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Après la publication d’un brouillon de protocol, voici maintenant un début de réflexion sur le choix du voilier qui va être utilisé pour la prochaine Coupe de l’America. Deux documents ont été publiés: le concept de multicoque et de monocoque. Voici un résumé de ces concepts.

Les objectifs communs aux deux plateformes

  • Haute performance et match serré. C’est à dire des bateaux rapides, bien plus que les AC5 qui ont un range de vitesse entre 10 et 15 noeuds avec variation de vitesse ultra faible. Tout en limitant les risques que les voiliers ne séparent dès la première risée. Il me semble que les duels (match race) restent la base dans le nouveau protocole.
  • Capable de naviguer dans le tout petit temps et le gros. Il faut en finir avec les annulations de match dès que le vent forci trop ou qu’il est trop faiblard. On se souvient de la dernière Louis Vuitton de Valencia où nous commençions à nous interroger sur le choix de Valencia après de multiple annulation.
  • Facile à démonter et à transporter. Le concept d’un circuit à travers le monde est clairement noter dans le protocol.

  • 22 mètres max de longueur, soit 72 pieds pour une réduction des couts.
  • Le multicoque: un gros XTrem 40 avec une aile rigide

  • 1,2 fois la vitesse du vent au prés et1,6 la vitesse du vent au portant. Ce qui reste loin du facteur 3 de USA 17 sur la dernière Coupe de l’America.
  • Déplacement 4 tonnes
  • Appendices mobiles
  • Aile rigide permise. C’est top. Est ce que pour les essais ils vont mettre une aile rigide sur un Xtrem 40.
  • Démontable
  • 12 équipiers.
  • Xtrem 40, le cata d'essai

    Xtrem 40, le cata d’essai

    Le monocoque, un TP72

  • Une fois la vitesse du vent au prés et 1,4 au portant.
  • Combinaison d’appendice autorisé
  • Bout dehors
  • Aucune limite sur la taille du gennaker
  • 13 équipiers
  • RC44 le voilier d'essai pour le monocoque

    RC44 le voilier d’essai pour le monocoque

    La suite

    Le processus de définition a été voulu indépendant. On se souvient qu’ils ont confié à deux experts les travaux initiaux Bruce Nelson and Peter Melvin avec une première réunion en Mai à Valencia devant quelques architectes. Puis ils ont convié l’écriture des règles de classe que nous pouvons lire ici à la fédération américaine (US Sailing) et au magazine Seahorse. Comme annoncé la prochaine étape sont des essais en mer avec le cata Xtrem 40 et le monocoque RC44 en Juillet à Valencia. Le choix sera fait à Valencia en Juillet pour être publié dans le dernier trimestre de 2010.

    En conclusion je dois dire que la démarche au moins médiatique semble franche. Le processus parait relativement indépendant avec l’implication de nombreux acteurs. Par contre effectivement BMW Oracle Racing et Larry Ellison en tête reste le principale décideur. Russell Coutts n’a plus rien à nous montrer sur l’eau et c’est clairement sur cette révolution de la Coupe de l’America qu’il veut inscrire maintenant son nom. Qu’est ce que vous en pensez ?.

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    Alors vous avez passé un bon Noël !. Ouah une semaine sans billet sur mon blog, ça faisait longtemps…. Ah mince le temps d’écrire ce billet on est déjà en 2009. Donc Bonne année 2009 à tous mes lecteurs.

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    C’est la période de Noël, le temps n’est pas trop à blogger sur la Coupe de l’America pourtant l’activité en annonce reste soutenu. Ce dimanche a été publié le protocole mis en place par les challengers et Alinghi lors de réunion à Genève ces derniers mois (il est à lire ici). Je n’ai pas trop envie de le lire en détail pour savoir s’il répond aux attentes de BMW Oracle Racing. Pourtant cela pourrait être intéressant de savoir s’il est plus juste que celui produit par Alinghi à la sortie de la victoire de 2007. Pourtant je sais que ce n’est pas vraiment la préoccupations américaines qui persistera de toute façon dans son procés et dans le DoG match avec DoGzilla.

    Comme je l’ai écris dans mon précédent billet, ce qui m’intéresse c’est que des Class America vont à nouveau naviguer en 2009. Il faut quand même rappeler que, à part la mascarade de régate en novembre dernier avec le trophée Desafio, aucun Class America n’a navigué en 2008. L’année 2009 s’annonce beaucoup mieux. Fin janvier la Louis Vuitton Pacific Series va remettre la plupart des équipes sur l’eau. Aujourd’hui KChallenge vient d’annoncer la liste des équipiers.

    • Numéro 1 : Jean-Marie Dauris (United Internet Team Germany 2007, Le Défi Areva 2003)
    • Plage avant : Christophe André (Areva Challenge 2007, Equipe de France de Match Racing avec Sébastien Col)
    • Mât : Jann Neergaard (BMW Oracle Racing 2007, Alinghi 2003)
    • Piano : Gilles Favennec (Areva Challenge 2007, Equipe de France de Match Racing avec Sébastien Col, Le Défi Areva 2003)
    • Piano Assist : Bruno Jeanjean (America’s Cup avec les équipes françaises en 1992 et 1995)
    • Wincheur : Federico Giovanelli (Desafio Español 2007, Prada Challenge 2003)
    • Wincheur : Carlo Castellano (Desafio Español 2007, Mascalzone Latino 2003, Il Moro de Venezia 1992)
    • Régleur Spi : Olivier Douillard (Areva Challenge 2007, Equipe de France de Match Racing avec Sébastien Col, Le Défi Areva 2003)
    • Régleur Génois : Christian Scherrer (+39 Challenge 2007, Alinghi 2003, Equipe de France de Match Racing avec Sébastien Col)
    • Wincheur : Enrico de Maria (Alinghi 2007, 2003)
    • Régleur Grand Voile : Yann Gouniot (Alinghi 2007, France3 1995, Ville de Paris 1992, French Kiss 1987, France3 1983
    • Chariot : Erwan Israel (Equipe de France de Match Racing avec Sébastien Col)
    • Barreur : Sébastien Col (Areva Challenge 2007, Le Défi Areva 2003)
    • Tacticien : Rod Dawson (BMW Oracle Racing 2007, Oneworld 2003)
    • Stratégie : Fred Guilmin (Areva Challenge 2007, Equipe de France de Match Racing avec Sébastien Col, Le Défi Areva 2003)
    • Wincheur : Virgilio Torrecilla (Desafio Español 2007, Bravo España 2000)
    • Navigateur : Philippe Mourniac (United Internet Team Germany 2007, Le Défi Areva 2003, Ville de Paris 1992)


    Sébastien Col, Philippe Mourniac, Christophe André, Olivier Douillard, Gilles Favennec

    Soit une bonne partie des équipiers qui ont couru avec Sébastien Col en match race cette année avec deux victoires dans le world tour. Vous remarquerez qu’ils ont tous déjà navigué sur des Class America dans de multiples équipes différentes dont Alinghi et BMW Oracle Racing. Et toujours dans la philosophie de KChallenge il s’agit d’un équipe internationale. Il y a beaucoup de monde que j’apprécie énormément dans cette équipe et j’espère qu’ils iront loin dans la compétition. Et surtout qu’ils n’oublieront pas de nous faire un compte rendu des fantastiques machines sur lequel ils vont courir puisqu’il s’agit des Class America de BMW Oracle Racing et de Team New Zealand.

    Le programme à suivre pour Louis Vuitton sera peut être Durban en Afrique du Sud, Hong Kong, et éventuellement New York comme l’a évoqué Bruno Troublé récemment (source V&V). Du coté d’ACM, des actes sont prévus en Juillet, et Octobre en se terminant par la trophée annuel en décembre à Valencia. Les prétendants à ces épreuves sont ceux qui sont officiellement inscrits à la 33 ème Coupe de l’America, soit une vingtaine d’équipe. Le problème est pour ces équipes de trouver un Class America de version 5. Par exemple French Spirit vient de se faire prêter SUI 64, le vainqueur de 2003, qui a été modifié pour la nouvelle jauge. J’ai noté que Marc Pajot avait demandé à Stephane Kandler, le patron de KChallenge, d’unfier leur effort. Une requête qui aurait été refusé (source AFP). La situation ne semble pas au beau fixe mais au moins des Class America vont naviguer cette année, et franchement c’est le principal.

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    Dans mon dernier billet J’ai reproduit le communiqué d’Alinghi avec la liste des inscrits à la prochaine Coupe de l’America. Je n’ai pas voulu le commenter trop vite. Je pourrais vous dire, comme quelques commentateurs de l’épreuve, dont Loïc Lebras, que ce n’est qu’une mascarade:

    Petit inventaire des prétendants: sur les dix-huit, on trouve déjà six Italiens (Luna Rossa, Mascalzone, Joe Fly, Green Comm, Argo et Dabliu), deux Français (K-Challenge et French Spirit), deux Espagnols (Desafio et Ayre) et encore huit autres : Shosholoza (Afrique du Sud), Team Origin (GBR), Team New Zealand, DCYC (Allemagne), Victory (Suède), Russia Team, Greek Challenge et China Team. Pour info, China Team repart sans le triumvirat Mas-Gellusseau-Lesquen. Ça promet !

    Allez, si on retire à la louche quatre équipes italiennes, une française, les Allemands, les Russes, les Sudafs, les Chinois et les Grecs, il doit rester entre 8 et 10 équipes comme à chaque fois. Et encore, c’est plutôt optimiste en période de crise. D’ici donc à ce qu’Alinghi repousse encore la Coupe à 2011, il n’y a qu’un pas…

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    Bref et sans commentaire voici le communiqué d’Alinghi avec la liste des inscription à la 33ème Coupe de l’America.

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    Ca y est nous y sommes, la fin des inscriptions pour la 33ème Coupe de l’America était ce lundi 15 décembre. Il est vrai que c’est une date arbitraire, comme nous le rappelle l’équipe américaine, Mais n’est ce pas le cas de toutes compétitions ?. Bref la publication de la liste est prévu pour ce jeudi et ils nous dévoilerons probablement également le protocole qui a été négocié en réunion à Genève depuis novembre. La jauge du nouveau bateau est prévu courant janvier selon Tom Schnackenberg. Je ne vais pas vous retranscrire les interventions des inscrits qui y croient, je vous laisse vous rendre sur le site d’Alinghi où vous trouverez la propagande adéquate.


    La court de récré de la Coupe de l’America

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    Depuis mercredi se tient à Monaco le premier forum international de la voile: World Yacht Racing Forum. Que du beau monde pour parler du futur de la voile et en particulier pour cette première journée les débats se sont focalisés sur la situation de la Coupe de l’America. Les participants viennent de toutes les parties en cause comme le montre la photo ci-dessous où l’on peut voir de gauche à droite: Brad Butterworth (Alinghi), Sir Keith Mills (Team Origin) , Alessandra Pandarese (Mascalzone Latino), Paul Cayard (Desafio Espagnol), Tom Ehman (BMW Oracle Racing), et Stephan Kandler (KChallenge).

    Quel est le futur de la Coupe de l’America

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    L’équipe américaine, BMW Oracle Racing vient de décider de poursuivre son action en justice contre Alinghi (source GGYC). Or la fin des inscriptions pour la prochaine Coupe de l’America se termine le lundi 15 Décembre prochain. Selon Russell Coutts (le CEO des américains), ils n’auraient pas reçu le nouveau protocole mis en place lors de réunion de Genève à temps (pour plus de précision sur ce protocole et les problèmes soulevés par les américains, je vous invite à lire le billet suivant très commenté:Dix impasses pour sortir de la Coupe de l’America). L’équipe du milliardaire Larry Ellison préfère sans remettre à la justice.

    Stratégie à l’aveugle dans la Coupe de l’America – Dessin Mark O’Brien

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