#ac33 trop de monde sur tribormat.fr (MAJ) http://bit.ly/1ia6fA goto sur facebook. Déjà 300 fans sur la page Facebook !
#ac33 Alinghi disappointing and satisfied byNew York Supreme Court orders 33rd America’s Cup http://bit.ly/28lTLF
#ac33 Tom Ehman GGYC statement http://bit.ly/2wn2w0 Nous avons gagné pour la ville hôte mais nous espèrons aussi pour le reste… la bataille juridique continue sur les règles par exemple de vent.
#lvt Louis Vuitton Trophy – Les Class America au grand complet et sur l’eau à Nice de l’intérieur http://bit.ly/9a6iT ALL4ONE, some news
#ac33 Scoop: Nouvelle audience à New York pour sauver la Coupe de l’America http://bit.ly/3EPun4 les discussions sont restés secrètes, nous attendons le procès verbale.
#ac33 Louis Vuitton Trophy: Scoop l’équipage de French Spirit ! http://bit.ly/4oX8FP Pace, Richard, Presti avec Pajot
#ac33 Alternatives are Auckland and Valencia said « Russell Coutts, the non-sailing skipper of the BMW Oracle team » http://bit.ly/3TTDpW
Un titre un peu accrocheur pour vous dire que les entrainements pour le Louis Vuitton Trophy sont en cours sur les quatres bateaux de l’épreuve mais seulement pour les équipes s’étant fortement engagé dans l’épreuve: l’équipe de franco-allemande ALL4ONE et les anglais de Team Origin.
Mise d’un des voiliers de Mascalzone Latino – Photo Yann - Objets de Marine
Les autres concurrents vont arriver à partir du 2 novembre pour essayer les deux paires comme le précise Christophe Andre de ALL4ONE dans la vidéo suivante:
Est ce que cette avantage est normale pour l’équité de l’épreuve sportive ?. On se doute que les néozélandais lors de l’épreuve de Auckland avait bénéficié d’un lourd avantage. Est ce que l’on peut donc mettre ALL4ONE et Team Origin parmi les favoris ?.
Une chose est sûr une autre équipe qui sera au top c’est l’équipe Suédoise de Artemis qui a brillé cette saison en TP52 zn finissant second du circuit. Voici l’équipage, c’est du lourd et l’anglo saxon à fond avec Paul Cayard comme skipper:
Paul Cayard (skipper/ strategist), Jared Henderson (team manager/pit), Terry Hutchinson (helmsman), Morgan Larson (tactician), Andy Fethers (bow), Phil Jameson (mid bow), David Brooke (mast), Craig Monk (grinder), Matthew Welling (grinder), Robbie Naismith (trimmer), Morgan Trubovich (trimmer), Ian Baker (grinder), Marco Constant (trimmer), Sean Clarkson (traveler), Kevin Hall (navigator), Magnus Augustson (grinder) and Rodney Daniel (runners).
Pour finir je reviens sur French Spirit donc aucune annonce officiel n’a été faite. Ma liste d’équipage n’a pas été démenti pour l’instant. Il semble qu’ils aient réellement trouvé un sponsor dont je ne peux pas dévoilé le nom mais qui a la couleur d’un voilier qui a été très très vite sur l’eau. Je vous laisse deviner.
Vos photos, vidéos et infos en provenance de Nice sont toujours les bienvenus.
Après les premières images de ALL4ONE hier, voici une première interview d’un membre de l’équipe: Yann Gouniot. Le palmarés de Yann est éloquent: il a navigué sur le premier Class America construit (FRA 01) et sur le dernier en date SUI 100 avec lequel il a gagné la Coupe de l’America, excusez du peu. Il nous livre ces réflexions sur l’équipe franco-allemande, le Louis Vuitton Trophy et bien sur quelque mots sur le conflit entre Alinghi et BMW Oracle Racing. Les questions sont de moi mais l’interview a été réalisé par Stéphanie Nadin de ALL4ONE. C’est au format mp3, j’espère que cela ne vous pose pas de problème.
Est ce que tu peux te présenter rapidement ? en particulier est ce que tu peux nous dire dans quel cadre tu as déjà navigué avec Jochen et également avec Séb. Peux tu nous dire avec combien de gars de l’équipe tu as déjà navigué ?
Peux tu nous décrire ton métier et plus précisément ton rôle Lire la suite »
Ce que vous n’avez pas pu loupé ce week end ce sont les paquets sortis du chantier de BMW Oracle (voir mon billet précédent). Nous sommes quelques uns à penser que c’est un mât aile, mais il n’y a pas beaucoup de contradicteur. Par contre vous êtes plus nombreux à commenter la poursuite du feuilleton judiciaire. Cette fois ci c’est Alinghi qui dégaine en envoyant une lettre au juge Kornreich de la court suprême de New York.
Les avocats de l’équipe Suisse nous dévoilent que ceux de BMW Oracle Racing ont cachés aux juges qu’ils avaient déjà le certificat et qu’ils l’ont même demandé en urgence pour pouvoir envoyer le bateau dans les émirats. L’ensemble de la requête est là Lire la suite »
Il y a un moment que les bruits de couloir annoncés un nouveau circuit sur la base des régates de Auckland en février. Pour une fois voici le communiqué officiel tel que vous avez pu le lire dans la plupart des médias. Mes commentaires sont plus bas.
Les meilleures équipes de voile professionnelles, regroupées sous l’appellation WSTA (World Sailing Team Association), et Louis Vuitton, acteur essentiel du monde de la voile de haut niveau depuis plus de 25 ans, ont annoncé aujourd’hui la création d’un circuit mondial de régates.
L’association WSTA (World Sailing Team Assocation) regroupe les participants de précédentes régates des Louis Vuitton Cup (K-Challenge (France), BMW Oracle Racing (USA), Emirates Team New Zealand, Mascalzone Latino (Italie) et accueille de nouveaux venus comme Team Artemis (Suède), Team Synergy (Russie), Team French Spirit (France) et Joe Fly Italia (Italie). D’autres équipes rejoindront l’association dans les semaines qui suivent.
Intitulées les Louis Vuitton World Series, ces régates constituent une première dans le monde de la voile, et donnent suite aux Louis Vuitton Pacific Series organisées à Auckland, Nouvelle Zélande, en février dernier. Le succès mondial de cette compétition exceptionnelle avait convaincu tous les partenaires de cette aventure de créer un nouveau programme de courses, dynamique et ambitieux, basé sur le même concept et format.
10 équipes seront invitées à se battre en duels successifs pendant 15 jours sur deux paires de bateaux identiques, tirés au sort. Ce concept, qui témoigne de la volonté de renouer avec l’esprit originel du duel, a le mérite d’être spectaculaire et simple à comprendre pour les spectateurs.
La WSTA et Louis Vuitton prévoient d’organiser plusieurs régates par an. Plusieurs villes dont Nice, Hong Kong, Auckland, Newport et d’autres villes européennes ont manifesté leur intérêt.
Une conférence de presse aura lieu mardi 8 septembre à Paris. Des informations complémentaires concernant les premières régates prévues fin 2009 seront révélées à cette occasion.
C’est une excellente nouvelle à plusieurs niveaux. Au point de vue sportif cela augure de beau combat entre les meilleurs régatiers de la galaxie enfin si ils ont un peu le temps de s’entrainer avant… Bien sur c’est aussi une bonne manière d’apporter de la visibilité aux équipes de la Coupe de l’America qui ont fermé leur porte depuis plus d’un an (à part nos deux larrons bien sur). Je reste toutefois septique sur la capacité de ce circuit à permettre aux équipes de renaitre réellement, je crains que ce soit du coup sur coup.
Au niveau des participants vous aurez remarqué la présence des français avec K-Challenge et Team French Spirit. Nous avions été un tout petit peu déçu par les performances de l’équipe toute fraîche monté par Sébastien Col pour les Louis Vuitton Pacific Series. Est ce que ce nouveau circuit va permettre de construire un équipage stable et entrainé ?. Rien ne permet de le dire tout comme la réalité de team de Mar Pajot absent de l’épreuve de Auckland.
Tout comme les inscrits à la Coupe de l’America fantôme multichallenger de Alinghi en 2008, il y a des nouveaux venus dans cette association plus ou moins factice comme Team Artemis (Suède), et Team Synergy (Russie). On retrouve toutefois les poids lourds de l’America’s Cup avec les américains de BMW Oracle Racing et Team New Zealand. On remarquera toutefois l’absence de Prada et Team Origin qui étaient présents au LVPS, ainsi que du Desafio. Alinghi n’est bien sur pas de la partie sachant le conflit récurrent entre le defender propriétaire de la marque AC et le groupe de luxe.
Au niveau des villes hôtes, on retrouve les noms évoquées qui ont fuités depuis quelques temps. Nice est confirmé et certain parle de nombre 2009. Est ce possible dans deux mois sachant les vents pourris à cette époque ?. Est ce que logistiquement faisable ?. Quand à Auckland en février prochain, est ce possible pendant le DoG match comme l’a remarqué un lecteur en commentaire ?. Nous verrons probablement une épreuve à Hong Kong puisque le yacht club à confirmer l’information pour 2010. Valencia restera le lieu de navigation et d’entrainement pour ces bon vieux Class America V5.
Pour finir c’est également une mauvaise nouvelle, car ces épreuves n’exprimeront en rien le combat technologique qui est aussi l’essence de la Coupe de l’America. Il n’y aura pas de designe team car aucun développement ne sera nécessaire. C’est encore le temps des grandes vacances. Bonne rentrée.
Et cette annonce surprise
La Louis Vuitton Pacific Series a fatigué tout le monde, dont moi, et j’ai du mal à reprendre un rythme de publication en adéquation avec l’actualité. Voici donc en vrac, les informations que j’ai glané sur le web.
TP52 Team New Zealand, Chris Cameron
Les journalistes et coureurs encore présents à Auckland ont pu admirer le magnifique TP 52 aux couleurs de Team New Zealand. Cela va permettre à l’équipe kiwi de garder au moins une partie de son groupe qui est un gage de qualité technique comme nous avons pu le voir sur la Louis Vuitton Pacific Series. C’est également le cas de Luna Rossa qui naviguera cette année en STP 65. Quand à KChallenge, une partie de l’équipage de Auckland régatera en RC44 mais pas pour la première épreuve puisque le bateau a eu des problèmes.
RC44 en action. Photo Nico Martinez
Le prochain événement de Match Race est l’épreuve de Marseille qui fait, je crois pour la première fois, partie du World Tour. Les meilleurs match racers de la planète vont s’y retrouver.Sebastien Col (FR), Ian Willams (GB), Mathieu Richard (FR), Paolo Cian (ITA), Torvar Mirsky (AUS), Philippe Presti (FR), Damien Iehl (FR), Adam Minoprio(NZL) sont les noms déjà connu. On peut y ajouter Ian Ainslie (RSA) et Pierre Antoine Morvan (FR) dernièrement qualifiés.
Un autre événement se prépare également en match race: Les jeux olympiques. Les filles vont avoir droit de courir les jeux en match racing. Une aubaine pour Claire Leroy, notre championne du monde en titre. Le circuit des filles est clairement moins médiatisé que celui des garçons mais le grade olympique lui donne de l’ambition. J’en veux pour preuve la photo du site du mondial où les filles sont déguisés en pirates. Excellent.
Claire Leroy en pirate (à gauche)
Sinon du coté de la Coupe de l’America pas de grande nouvelle. On attend toujours la décision du procès, normalement fin mars. DoGzilla continue de s’entrainer à San Diego dans l’éventualité d’un match contre les Suisses. C’est bien triste.
Je vais vous laisser un peu la semaine prochaine pour cause de vacances. Je laisse le mot de la fin à Sébastien Col (via son blog).
Retour en Europe, et on réalise que la coupe est toujours enlisée dans son interminable procès. C’est frustrant, rageant même, surtout lorsqu’on vient de passer 2 semaines à s’éclater sur l’eau. Je commence à perdre patience, comme beaucoup d’entre nous, il est clair que je ne m’éterniserai pas longtemps à attendre une issue favorable à un retour des équipes America’s Cup sur l’eau.
Ce week end, Team New Zealand a tout simplement écrasé Alinghi lors de la finale de la Louis Vuitton Pacific Series par 3 à 1. Voici un petit résumé en vidéo (crédit Sailkarma).
Tout le monde est d’accord pour dire que c’est une belle revanche par rapport à la Coupe de l’America qui fut également une magnifique régate. Si vous avez besoin de vous remémorer l’épreuve tout est dans ce billet et en vidéo: Quel beau match et quelle belle victoire.
. Dean Barker et ses coéquipiers ont bien mérité leur revanche.
Dean Barker et la Louis Vuitton Pacific Cup. Photo Ian Roman
La hiérarchie a été en partie respecté avec Team New Zealand, Alinghi et BMW Oracle Racing en haut du tableau. De nouveaux venus sont apparus avec en particulier Damiani Italia Challenge avec la barre Vasco Vascotto qui s’est montré redoutable en match race sur de gros bateau. Les anglais ont montré d’énorme capacité et le champion olympique Ben Ainslie est un atout maitre sur des bateaux et un plan d’eau qu’il connait bien puisqu’il était le second barreur des kiwis lors de la dernière édition de la Coupe de l’America.
Les déceptions
Il y a également des équipes qui ont un peu déçu. Luna Rossa a réussit à revenir un peu dans le match en accédant au quart de finale. Mais ils ont échoué face à BMW Oracle Racing alors que lors de la dernière Coupe de l’America, ils avaient quasiment humilié les américains. Je vous invite à revoir ce fameux départ de James Spithill face à Chris Dickson dans ce billet: Humiliato. Il faut dire que Spithill est maintenant sur DoGzilla avec Russell Coutts pour BMW Oracle Racing. La mythique équipe italienne a perdu son couple fétiche, De Angelis et Torben, et essaye de renaitre avec un nouveau groupe mené par Peter Homlberg l’ancien second barreur d’Alinghi. Il reste du travail et l’année 2009 en STP 65 sera probablement très bénéfique.
La Louis Vuitton Pacific Series par Gilles Martin Raget
L’autre déception est bien sur KChallenge qui échoue face à l’équipe anglaise au porte des quart de finale en étant passé par les repêchage de la Fleet Silver. Sébastien Col s’était entouré des meilleurs équipiers avec lequel ils brillent sur le circuit de match race mondial. Alors que c’est t’il passé pendant cette épreuve néozélandaise. Je crois avoir compris que de nombreuses erreurs techniques ont émaillé leur parcours dans cette épreuve: une taquet qui ne tient pas, une layline mal gérée, un équipier blessé, …. On peut mettre ça sur le dos du manque d’entrainement mais c’est également le cas des italiens de Damiani ou de Team Origin. J’imagine que l’une des causes principales est de pas avoir un groupe humain qui ait l’habitude de naviguer de concert comme on peut le voir chez les suisses ou les kiwis. Par contre je ne suis pas aussi confiant que pour Luna Rossa puisque la pérennité du groupe n’est pas assuré pour l’année à venir. Quel est votre avis sur les performance ?.
Quel avenir ?
Tout le monde a été enchanté par le format de la Louis Vuitton Pacific Series dans une ambiance décontractée. Toutes le monde utilise des bateaux proches en performance. Les jeux des design team n’entrent pas en jeu. Seul la technique et la tactique sont important dans cette nouvelle épreuve. Beaucoup de commentateurs imaginent une suite à cette épreuve. Bruno Troublé, grand ordonnateur de la LVPS, avait parlé de plusieurs autres épreuves avant de se rétracter en raison du procès en cours. Gilles Martin Raget dans son dernier billet évoque un circuit mondial avec 6 bateaux et un grand prix tous les quinze jours. Ca me rappelle quelquechose… La formule 1 est toujours montré en exemple mais c’est oublié que l’organisation est encore plus autocratique que pour la Coupe de l’America. Et la magie de la Coupe de l’America réside toujours dans sa formule ancestrale d’un defender contre le reste du monde.
Je réitère donc ma proposition faite il y a quelques mois: pourquoi ne pas avoir un circuit sous la forme de la Louis Vuitton Pacific Series qui soit l’antichambre de la Coupe de l’America. Une sorte de sélection pour les candidats à une traditionnelle Coupe de l’America avec son épreuve de sélection finale des challengers, voir des defenders tel qui existait avant Valencia. Les petites équipes, au niveau sportif mais aussi financier limités pourraient monter en puissance via ce circuit. On pourrait imaginer que seul les 6 premiers, au moins serait qualifiée et en mesure de construire leur propre bateau, avoir leur base sur le lieu de la Coupe de l’America et inscrire leur design team dans le protocole. Cela éviterai d’avoir sur une Coupe de l’America de petite équipe qui n’ont pas le niveau et à mon sens ne valorise pas l’épreuve. D’autre part on s’assure que les équipes présentes sont bien en mesure de proposer l’organisation de l’épreuve reine pour éviter un nouveau conflit comme celui de CNEV. Ce circuit peut être autonome, organiser par une société privé ou/et par les instances internationales. La Coupe de l’America gardant sa forme juridique mais en acceptant les candidats challengers provenant uniquement de ce circuit. Qu’est ce que vous en pensez ?. Le meilleur des mondes ?.
Un dernier mot sur la Louis Vuitton Pacific Series. L’organisation a séduit tout le monde sauf nous qui sommes loin de la Nouvelle Zélande. J’aimerais que l’on m’explique quels étaient les problèmes pour fournit un Victual Spectator de base pour le monde entier ?. A noter que l’on peut maintenant installer le logiciel Virtual Eyes pour revoir les régates en 3D, c’est un peu tard. Et quel était le problème pour ne pas diffuser les images sur le net pour le monde entier ?. Voili je voulais le dire et heureusement que l’on a pu discuter en chat sur ce blog sinon j’aurais laissé tombé. Quel est votre avis sur la question ?.
Nous n’avons pas le droit de suivre les magnifiques matchs de la Louis Vuitton Pacific Series mais au moins nous aurons droit de suivre ce soir à 20 heures la Coupe de l’America en direct à la télévision.
La Coupe de l’America en direct à la télévision. Crédit Alinghi
Bien sur vous l’aurez compris, il ne s’agit pas de voir des Class America à l’oeuvre. Ce soir a lieu l’audition de l’appel dans le procès qui opposent les Suisses d’Alinghi et les américains de BMW Oracle Racing. Ce procès est retransmis en direct sur le web à l’adresse suivante (vers 20 heures française): www.nycourts.gov/court/appeals.
Par contre il ne faudra pas compter sur moi pour suivre cette épreuve. Mon anglais n’est pas en cause. Grâce à la Louis Vuitton Pacific Series tout le monde a bien compris que tout ça n’avait aucun sens. Enfin tout le monde… Pendant ce temps à San Diego un gigantesque trimaran s’entraine…
DoGzilla s’entraine…. Photo copyright Goli
Ce soir je suivrais peut être, si je trouve des images, la demi finale de la Louis Vuitton Pacific Series. Pour moi ça a plus de sens. A vous de juger…
. Dean Barker et ses coéquipiers ont bien mérité leur revanche.
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