vitesse pure.

L’AC45, des mensurations qui donnent envie !

La force de l’équipe de design team d’Oracle a été la reprise du concept d’aile-voile d’USA 17, le trimaran qui a gagné la dernière Coupe de l’America. L’aile optimise la portance par rapport à une voile classique. Elle permet d’atteindre des vitesses proches de 1,5 à 2 fois la vitesse du vent. Il est dès lors possible de courir dans des conditions de vent faibles, ainsi qu’à l’inverse dans du gros temps. Ça, c’est la théorie puisque quelques régates ont été reportées pour cause de pétole à Cascais et sont devenues un vrai champ de bataille dans la piaule à Plymouth. L’autre énorme avantage de l’aile est de garder une portance quasi continue même dans les phases de transition. Les virements ne sont plus un handicap et nous l’avons vu lors des ACWS la tactique est bien au rendez-vous.

La mise en oeuvre de l’aile sur Usa 17 avait également inquiété mais là encore les ingénieurs s’en sont bien sortis. Le voilier est mis à l’eau par une grue avec l’aile à poste et donc sans manutention difficile de matage. Les catas restent ensuite sur l’eau au mouillage avec toujours l’aile à poste. Un astucieux système triangulaire au centre de la plateforme permet à l’ensemble de pivoter sans que l’aile ne prenne de portance. La gestion de la casse a été également pris en compte avec une crash box dans les coques qui permet une réparation plus aisée en cas de collision. Le film qui recouvre l’aile semble fragile, il ne résiste pas au saut (ou plutôt éjection) d’un équipier mais elle reste facile à réparer. Le gros souci est les dessalages des catas qui n’ont pas manqué. D’ailleurs je me demande si tout le monde n’y est pas passé, peut être Spithill ?. Mais à la différence d’un gréement, le volume de l’aile permet un redressage rapide, voir même un simple water restart à la Loick Peyron.

Mise à l’eau de l’AC45

Les détracteurs de l’AC45 (ou les dinosaures de la voile) s’inquiétaient de voir des régates où le spectacle prendrait le dessus sur le sport (le vrai celui qui use autant les muscles des bras que du cerveau). Il est vrai que nous avions de quoi être préoccupé avec l’image que donne le circuit de Extrem 40. Cet autre circuit de catamaran fait la promotion des crashs et autres chavirages et peut ou pas des performances sportives. Le teaser de l’ACWS reprenait d’ailleurs en boucle la séquence de Coutt qui fait un beau soleil en AC45 à San Francisco. Les régates de la première épreuve nous ont montré que cela ne serait pas le cas, nous n’avons pas vu une régate en mode voilier-tamponneur. Il faut dire que les architectes d’Oracle ont gonflé les volumes à l’avant des coques pour éviter les soleils. D’autre part, l’aile réagit mieux aux surventes et à un choqué brutaux sans déformer le profil. Les régates de Plymouth a agrandi le club des capsizers, et certains n’hésitent pas à parler de rodéo ou cirque. Je ne suis pas d’accord même si je pense que c’est bon médiatiquement. Il me semble que ce sont des incidents de jeunesse due aux manques d’entraînements et pas au support ni au format des courses. Les gros teams ont eu quelques frayeurs, mais les heures passées sur l’eau sont clairement un atout.

Le club des ailes mouillées, qui manque à l’appel ?

Russell Coutts, Maitre Coutts, nous avait promis que les régates seraient plus physiques. C’est vrai que l’image, la belle image des Class America, ces beaux monocoques au prés ne donnaient pas la vision d’une activité très sportive avec la majorité de l’équipage au « repos ». Petite parenthèse pour mes amis Cuppers, je sais que vous êtes de vrai sportif et que mes petits bras d’ingénieur ont souvent souffert face à vous aux winchs… Bref l’AC45 c’est du 100% actif avec des abdos et de l’adrenaline. Et je suis de ceux qui pensent que ce nouveau voilier va provoquer l’arrivée d’une nouvelle génération de marin. Il ne s’agit pas seulement de niveau physique, mais aussi un nouveau mode de tactique où les risées sont devant et pas derrière. D’ailleurs vous aurez remarqué que la liste des équipages évolue sans cesse, et il se dit que Maitre Coutts aurait un peu de mal (#Rumor) …

Donc oui, je trouve que l’AC45 est un support fabuleux, car il révolutionne la régate. Il exige beaucoup des marins. Nous avons pu voir que les écarts en vitesse sont minimes puisqu’à part les voiles d’avant (d’ailleurs North Sails n’a plus le monopole, bravo m. Ellison), le reste est totalement équivalent. Les AC45 ont été conçu par le design de Oracle et sont construit en Nouvelle Zélande. Pour je crois 400000€ vous pouvez vous payer votre AC45 clé en main. L’AC45 est une monotypie. C’est bien la capacité à faire de belles manoeuvres et à être bien placé sur le pan d’eau qui fait la différence, et pas les heures d’ingénieurs. Personnellement, c’est comme ça que je vois mon sport. Par contre, ce n’est pas toutefois comme ça que je conçois la Coupe de l’America. L’ America’s Cup a toujours été une bataille technologique et là ce n’est pas le cas.

J’attends avec impatience l’arrivée de l’AC72, le vrai catamaran de la vraie Coupe de l’America qui aura lieu à San Francisco en 2013. Les designs teams sont au travail et il y a beaucoup à dire sur le sujet, mais j’y reviendrais.

Pour découvrir l’AC45 en français dans le texte, je vous invite à visionner la visite par Alain Gautier (Aleph Team) réalisé par Pierre-Yves Lautrou sur blog.

Et vous qu’est ce que vous en pensez de l’AC45 ?

A suivre très prochainement sur ce blog: America’s Cup World Series, un format révolutionnaire ?

Donc je viens d’apprendre de source sûre que nous allons avoir un troisième défi français pour la 34e Coupe de l’America.
Après Aleph de Bertrand Pace et Alain Gautier, suivi par Team Énergie des frères Peyron, voici donc une troisième équipe avec aux manettes Olivier de Kersauson, Stéphane Kandler, et Laurent Bourgnon.

À ma connaissance seule Stéphane Kandler à l’expérience de la Coupe de l’America dans ce trio. Il est à l’initiative, en partie grâce à sa fortune personnelle, de l’aventure Areva à Valencia. L’équipe de Sébastien Col avec FRA 93 s’était plutôt bien sorti de l’exercice avec de faibles moyens. Le team a réussi à survivre en partie sur les Louis Vuitton World Series en s’associant avec Jochen Schumann en créant ALL4ONE. Les résultats furent très encourageants avec plusieurs grosses équipes aux tableaux de chasse. Cette équipe sera présente cette saison en TP52, mais rien n’indique qu’il y ait un lien avec leur partenaire allemand.

Geronimo de Kersauson sous le Golden Gate

Kersauson et Bourgnon sont des spécialistes du multicoque. Ils apportent la notoriété nautique que Kandler n’a pas. Je crois aussi que Kersauson à un carnet d’adresse qui va faciliter la recherche de partenaire. Je n’ai pas droit de vous donner des noms, mais sachez que l’on retrouve certains mécènes dans le fameux club celtique des trente. Quant à Laurent Bourgnon, son nom est apparu dans l’aventure KChallenge en 2003, mais je ne me souviens pas l’avoir croisé sur l’America’s Cup.

Pas de Coupe de l’America au rabais, svp

Vous voulez mon avis ? Rien à dire sur la qualité sportive dont nous ne savons rien. Par contre, je vous en supplie merci de ne pas nous faire à nouveau une équipe au rabais. Ça ne sert à rien. Et puis je vous en conjure, pas d’équipe franco-française. Suivez l’exemple de Franck Cammas par exemple sur la Volvo…
Nous en serons plus fin mars, première clôture des inscriptions. Et puis nous verrons aussi qui est inscrit sur le circuit de l’AC45 qui doit débuter cet été. A priori j’ai cru comprendre que les Peyron avaient leur cata de payer.
Et vous qu’est ce que vous en pensez ?.

Ah oui j’oublias, l’annonce officielle peut être dans la semaine.

Qu’est-ce qui vous a le plus marqué ?.

A retenir:

Du beau monde. Une belle annonce. Maintenant la réalité des faits.
Ils ont payé comme les autres dont Aleph, 25000$ pour cette inscription. Une petite somme en comparaison des millions nécessaires à une vraie campagne. C’est à peine le salaire mensuel d’un équipier… Bruno Peyron espère pouvoir s’entraîner sur le nouveau AC45 prochainement. Or la facture n’est pas la même puisqu’il faut trouver 400000 €. C’est un bon test pour connaitre la santé financière du team. Normalement c’est prévu en Mars pour Energy Team.

D’un point vue générale, il y a un risque clair d’échec de la prochaine Coupe de l’America. La probabilité d’avoir seulement trois team est énorme, pourquoi ?.

Trois teams seulement

Le calendrier du circuit des AC45 n’a toujours pas été dévoilé. En effet difficile d’organiser un circuit quand le nombre potentiel de concurrent est ultra faible. Et comment une équipe peut convaincre des sponsors alors qu’il n’y a pas de circuit ?.

L’autre gros point noir concerne le design de l’AC72, le catamaran que chaque équipe va devoir concevoir pour concourir en 2013. Bruno Peyron parle de la construction de deux AC72. C’est effectivement l’idéal. Mais le temps n’est pas compressif. Il faut du temps et de l’argent pour dessiner et construire ce voilier complètement nouveau. Qui travaille déjà sur le sujet ? Qui a les moyens d’embaucher un design team aujourd’hui. Bien sur le defender qui n’a jamais arrêté de travailler. Il y a Artemis dans l’ancienne base de KChallenge à Valencia qui bosse et s’amuse à construire des ailes pour des tornados. Et bien sur les néozélandais sont également de la partie puisque ils construisent l’AC45. Et c’est tout. Sur les 6 inscrits, seulement deux bossent. Tout le monde s’accorde pour dire que après avril 2011, c’est trop tard pour qu’une équipe de design se lance.

Quelles sont les solutions ?. Le defender a proposé de fournir un « Design Package », c’est à dire un lot de résultat commun pour gagner du temps dans la conception. Pour l’instant dans le monde du design c’est un grand flou; personne ne connait le contenu, ni quand est ce que cela sera disponible. J’ai aussi entendu que Larry Ellison pourrait participer financièrement pour aider les team comme cela a été fait à l’époque par Alinghi.

Bref; ça ne sent pas très bon, pourtant ce nouveau support est vraiment génial !. Quoiqu’il en soit cette annonce est une bonne nouvelle. Je souhaite plein de courage au manager de toutes les équipes pour trouver des partenaires. C’est la phase difficile, il faut faire vite dans un contexte de crise. Bizarrement nous avons déjà deux équipes françaises inscrites et certain croit savoir que ALL4One veut être de la partie. C’est étonnant mais pas rare dans l’histoire française de la Coupe de l’America. Souvenez vous des frères Pajot. Je suis incapable de vous dire si c’est une mauvaise chose. Certains pensent qu’il faudrait rassembler les talents. Je ne crois pas que les acteurs de ces projets pourrait travailler ensemble et notre pays est suffisamment riche en talent humain pour soutenir plusieurs teams. Est ce que pour la recherche de fond c’est un problème ?. Je n’en sais rien. Mais je retiens quand même la proposition d’organiser des primaires pour un unique challenger français.
Et vous qu’est ce que vous en pensez ?.

Il n’y a eu aucun voilier construit avec cette jauge pourtant des dizaines d’ingénieurs ont travaillé dessus même chez BMW Oracle Racing. Personnellement en tant qu’ingénieur chez Team Germany sous la direction de Jochen Schümann en 2008, nous étions presque 30 dans le design team sur le sujet. Nous avions même un modèle grandeur nature du plan de pont dans la base. Un beau et impressionnant monocoque avec sa quille rétractable…

AC 90 face à la America’s Cup Class V5 utilisé dans la 32ème édition

Est ce que l’on peut vraiment croire cette rumeur ?

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Je pense effectivement que quelques grands milliardaires réfléchissent à inventer un nouveau circuit. Mais il est peu probable que le AC 90 soit résuscité. Nous savons que Ernesto Bertarelli a investi dans la société OC Events société organisatrice des Extremes Sailing Series. C’est le circuit où de nombreuses équipes issues de la Coupe de l’America se sont investis cette saison avec en particulier Artemis avec Paul Cayard (inscrit également à la 34ème America’s Cup), Team New Zealand avec Team Barker, et dernièrement Luna Rossa de Patricio Bertelli. Nous retrouvons bien les noms cités pour le circuit parallèle mais il ne s’agit pas de grand monocoque mais bien de catamaran.

Comme le dit Russell Coutts dans une interview récente, le monde de la voile a besoin d’évoluer, nous ne pouvons pas rester à attendre. L’AC45 est une vraie révolution, l’AC 90 c’est le passé. Si circuit parallèle il y a cela ne sera pas sur des monocoques. Qu’est ce que vous en pensez ?. Et puis à mon avis l’attraction de la Coupe de l’America, malgré les couts imposés par Larry Ellison et l’avance technologique des américains, restera la Coupe..

Premières navigation de l’AC45 à Auckland – GMR

Quelques explications pour les lecteurs perdus dans le monde fantastique de la Coupe de l’America.

Mais c’est quoi un AC45 ?

Un catamaran de 45 pieds avec les mensurations suivantes:
Longueur: 44.13’ (13.45m)
Largeur:22.6’ (6.9m)
Déplacement:1,400 kg
Hauteur du mât :70.5’ (21.5m)
Voile : 133 m²(avec gennaker), 210 m² (sous spi)

La voile est une aile rigide à la manière du trimaran de BMW Oracle Racing qui a gagné la dernière Coupe de l’America en février dernier. Ce voilier a atteint facilement les 20 noeuds dans moins de 10 noeuds lors de cette première navigation…

Pourquoi l’AC45 est il siglé « America’s Cup » ?

L’AC45 a été conçu par le derniers vainqueur de la Coupe de l’America, les américains. Ils ont décidé de changer d’ère et de passer du monocoque au multicoque. Mais en plus de choisir un catamaran, ils l’ont doté d’une voile rigide (ou aile). La prochaine Coupe de l’America qui va se courir en 2013 à San Francisco se courra donc sur un catamaran à aile !.

Est ce que l’AC45 est le premier exemplaire de l’équipe américaine ?

Contrairement aux autres éditions, les vainqueurs américains ont décidé de faciliter la tâche des équipes pour ce changement de voilier. L’AC45 est le premier exemplaire d’un catamaran de « série » qui va permettre à toutes les équipes inscrites de s’affronter à travers le monde dès cette année. L’objectif est de facilité la transition technologique mais aussi de limiter les coûts en cette période de crise. L’annonce du calendrier de ce circuit est imminente.

Est ce que l’AC45 est le voilier de la prochaine Coupe de l’America en 2013 ?

Non l’AC45 n’est pas le voilier de la Coupe de l’America qui va se courir en 2013. Nous restons dans l’ America’s Cup, c’est à dire une épreuve de mégalo où le sport n’est pas tout, ou l’argent est roi. La technologie doit rester au avant poste. Chaque équipe construira bien son propre voilier dans son propre pays. L’AC45 n’est que l’ébauche du catamaran futur: l’AC72. Les premiers catamarans de 72 pieds sortiront des chantiers dès 2012.

Il me plait ce catamaran et j’ai hâte de voir les équipes s’affronter. Et vous qu’est ce que vous en pensez ?. Il y a encore plein de question en suspend:
Quand est ce que les premières épreuves auront lieu et avec qui ?.
Est ce que ce circuit ne va pas être en concurrence directe avec celui de Extreme 40 où de nombreuses équipes habituelles de la Coupe de l’America sont inscrites; par exemple Alinghi ou Luna Rossa ?.
Et sinon au niveau technologique, qu’est ce que vous avez noté ? L’Aile semble assez proche de celle du trimaran avec des volets contiguës.

Si vous vous avez envie, mon blog est en grand ouvert pour une analyse de ce catamaran. A vous.

Ernesto Bertarelli a pris sa décision. Alinghi ne participera pas à la prochaine édition de la Coupe de l’America. La nouvelle était dans l’air, elle a été confirmée hier. Après avoir scrupuleusement étudié le protocole de la 34e édition, le Team suisse en est arrivé à la conclusion que les conditions proposées par le defender Oracle rendent impossible sa participation à l’épreuve qui devrait se dérouler en 2013 à San Francisco. Alinghi annonce par ailleurs qu’il s’engagera dans les Extreme Sailing Series, une compétition en plein essor qui met aux prises des catamarans de 40 pieds.

Alinghi ça me rappelle quelque chose ?

Le premier truc qui me vient à l’esprit: Je ne savais pas que Alinghi existait encore ?. En effet il y a maintenant plusieurs mois que l’équipe a été démantelée. Qu’il n’y a plus aucun salaire de payé. Que de nombreux membres de l’équipe Suisse ont été recrutés dans d’autres structures dont le defender BMW Oracle Racing. Après de bonne vacances bien mérité, ils sont à nouveaux sur le marché de travail et pour certain c’est douloureux. D’autre part tout le matériel amassé depuis 2005 pour la 32ème et 33ème America’s Cup est en vente que se soit le team mais aussi ACM (l’organisation): Auction Online. On ne peut pas dire que la nouvelle soit surprenante et je me demande même qu’elle est son objectif: Discréditer l’organisation américaine ?. Je crois plutôt qu’il s’agit de promouvoir le circuit Extreme 40 qui rentre en concurrence directe avec celui créé par le defender avec l’ACC 45.

Pas de concurrent face à BMW Oracle Racing en 2013 ?

On peut aussi s’inquiéter comme nombre de commentateur de ce nouvelle abandon. Après les anglais, et les allemands c’est encore une ancienne équipe qui ne sera pas là en 2013 pour combattre le defender américain. On croyait avec les nombreuses équipes italiennes participant au Louis Vuitton Trophy que de ce coté de la méditerranée, il n’y aurait pas de problème. Mais malheureusement ce n’est pas le cas. Luna Rossa (Prada) a jeté l’éponge et Mascalzone Latino, pourtant Challenger of record, n’est pas au mieux. Son patron Vincenzo Onorato a été obligé de dire qu’il travaillait dur pour la prochaine épreuve mais que dans le contexte économique actuel ce n’était pas facile: source Valencia Sailing.

100 Million Challenge

Qui va pouvoir relever le 100 million Challenge ?. Pour l’instant les équipes fortes sont Team New Zealand et Artemis qui recrute activement même si c’est avec 6 mois de retard sur le defender (petit cachotier). Bizarrement les français ont l’air vraiment motivé puisque l’on entend beaucoup d’activité autour de la Coupe de l’America: Bertrand Pace avec Aleph, ALL4ONE avec Kandler, et dernièrement les frères Peyron. Sans oublier tous les autres prétendants qui vont se réveiller pendant le salon à leur retour du Rhum ou pas… Il faut se presser pour être dans le premier tour des inscriptions qui sont en solde jusqu’en janvier.

Un espoir ?

Pour finir, je ne serais pas étonné de voir Alinghi en 2013 à San Francisco. Pourquoi Ernesto Bertarelli décide de s’engager sur le circuit de Extreme 40 l’année prochaine comme nombre d’autres candidats dont Artemis et Team New Zealand ?.

Qu’est ce que vous en pensez ?.

Bref je vais bien. Je me réveille. Vous savez ce que c’est, l’Amour nous fait tout oublier… Vous me manquez. J’ai cru que vous alliez me tromper, déserter sur d’autres blogs. Mais non je crois bien que vous êtes encore là, vous n’avez peut être pas trouvé d’offre illégale de qualité. Bon alors qu’est ce qu’on fait ? Je continue de vous parler Coupe de l’America ?.

Il faudra que je vous parle sérieusement de l’avenir de ce blog. J’ai comme avant envie de me concentrer sur la Coupe de l’America. Je n’ai pas envie de vous relayer trop d’épreuves comme sur d’autres blogs. La matière America’s Cup est suffisamment riche et intéressante pour se focaliser sur cet événement. Mais je n’oublie pas les autres épreuves de voile en particulier le circuit Extreme 40 qui s’annonce comme l’antichambre de la Cup. Je ne peux pas non plus oublier les exploits de Franck Cammas qui reprend la méthode de Larry Ellison en casant la concurrence avec la méthode du plus fort et riche [humour]. Bravo pour la performance !. Par contre je n’ai pas envie de vous parler des Louis Vuitton Trophy de Dubai, c’est vrai que c’est de la belle régate sur de beaux voiliers mais c’est trop has been… Je ne vous parlerai pas non plus des TP52 . Par contre le circuit de Match Race reste intéressant dans l’optique de la Coupe de l’America, et Mathieu Richard sera notre prochain champion du Monde !.

Bravo Franck

Sinon j’ai toujours envie de vous parler des hommes, mais aussi de la technique car j’aime ça. Et puis il y a d’autres sujets sur lequel j’ai toujours voulu écrire comme la tactique et les règles de course mais nous en reparlerons une prochaine fois et j’attends aussi de lire vos attentes.

Il est nécessaire que vous m’aidiez à créer une nouvelle formule. Au niveau de l’organisation graphique de l’information, il y a beaucoup de chose à faire. Il faut aussi que je revois le temps passé à cette activité et voir si je peux imaginer un financement. Si vous avez des idées je suis preneur. Je suis ouvert à toutes propositions.

Maintenant il est de temps de revenir à nos affaires de parler AC 45, AC 72 et de San Francisco !. Dans un autre billet car je crois qu’il faut aussi en finir avec les billets à rallonge.

Go.
Est ce que je vous ai manqué ?

PS: Ah oui j’oubliais. Je voulais m’excuser pour tout ceux que j’ai sollicité pour des interviews que je n’ai pas pu publier. Je ferais mieux dans l’avenir.

Si j’ai bien compris deux classes sont créée:

Un ACC 45 pieds. Un catamaran dont le premier exemplaire sortira en décembre 2010 pour ces premières régates en flotte en juin 2011. L’idée est de faire venir des jeunes dans le circuit. Le voilier est construit en Nouvelle Zélande. Le circuit est celui de Extreme 40 qui devient donc celui de l’ ACC45: Extreme Sailing Series.

Un ACC72, le vrai catamaran à aile qui courra la Coupe de l’America en 2013. Il embarquera 11 équipiers. Voici quelques spécifications (source New America’s Cup era begins with wingsail catamaran):

AC72 approximate dimensions:

LOA – 22.0 meters (72 feet)

Beam – 14.0 meters (46 feet)

Displacement – 7,000 kilograms (15,500 pounds)

Wingsail area – 300 square meters (3,229 square feet)

The catamaran will be able to fly a hull in 5 to 6 knots true windspeed. The target boatspeeds in winds under 10 knots were set at 1.2 times the true windspeed upwind and 1.6 times true windspeed downwind.

Other highlights of the new class:

* Ease of assembly: The AC72 can be assembled in two days and disassembled in one to accommodate the shipping schedule for the America’s Cup World Series events.

* Platform configuration: Either a conventional layout catamaran, one with cockpits and helmsman stations in both hulls, or teams will have an option of designing a central pod to centralize all the wing and sail-handling controls.

* Wingsail or soft sails: The AC72 class rule allows for wingsail and soft sail options to promote racing through a broad range of conditions.

* Power source: Engines are banned but electrically driven valves to control the wingsail might be permitted.

* Rudders and daggerboards: The rule limits a maximum of four underwater appendages, two rudders and two daggerboards. To reduce costs, standardized, one-design daggerboards are being considered.

* Construction materials and methods: Limits on high-modulus carbon-fiber have been put in place for hull construction. The class rule outlines a minimum outside skin weight of 600 grams per square meter, similar to other racing boats of that size. Core materials may either be foam or honeycomb. High-modulus carbon will be allowed in the wingsail, to add stiffness and strength.

* Onboard cameramen will be carried during racing.

Le protocole est en ligne à l’adresse suivante: www.americascup.com/official-documents . Je n’ai pas encore lu le document, je vous invite donc à le faire et à nous le commenter. Attention la jauge présente sur cette page n’est pas celle de l’ACC72.
A retenir:

New annual World Series starting in 2011
New Youth America’s Cup from 2012
Shorter, action-packed race format
Race delays minimized – new boat and venues with reliable wind
Independent race management and fully empowered International Jury to avoid show-stopping disputes
Effective cost-cutting measures
Branding freedom for teams
One global website for all team and racing content

Au niveau de lieu, on parle encore de Valencia.

Ah oui Alain Gautier était présent à Valencia. Pour son compte ou comme espion de Ernesto Bertarelli. Qu’est ce que Alinghi pouvait rêver de plus beau pour revenir dans la Coupe de l’America.

Plus d’info dans la journée. Merci de m’aider.