Les objectifs communs aux deux plateformes

Facile à démonter et à transporter. Le concept d’un circuit à travers le monde est clairement noter dans le protocol.

Le multicoque: un gros XTrem 40 avec une aile rigide

Xtrem 40, le cata d’essai

Le monocoque, un TP72

RC44 le voilier d’essai pour le monocoque

La suite

Le processus de définition a été voulu indépendant. On se souvient qu’ils ont confié à deux experts les travaux initiaux Bruce Nelson and Peter Melvin avec une première réunion en Mai à Valencia devant quelques architectes. Puis ils ont convié l’écriture des règles de classe que nous pouvons lire ici à la fédération américaine (US Sailing) et au magazine Seahorse. Comme annoncé la prochaine étape sont des essais en mer avec le cata Xtrem 40 et le monocoque RC44 en Juillet à Valencia. Le choix sera fait à Valencia en Juillet pour être publié dans le dernier trimestre de 2010.

En conclusion je dois dire que la démarche au moins médiatique semble franche. Le processus parait relativement indépendant avec l’implication de nombreux acteurs. Par contre effectivement BMW Oracle Racing et Larry Ellison en tête reste le principale décideur. Russell Coutts n’a plus rien à nous montrer sur l’eau et c’est clairement sur cette révolution de la Coupe de l’America qu’il veut inscrire maintenant son nom. Qu’est ce que vous en pensez ?.

En faite j’ai failli arrêter quand j’ai lu dans Voiles & Voiliers les quelques lignes au sujet de mon blog:

Le blog de Matthieu Robert est riche en informations sur la Coupe de l’America (il y travaille), mais parfois un peu pénible à lire… lorsque syntaxe et orthographe dérivent !

Cela a été un coup dur. D’un coté j’étais ravi que l’on parle de moi dans ce grand média du nautisme mais je dois avoué que la seconde partie de la phrase m’a profondément déçu. Tout d’un coup je me suis retrouvé il y a quelques années en arrière quand le professeur me mettait une sale note tout en déclarant que ma rédac était excellente. Heureusement ici je ne suis pas seul, vous êtes là pour me corriger et vous ne vous en privez pas. D’ailleurs comment on fait pour corriger les propos d’un journaliste de Voiles & Voiliers ?.

Bref, passons. Il y a une autre raison pour lequel j’ai été un peu absent sur ce blog, c’est que je joue au Vendée Globe virtuel. Je suis parti bien tard et je suis dans les choux mais c’est vrai que c’est assez prenant. Et puis quelque course ! Ça donne vraiment envie de se lancer dans le solitaire, une mini par exemple. Une course si dur, je pense par exemple à Sébastien Josse contraint d’abandonner suite à la rencontre d’une déferlante traite.

Jojo se dirige vers Auckland où il rencontrera peut être les membres de KChallenge (une équipe auquel il participe) qui participeront à la Louis Vuitton Pacific Series début février. L’équipe de Sébastien Col doit au préalable s’entrainer sur FRA 93 (le Class America de l’édition espagnole) fin janvier à Valencia. Je crois que l’on ne pourra pas dire, pour une fois, qu’une équipe française est là pour faire acte de présence. La concurrence sera dure avec l’ensemble des finalistes de la dernière Coupe de l’America. La liste des dix équipes vient d’être dévoilé:

• Alinghi (SUI)
• Team New Zealand
• Luna Rossa (ITA)
• BMW Oracle Racing (USA)
• Shosholoza (RSA)
• KChallenge
• China Team
• Team Origin (GBR)
• Italia (ITA)
• Greek Challenge (GRE)

On retrouve nos 4 finalistes à l’exception de Desafio Espanol bizarrement absent. Dommage j’aurais bien aimé revoir Paul Cayard dans la baie Hauraki. On peut aussi noter que c’est un nouveau Luna Rossa puisque c’est maintenant Peter Holmberg au commande, car une bonne partie de l’ancienne équipe a quitté le navire (une équipe veille plus de dix ans de vie commune). C’est aussi un nouveau China Team avec Ian Williams en barreur. Pour l’instant à ma connaissance seule KChallenge et Team New Zealand ont dévoilé leurs équipages. J’y reviendrais. Sinon dans la quinzaine passée, l’organisation a publié les zones de courses et on peut voir sur la carte ci-dessous que les régates seront bien plus proches de la côte que lors des éditions néozélandaises. Super pour les chanceux qui auront l’occasion d’être présent.

L’année 2009 va donc commencer sur l’eau, c’est géniale.

Pour les mauvaises nouvelles prévus en 2009, il y a toujours ce procès entre Suisse et Américain qui va revenir avec probablement une décision en février ou mars. Pendant ce temps, on continue d’assister à des prises de positions dans chaque camp. La communication d’Alinghi a lourdement insisté sur le fait que 19 équipes étaient derrière eux puisqu’ils ont accepté de s’inscrire pour la 33ème édition. Ils ont également quelques uns à soutenir les suisses dans le procès en devant Amicus Curiae (source BYM News dont KChallenge. Si vous ne savez pas ce qu’est un Amicus Curiae je vous invite à relire ce billet: Plein Amicus Curiae dans le Dallas de la Coupe de l’America.

Vous imaginez qu’une riposte est arrivé de l’autre coté de l’Atlantique. Le vénérable New York Yacht Club, détenteur de la Coupe de l’America pendant plus d’un siècle, est devenu amicus curiae au coté du Golden Yacht Club (le club de BMW Oracle Racing). L’alliance de la côte est et ouest est relativement rare pour le souligner. Il faut dire qu’il y a péril puisque il y a une éventualité que la prochaine Coupe de l’America se court sans américain. Il y a bien cette initiative de Sailing Anarchy pour monter une équipe mais il semble que ce ne soit pas du gout des suisses.

Il faut aussi dire qu’ils concentrent leurs attaques sur le fait que le CNEV, le club espagnol opposant officiel d’Alinghi, n’est pas valide car ce yacht club n’existait pas il y a un an et demi. Je crois qu’il se trompe de combat, le problème reste le protocole d’organisation imposé par les Suisses. Ils ont raison de s’inquiéter d’une éventuelle règle (la 14.1) interdisant aux membres actuelles de BMW Oracle de changer d’équipe après mars prochain. Cela ressemble à la règle sortie du chapeau par Enersto Bertarelli en 2005 pour que Russell Coutts ne puisse par être embauché dans une autre équipe. A lire en anglais dans le protocole.

(b) Notwithstanding the above, on or following 1 July 2009 October 2008 (or such later date as may be announced by ACM), no Competitor shall engage a crew member, who was engaged by another Competitor or a yacht club, including the representative syndicate, who tendered a formal challenge for after 31st of August 2007 (whether before or after becoming a Competitor in the 33rd America’s Cup in any form whatsoever under the authority of the Protocol or the Deed of Gift.31 (c) Notwithstanding the above, on or following 30 days after issuance of the new ACC Rules pursuant to Article 1213.1 (or such later date as may be announced by ACM), no Competitor shall engage a Designerdesigner, who was engaged by another Competitor or a yacht club, including the representative syndicate, who tendered a formal challenge for after 31st of August 2007 (whether before or after becoming a Competitor in the 33rd America’s Cup in any form whatsoever under the authority of the Protocol or the Deed of Gift.32

Qu’est ce que vous en pensez ? Est ce que l’on peut imaginer une mutinerie au sein de l’équipe américaine ?

Voili, c’est tout pour aujourd’hui.

Ah oui il y a encore une autre cause à l’absence de billet sur ce blog, je vous prépare une nouvelle version de ce blog pour encore plus d’interactivité.

Comme je l’ai écris dans mon précédent billet, ce qui m’intéresse c’est que des Class America vont à nouveau naviguer en 2009. Il faut quand même rappeler que, à part la mascarade de régate en novembre dernier avec le trophée Desafio, aucun Class America n’a navigué en 2008. L’année 2009 s’annonce beaucoup mieux. Fin janvier la Louis Vuitton Pacific Series va remettre la plupart des équipes sur l’eau. Aujourd’hui KChallenge vient d’annoncer la liste des équipiers.

• Numéro 1 : Jean-Marie Dauris (United Internet Team Germany 2007, Le Défi Areva 2003)
• Plage avant : Christophe André (Areva Challenge 2007, Equipe de France de Match Racing avec Sébastien Col)
• Mât : Jann Neergaard (BMW Oracle Racing 2007, Alinghi 2003)
• Piano : Gilles Favennec (Areva Challenge 2007, Equipe de France de Match Racing avec Sébastien Col, Le Défi Areva 2003)
• Piano Assist : Bruno Jeanjean (America’s Cup avec les équipes françaises en 1992 et 1995)
• Wincheur : Federico Giovanelli (Desafio Español 2007, Prada Challenge 2003)
• Wincheur : Carlo Castellano (Desafio Español 2007, Mascalzone Latino 2003, Il Moro de Venezia 1992)
• Régleur Spi : Olivier Douillard (Areva Challenge 2007, Equipe de France de Match Racing avec Sébastien Col, Le Défi Areva 2003)
• Régleur Génois : Christian Scherrer (+39 Challenge 2007, Alinghi 2003, Equipe de France de Match Racing avec Sébastien Col)
• Wincheur : Enrico de Maria (Alinghi 2007, 2003)
• Régleur Grand Voile : Yann Gouniot (Alinghi 2007, France3 1995, Ville de Paris 1992, French Kiss 1987, France3 1983
• Chariot : Erwan Israel (Equipe de France de Match Racing avec Sébastien Col)
• Barreur : Sébastien Col (Areva Challenge 2007, Le Défi Areva 2003)
• Tacticien : Rod Dawson (BMW Oracle Racing 2007, Oneworld 2003)
• Stratégie : Fred Guilmin (Areva Challenge 2007, Equipe de France de Match Racing avec Sébastien Col, Le Défi Areva 2003)
• Wincheur : Virgilio Torrecilla (Desafio Español 2007, Bravo España 2000)
• Navigateur : Philippe Mourniac (United Internet Team Germany 2007, Le Défi Areva 2003, Ville de Paris 1992)

Sébastien Col, Philippe Mourniac, Christophe André, Olivier Douillard, Gilles Favennec

Soit une bonne partie des équipiers qui ont couru avec Sébastien Col en match race cette année avec deux victoires dans le world tour. Vous remarquerez qu’ils ont tous déjà navigué sur des Class America dans de multiples équipes différentes dont Alinghi et BMW Oracle Racing. Et toujours dans la philosophie de KChallenge il s’agit d’un équipe internationale. Il y a beaucoup de monde que j’apprécie énormément dans cette équipe et j’espère qu’ils iront loin dans la compétition. Et surtout qu’ils n’oublieront pas de nous faire un compte rendu des fantastiques machines sur lequel ils vont courir puisqu’il s’agit des Class America de BMW Oracle Racing et de Team New Zealand.

Le programme à suivre pour Louis Vuitton sera peut être Durban en Afrique du Sud, Hong Kong, et éventuellement New York comme l’a évoqué Bruno Troublé récemment (source V&V). Du coté d’ACM, des actes sont prévus en Juillet, et Octobre en se terminant par la trophée annuel en décembre à Valencia. Les prétendants à ces épreuves sont ceux qui sont officiellement inscrits à la 33 ème Coupe de l’America, soit une vingtaine d’équipe. Le problème est pour ces équipes de trouver un Class America de version 5. Par exemple French Spirit vient de se faire prêter SUI 64, le vainqueur de 2003, qui a été modifié pour la nouvelle jauge. J’ai noté que Marc Pajot avait demandé à Stephane Kandler, le patron de KChallenge, d’unfier leur effort. Une requête qui aurait été refusé (source AFP). La situation ne semble pas au beau fixe mais au moins des Class America vont naviguer cette année, et franchement c’est le principal.

Petit inventaire des prétendants: sur les dix-huit, on trouve déjà six Italiens (Luna Rossa, Mascalzone, Joe Fly, Green Comm, Argo et Dabliu), deux Français (K-Challenge et French Spirit), deux Espagnols (Desafio et Ayre) et encore huit autres : Shosholoza (Afrique du Sud), Team Origin (GBR), Team New Zealand, DCYC (Allemagne), Victory (Suède), Russia Team, Greek Challenge et China Team. Pour info, China Team repart sans le triumvirat Mas-Gellusseau-Lesquen. Ça promet !

Allez, si on retire à la louche quatre équipes italiennes, une française, les Allemands, les Russes, les Sudafs, les Chinois et les Grecs, il doit rester entre 8 et 10 équipes comme à chaque fois. Et encore, c’est plutôt optimiste en période de crise. D’ici donc à ce qu’Alinghi repousse encore la Coupe à 2011, il n’y a qu’un pas…

Loïc Lebras sur le blog de Voiles et Voiliers

J’aurais pu aussi me moquer en disant que tout ça sera effacé d’un coup par des juges en Mars ou Avril prochain. Que les fans de maxi multicoques vont en avoir pour leurs argents, DoGzilla va affronter son équivalent Suisse. BMW Oracle Racing va peut être gagner la Coupe de l’America. Alors les américains vont nous pondre un beau protocole et nous organiser une épreuve aux Etats Unis. Et oui, Larry Ellison est fâché avec la ville de Valencia, il est donc revenu sur sa promesse d’organiser l’épreuve à Valencia au plus vite (source La provincias). Est ce qu’il y a d’autres promesses qu’il ne tiendrait pas ?.

Non je ne vais pas vous parler de cette façon mais plutôt m’arrêter sur quelques images glanées sur le web depuis peu. Celle là par exemple.

Un nouveau Luna Rossa sur la base de Prada

La mythique équipe de Luna Rossa reprend du service pour l’année 2009 avec la sortie d’un STP 65. Pour rappel l’équipe de Patricio Bertelli, le patron de Prada a participé aux trois dernières épreuves avec deux participations à la finale de la Louis Vuitton et une Coupe de l’America. Il repart avec une toute nouvelle équipe, puisque une bonne partie de l’ancienne a été embauché par Russell Coutts. Railler la sur-participation italienne est oublié qu’en 2000 nous avions à Auckland quatre équipes américaines. Et je ne souhaite qu’une chose que les Italiens gagnent enfin cette Coupe pour que l’on puisse la rebaptiser Italian’s Cup.

Team Italia 100% italien prés pour la saison de TP 52

Je trouve ça particulièrement déplaisant de prédire l’abandon des Russes, des allemands, des sud africains ou des chinois. Les premiers nous montre sur la Volvo qu’il faut maintenant compter sur eux, Les allemands seront là et je suis même étonné qu’il n’y ait qu’une seule équipe dans ce pays qui s’est enflammé pour l’épreuve en 2007. Je ne vois pas non plus pourquoi Shosholoza n’irait pas cette fois-ci au bout de l’aventure alors qu’ils ont fait le plus dur lors de la précédente édition. Quand à China Team, si je ne m’abuse, c’est Wang Chaoyong, qui prend la direction et qui a embauché rien de moins que la vainqueur du World Tour de Math Race: Ian Williams.

Qu’est ce que vous pensez de la mort d’une équipe française ?. On l’a joue à pile ou face ?. Celle avec le numéro un au classement mondial de match race, Sébastien Col, KChallenge. Ou alors French Spirit qui compte une somme d’expérience de la Coupe de l’America inestimable: Marc Pajot (4 Coupes), Bertrand Pacé (5 Coupes) dont une chez Team New Zealand et une autre chez BMW Oracle Racing, et Philippe Presti (2 coupes, j’en ai une de plus que toi) dont une chez Luna Rossa. Sans oublier à bord Mathieu Richard qui a échangé la couronne mondiale avec Sébastien Col plusieurs fois cette saison. Bien sur on peut reprendre à son compte les rumeurs de faillites financière pour chacune de nos équipes nationales. Mais c’est oublié que KChallenge va participé à la Louis Vuitton Pacific Series en février prochain. Et que French Spirit vient de s’offrir le vainqueur de la Coupe de l’America en 2003: SUI 64, le premier Class America de jauge 5 (Source French Spirit Blog). Elles ont de l’ambition et cela serait peut être bien que notre presse les soutienne un peu.

Bref, vous croyez vraiment que cela puisse être une Coupe de l’America au rabais ou une mascarade d’épreuve sportive ?. Est ce que Team Origin avec le talentueux Ben Ainslie va se laisser faire ? Et vous croyiez que les néozélandais rêvent à autre chose que de ramener la Coupe à la maison ?.

Il manquera seulement les américains, cela sera une première dans l’histoire de la Coupe de l’America. Par contre comme ils ne sont pas inscrits officiellement, les naviguants, et le design team de BMW Oracle vont se retrouver sur le marché. Préparer vos chéquiers mais attention Russell Coutts est très cher.

Non je n’ai vraiment pas envie de me moquer de ce plateau. Et je veux bien suivre (et participer) à cette épreuve pour enfin détrôner Alinghi … sur l’eau !. Est ce que c’est vraiment important de savoir si le CNEV, le club espagnol, challenger of record a un club avec un bar ?. Est ce que le fond du problème est là ?. Est ce que le protocole n’est pas suffisamment juste pour qu’une vraie épreuve est lieu au plus tôt ?. Ils sont au moins 19 à penser que oui…

AC Management a annoncé aujourd’hui la liste des inscrits pour la 33e America’s Cup avec pas moins de 19 équipes, dont huit nouvelles. Tous les challengers de la 32e America’s Cup y figurent, à l’exception d’un seul.

Outre le Defender Alinghi et le Challenger of Record Desafío Español, un total de 21 équipes a déposé un Avis d’Inscription et 17 ont été accepté. Trois des équipes inscrites sont dans l’attente de détails mineurs pour finaliser leur inscription et bénéficient d’un délai supplémentaire jusqu’au 15 janvier. Trois autres équipes, n’ayant fourni que l’Avis d’Inscription avant la date limite du 15 décembre, se sont vues refuser l’inscription. Carbon Challenge s’est retiré.

Ces derniers mois, les différents teams ont travaillé ensemble dans le cadre des Réunions des Concurrents pour amender le Protocol de la 33e America’s Cup et concevoir la nouvelle jauge. Le processus est toujours en cours et se poursuivra l’année prochaine avec d’autres réunions et la publication de la jauge prévue fin janvier.

Le calendrier de la 33e America’s Cup comprend deux pré-régates à Valencia, la première en juillet et la seconde en octobre, puis la régate annuelle du Club Náutico Español de Vela en novembre, et l’America’s Cup Match en 2010.

Brad Butterworth, skipper de l’équipe Alinghi : “le fait de réunir 19 équipes issues de 12 pays différents pour la 33e America’s Cup montre bien l’immense intérêt suscité par cette compétition à travers le monde. C’est formidable de voir une flotte aussi internationale avec de nouveaux teams venus de pays aussi éloignés que la Russie. Notons également que toutes les équipes de la précédente édition, à l’exception d’une seule, se sont réinscrites, ce qui est très significatif. Nous allons continuer de travailler ensemble avec les challengers pour que la 33e America’s Cup soit une réussite, quelle que soit la décision de BMW Oracle de poursuivre sa stratégie juridique visant à éliminer tous les challengers et à accéder de force à l’America’s Cup Match, chose qu’ils n’ont jamais réussi à faire sur le plan d’eau ».

1. Alinghi, Société Nautique de Genève (SUI) – Defender
2. Desafío Español, Club Náutico Español de Vela (ESP) – Challenger of Record
3. Shosholoza, Royal Cape Yacht Club (RSA)
4. TeamOrigin, Royal Thames Yacht Club (GBR)
5. Team New Zealand, Royal New Zealand Yacht Squadron (NZL)
6. DCYC, Deutscher Challenger Yacht Club (GER)
7. Green Comm Challenge, Circolo di Vela Gargano (ITA)
8. Ayre Challenge, Real Club Náutico de Dénia (ESP)
9. Victory Challenge, Gamla Stans Yacht Skallskap (SWE)
10. Argo Challenge, Club Nautico Gaeta (ITA)
11. Mascalzone Latino, Reale Yacht Club Canottieri Savoia (ITA)
12. Team French Spirit, Yacht Club de St Tropez (FRA)
13. Luna Rossa, Yacht Club Punta Ala (ITA)
14. Russia Team – Fiona, Yacht Club Seven Feet (RUS)
15. Joe Fly, Società Canottieri Lecco (ITA)
16. K-Challenge, Cercle de la Voile de Paris (FRA)
17. Greek Challenge, N.O.K. Poseidon – Nautical Club of Kalamata (GRC)
18. Dabliu Sail Project (ITA)
19. China Team, Qingdao International Yacht Club (CHN)

La court de récré de la Coupe de l’America

Voici donc une liste provisoire des inscrits qui ont versé les 50 000 euros pour peut être courir la 33 ème Coupe de l’America.

1. Alinghi (SUI), le defender

Les chalengers:

1. Desafio Espansol (ESP)
2. Team Shosholoza (RSA)
3. Team Origin (GBR)
4. Emirates Team NZ (NZL)
5. Team Germany (GER),
6. Green Comm (ITA)
7. AYRE (ESP)
8. Victory Challenge (SWE)
9. Argo (ITA)
10. Mascalzone (ITA)
11. French Spirit (FRA)
12. Carbon Challenge
13. Luna Rossa (ITA)
14. Russia Challenge (RUS)
15. Joe Fly (ITA)
16. Italia (Vasco Vascotto) (ITA)

Les peut êtres inscrits…

1. New Italian Challege (ITA)
2. China Team (CHN)
3. K-Challenge (FRA)

On remarque qu’il y a énormément d’équipe italienne car c’est probablement le pays où l’épreuve est la plus populaire. Je note que KChallenge n’a encore rien annoncé et se trouve un des seuls anciens challengers à se ranger du coté des américains. Donc une bonne vingtaine d’équipe ce qui pose deux sérieux problèmes. Il est physiquement difficile de permettre à plus d’une douzaine d’équipe de disposer d’une base dans la darsena de Valencia. D’autres part très peu d’équipe pourront disposer de Class America V5 pour les actes prévus cette année (à Valencia en Juillet et Octobre). Il n’y a en effet pas assez de bateau sur le marché. Selon une rumeur French Spirit serait en cours d’acquisition d’un Class America dernière génération. On peut toutefois imaginer que la liste va fortement diminuer en grande partie à cause de la crise et de la difficulté financière à trouver des sponsors. La Louis Vuitton Pacific Series en est l’illustration avec probablement seulement huit concurrents alors qu’une douzaine était prévu.

Outre atlantique, on assiste également à une forte campagne de communication dans les médias américains. La semaine dernière deux reportages sur des chaines nationales (ABC, CBS) sont passés pour expliquer le conflit entre BMW Oracle Racing et Alinghi. La nouveauté est d’entendre Larry Ellison qui était resté relativement discret depuis plus d’un an. Cela nous permet aussi de voir de belles images de DoGzilla (BOR 90).

DoGzilla, the fastest boat in the world ?

Est ce que DoGzilla a pour vous le potentiel de battre le record de la vitesse à la voile ? Personnellement je ne crois pas mais par contre probablement des records de traversé qui ne soit pas trop hauturière. Ce trimaran reste difficile à maitriser et dans le reportage de ABC on voit que l’équipage est un peu stressé (à voir ici).

On sent un peu la communauté américaine sur la défensive sur le sujet et on voit dans certain billet une relent d’anti-européanisme bien déplaisant. La dernière initiative de Sailing Anarchy, par exemple, est de monter une équipe pour s’inscrire, afin de dénoncer la démarche des Suisses.

Sailing Anarchy Challenge

Quoique l’on en pense la menace de ne pas voir d’équipe américaine dans la prochaine Coupe de l’America semble réelle (Désolé je ne suis pas un fanatique des pronostiques juridiques). Après l’éviction en demi finale de la Louis Vuitton cela serait une première dans l’histoire du plus vieux trophée sportif. Certain s’inquiète de l’avenir de l’équipe BMW Oracle Racing, en effet le directeur financier de BMW est décédé cette semaine (source NZ Herald. Or il semblerait que c’était l’un des supporteurs principaux dans le sponsoring de la voile. Avec les soucis de l’industrie automobile on peut craindre que l’équipe perde son sponsor principal. Il se dit que si Ellison perd l’appel en justice, il se retirerai de la Coupe de l’America (après deux tentatives).

A vous ?

Je vous tiens informé en direct sur mon twitter.

Quel est le futur de la Coupe de l’America

Ce n’est pas une surprise si je vous dis que les représentants Suisses et Américains n’ont rien apportés aux débats… Par contre Paul Cayard a été plus claire:

Nous ne pouvons pas laisser ce sport faire ce qu’il veut de nous. Nous avons besoin d’une meilleur gestion, avec des règles justes. Je suis convaincu que nous pouvons modifier le protocole et encore perpétuer l’esprit de l’événement. Le mécanisme définit par America’s Cup Management est super mais cette organe ne doit pas appartenir à un des concurrents.

Tout le monde en prend pour son grade et c’est bien comme ça. Même si Cayard semble relativement optimiste ce n’est pas le cas général. Le milliardaire anglais Sir Keith déclare:

la voile est devenue un secteur important. La récession rend notre vie difficile, mais il y a aussi de grandes possibilités dans une récession. Nous avons juste besoin de gérer nos équipes et les événements avec un meilleur rapport coût-efficacité

D’autre interlocuteur rappelant que notre sport ne vit pas des droits télévisés mais uniquement des sponsors. Il est donc nécessaire de s’organiser pour la gestion de la couverture médiatique comme par exemple ne pas mettre un Vendée Globe en même temps qu’une Volvo Ocean Race. Dans ce contexte on ne peut que saluer l’initiative de Louis Vuitton avec l’organisation de l’épreuve de Auckland qui va permettre aux sponsors de survivre. Bruno Trouble a même annoncé que d’autres villes sont candidates à l’organisation du même type d’épreuve: Durban, Hong Kong, et New York.

Dans la même idée les actes qui auront lieu en 2009 à Valencia sont une très bonne chose pour que la parade de la Coupe de l’America continue de nous apporter du spectacle. Et imaginons que Alinghi gagne le procès ( à la surprise générale…), nous aurons une nouvelle édition en 2010 (ou 2011) sur de nouveau bateau avec des équipes de grande qualité comme Luna Rossa (Prada) qui vient de s’inscrire mais aussi Team New Zealand. Je sais c’est dur mais c’est la réalité.

Bien sur vous me direz que le protocole n’est pas juste et avantage trop le defender. Je vous répondrais en reprenant les propos d’un journaliste de BYM (voir America’s Cup: Opportunity for democracy at World Yacht Racing Forum). Ce n’est pas le pire protocole qu’est produit un defender comme veut nous le faire croire les américains. Ils ont en effet fait beaucoup mieux en 1871 où le defender était opposé à plusieurs challengers mais il n’en choississait qu’un seul pour combattre en fonction des conditions du jour. Est ce que j’ai besoin de commenter ?.

Pour finir j’aimerais aussi mettre mon grain de sel dans l’organisation d’une future épreuve.

Je pense que le format de Auckland avec la Louis Vuitton Pacific Series est à reprendre. C’est une épreuve de haute qualité sportive qui oppose des équipes sur des supports équivalents. Il permet à de nouveau arrivant de rentrer plus facilement dans le circuit avec un budget moindre que celui nécessaire avec ceux des actes qui supposaient la possession d’un bateau. Par contre elle nécessite un système de sélection et d’élimination adéquat. On peut imaginer que se soit la haute court du championnat de Match Racing actuel.

Dans un second temps, les équipes qui auraient passées un certain niveau aux épreuves ci-dessus seraient amenés à participer à une épreuve finale de sélection du challenger (avec ou sous le defender). Les équipes de design et autres reprendrait alors la main. Cela a l’avantage d’avoir une épreuve avec que des concurrents d’une bonne qualité sportive ce qui n’est pas le cas actuellement. D’autre part cela éviterait d’engager trop vite trop de fond dans le design.

Qu’est ce vous pensez de mon idée ? de mon rêve..

Stratégie à l’aveugle dans la Coupe de l’America – Dessin Mark O’Brien

Russell, Larry, ou Tom ont beau essayé de me convaincre que la décision en justice aura lieu au début de l’année prochaine et qu’elle ne va pas trop ralentir le processus d’organisation, je suis un peu sceptique. Tout d’abord l’oral auprès de la court n’aura lieu que le 10 février et donc la décision ne sera prononcé qu’après. Ensuite qu’est ce que va changer réellement la décision:

• Soit elle est en faveur des américains et alors on risque de voir se jouer un DoG match avec DoGzilla contre le monstre Suisse (dont la construction a été arrêté). On peut imaginer également que dans ce cas que le Suisses acceptent toutes les conditions posés par leur concurrent en justice; alors peut être le processus reprendra avec les autres challengers. Mais il est peut probable que se soit sur les nouveaux Class America en cours de définition et certainement pas dans l’optique d’une Coupe de l’America à Valencia en 2010.
• Soit les Suisses obtiennent gain de cause, ce qui sonne l’éviction probable du jeu de BMW Oracle Racing. C’est bien sur dommage du point de vue sportif mais il me semble que le marché américain et par exemple les droit tv ne sont pas énorme par rapport au reste du monde (merci de m’apporter des informations si vous en avez). L’autre problème est aussi l’absence dans ce cas des équipes qui se sont rangées du coté américain. Je pense bien sur à Mascalzone Latino dont l’organisation Suisse ne veut plus valider l’inscription (source zerogradinord). Et il ne faut pas oublié que KChallenge n’a pas encore payé les 50000 euros de l’inscription.

Bref, je ne vois pas trop l’avenir de 2009 mieux que celui de 2008. J’ai bien peur que certain lecteur m’accuse encore d’écrire un blog juridique… Je pense qu’il serait temps de chacune des parties soient raisonnables et prennent en compte la période difficile que nous vivons. En effet, bien heureusement, la crise n’a pas que des effets sur les ouvriers de l’automobile, les désistements en série pour la prochaine Louis Vuitton Pacific Series sont là pour nous le rappeler. Tout le monde se demande qui sera le prochain. Un lecteur averti de ce blog (Tizbonbon) m’a envoyé un email sur la situation de David Ross lié à Team Origin:

David ross fait les gros titres en angleterre…

Il est notamment le financial advisor du maire de londres pour les JO 2012 et ancien (maintenant qu’il a demissionne) cofondateur de Carphone Warehouse avec Dunston que l’on connait pour etre investisseur dans Team Origin aux cotes de sir Keith Mills (patron de la boite des JO londres 2012)…au passage il est ami avec Richard Branson, dont Virgin sponsorise Speedboat…comme le monde est petit.

Il aurait utilise les actions de certaines de ses entreprises (dont 20% de Carphone Warehouse) pour financer son patrimoine immobilier qui a fondu avec la crise immobiliere.

Les anglais parlent de lui surtout parce que le maire de londres est une personne originale, et que le budget des JO est deja un pb.

Je ne sais pas a quel point cela peut toucher Dunston et ainsi toucher Team Origin, mais c’est a surveiller. J’espere pour les employes de TO que non.

J’espère également que Team Origin n’est pas trop dans la tourmente et je suis preneur de toute information sur le sujet. Heureusement que l’on a le Vendée Globe pour nous rassurer.

Created with Admarket’s flickrSLiDR.

Je reviendrais dans un autre billet sur ce que j’ai retenu de ce salon probablement à la façon de ce que j’avais réalisé pour le Grand Pavois: La voile grand public. D’ailleurs j’en appelle à votre participation pour vos photos et vos commentaires. J’ai profité de ce salon pour prendre des contacts professionnels mais aussi pour receuillir quelques information pour de future billet, par exemple sur les outils de routage en autre.

La Coupe de l’America ne s’est bien sur pas arrêté pendant le salon. Voici une synthèse:

• Malheureusement comme je vous l’avez annoncé dans mon précédent édito, les désistements pour la Louis Vuitton Pacific Series se sont poursuivi: Après Mascalzone Latino,Team Germany a été obligé de se retirer suite à l’abandon d’Audi (je vous annonçais cette information dès le 2 décembre via mon twitter, sinon voir Yacht ). Il sonne aussi l’arrêt du TP 52 Platoon mais Audi reste dans l’organisation de l’épreuve puisqu’ils ont signé pour trois ans.
• Le dernier abandon est celui de French Spirit ce qui n’est pas vraiment une surprise puisqu’il était seulement en liste d’attente. D’autre part vous pouvez maintenant surfé sur le nouveau site web de l’équipe, attention changement d’adresse: team-frenchspirit.com/, je reviendrais sur ce site ainsi que sur le nouveau site de Voiles et Voiliers avec m’interrogeant sur ce que peut être un site de Cup Addict.Par contre il faudra certainement plus qu’un site web et un ministre pour faire taire les rumeurs de crise financière de l’équipe de Marc Pajot.
• En ce qui concerne le conflit entre BMW Oracle Racing et Alinghi, on assiste à une grosse offensive médiatique avec interview sur CBS. L’objectif est bien de montrer qu’ils ne sont pas les méchants et qu’ils n’ont pas peur de la date du 15 décembre comme date butoir. Russell Coutts dit qu’il est préférable d’attendre la décision de la justice qui est prévu pour le début de l’année 2009. Ensuite on pourra discuter de règle juste… je ne sais pas trop si on peut en rire. A noter que KChallenge n’est pas non plus encore inscrit et j’ai senti la tension monté sur le sujet lors du salon.

Pour finir je ne peux que saluer l’équipe de Sébastien Col (KChallenge) qui finit second du classement ISAF du championnat du monde derrière Ian Williams qui gagne pour la seconde année. Tout c’est joué sur cette dernière épreuve, la Monson Cup en Malaisie, Regardez les vidéos de l’épreuve sur youtube, le format de ces compétitions est clairement l’avenir de la voile à la télévision: des caméras aériennes et embarquées, des commentaires à la façon d’un match de foot, du virtual spectator. Des itv à chaud en sortie de match sont excellent et on voit Seb faché et des gros mots qui fusent…

Il y avait du gros gabarit lors de cette finale et malheureusement les deux équipes françaises ne sont pas en finale même si French Spirit sauve la mise avec Thierry Douillard qui gagne avec Gilmour en finale. Encore une petite vidéo juste pour le plaisir, c’est de belle régate.

Ca vous plait le match race ?

Il y a eux quelques nouvelles de la Coupe de l’America ce week end que vous avez pu suivre en direct via mon twitter. Le moins que l’on puisse dire c’est que la crise est bien arrivé dans le milieu de la voile:

• Mascalzone Latino vient d’annoncer qu’il ne participerai pas à la Louis Vuitton Pacific Series (source Valencia Sailing). Malheureusement d’après les bruits que j’entend d’ici et de là, il risque d’y avoir d’autre désistement prochainement.

• Mike Sanderson (patron de Team Origin), clairement frustré de s’être engagé dans la Coupe de l’America alors qu’il pourrait être sur la Volvo, nous explique dans une longue interview comment se passe les réunions avec le defender à Genève (Source Seb Destremeau). Il dit que l’ambiance a changé par rapport à l’année et les discussions sont plus démocratiques. Il répète une nouvelle fois qu’il faut absolument changer de jauge de bateau car Alinghi est trop fort en Class America actuelle. Il faut mieux repartir à zéro en design pour essayer de grappiller des dixièmes de nœuds. Pour rappel Team New Zealand a perdu la Coupe de l’America, à Valencia, aucunement pour des problèmes de vitesse mais bien sur le plan sportif avec de nombreuses erreurs techniques et tactiques. Mike Sanderson devrait arrêter d’écouter son designer en chef Juan K et écouter plus son responsable sportif Ben Ainslie. Celui dont ces adversaires aux jeux disent qu’il a un gène en plus, n’est pas tendre avec BMW Oracle Racing qu’il accuse d’être totalement responsable du retard de la Coupe de l’America (source Valencia Sailing). No Comment.

• Autant le patron de l’équipe anglaise arrondit les angles pour ne facher ni Suisse ni américain autant Marc Pajot, a défendu dans un interview récente le defender (source BYM News). Normalement on attend des nouvelles de French Spirit cette semaine au salon nautique. Pour l’instant le site internet est down. Comme on le disait souvent lors de la bulle internet de 2000: « Internet c’est gratuit mais il y a du monde derrière qui a besoin de manger ». Mais mon petit doigt me dit que la situation va bougé dans les heures qui viennent promis, je vous tiens aussi informé.

• Je n’oublie nos amis Richard et Col à la monsoon Cup mais on en reparle une autre fois.

Photo Gilles Martin Raget

• Du coté de BMW Oracle Racing, DoGzilla a fini sa seconde campagne de navigation. Le maxi trimaran est rentré en chantier et Russell Coutts a annoncé qu’il était envisageable que de voir DoGzilla naviguer contre d’autre voilier ou de participer à des tentatives de record. Que des bonnes nouvelles mais outre atlantique on s’inquiéte peut être un peu de la date de fin d’inscription pour la prochaine Coupe de l’America qui est le 15 décembre. Y a t’il une possibilité que la prochaine Cup se courent sans les américains, ce serait dommage mais rien n’est moins sur. Qu’est ce que vous en pensez ?.