Bernard Nivelt

Pour aller vite voici une retranscription rapide sous forme de texte et je vais essayer de vous mettre en ligne la bande son sous forme de podcast dès que possible.

Est ce que tu peux tout nous dire ?

Bernard Nivelt:Oui je n’ai pas du signer d’accord de confidentialité. C’est un peu perturbant par rapport au contexte habituel de la Coupe de l’America. C’était très convivial. Il faut dire qu’il n’y a pas eu de formule exposé

Comment les membres de cette réunion ont ils été choisi ?. Sachant que presque la moitié des participants sont issus de l’équipe du defender: Russell Coutts, Mike Drummond, Ian Burns, Vincent Lauriot Prévot, Hervé Devaux en autre. En comptant dans le lot Bruce Nelson et Pete Melvin embauchés par Larry Ellison pour travailler sur l’ébauche de la jauge.

Bernard Nivelt: J’ai reçu une invitation par email. Je sais simplement par Fresh (Ian Burns) qu »ils ont du rejeter une bonne centaine de personnes qui avaient demandé une invitation. Il semble que les participants correspondent aux architectes de la dernière America’s Cup. Pour ma part le fait que j’ai fait du multi et du mono a du jouer. Et j’étais aussi l’architecte du cata Stars and Stripes, vainqueur de l’ America’s Cup en 1988.

Le déroulement de la réunion ?

Bernard Nivelt: Nous avons d’abord eu une petite pré étude.
Une présentation de Pete Melvin sur les multis possibles. Plusieurs simulations, il y avait trois types: 60,70 et 80 pieds avec pour chacun plusieurs ratio longueur largeur, hauteur de mât. Bizarrement celui qui va le mieux fait presque 90 pieds par 90… Il y a une version intermédiaire avec 70 pieds [Mod 70 ?].

Puis Bruce Nelson sur les monos: une option celle de l’AC90, bateau plus léger plus petit et surtout un tirant d’eau bien plus faible [note de Matthieu, on se souvient que dans le dessin initiale des AC90, un la quille devait être relevable pour pouvoir rentrer dans la darsena de Valencia]. 4m3 dans le cas d’un tirant d’eau fixe pour pouvoir aller presque partout sans système de relevage. Puis une autre option avec une quille basculante avec les VPP correspondant. Pour résumer le plus léger avec une quille basculante était celui qui allait le mieux partout (sic !).Pas de grande surprise.

Puis une discussion générale sur la philosophie que devrait avoir la règle. L’idée est de trouver des systèmes pour réduire les coûts, de trouver un truc pour que les médias soient très content. Un peu la discussion du comptoir de commerce…

Mais alors multi ou mono ?

Bernard Nivelt:Je ne sais pas trop là. Il n’y a pas de fort consensus. Il y a des gens pro multi et des fermements pro mono. Et ceux qui disent que les deux peuvent être bien. Moi je dis que si la Coupe de l’America c’est du match race, il faut du mono. Par contre c’est beaucoup plus intéressant architecturalement de dessiner des multis. Dans le cas du multi, il faudrait imaginer une autre forme de course, pas obligatoirement du match race. Il faut que les voiliers restent aux contacts. Par exemple j’ai proposé des portes au vent arrière, certain disent pourquoi pas et d’autres que c’est une connerie. L’idée étant que les voiliers ne partent pas chacun dans leur coin.
Vrolik de Alinghi s’est bien amusé avec le cata et n’est pas contre repartir sur un multi. Nous sommes quelques uns à penser que c’est plus amusant de faire un multi. Puis personnellement je me dis qu’il y aurait alors plus de chance d’avoir un syndicat français. Par contre si c’est en multi et que c’est des régates à la con comme la dernière fois ça va tuer le truc.
Dans leur équipe de BMW Oracle Racing: Mike Drummond pro multi par exemple ou encore Vincent Lauriot Prevot bien sur. Après la coupe, les gens étaient plutôt pro multi puis après le retour en régate, en particulier sur des match races serrés, c’est moins le cas.

Quelle est le programme pour la suite ? Est ce que vous allez participer aux processus de décision ?.

Bernard Nivelt:Cette rencontre est terminée. Nous avons eu droit à la visite du trimaran et de l’aile. C’est vraiment sympa.
Je ne sais pas trop quel était leur objectif. Sentir la tendance pour décider ensuite.
Ils doivent nous réinviter à la fin du mois après avoir décidé si c’est un mono ou un multi. La conclusion du meeting est que nous reviendrons pour définir les règles.

A ton avis, est ce que l’on peut imaginer qu’ils ont déjà pris leur décision et qu’ils en profitent pour prendre de l’avance sur le design. On sait par ailleurs qu’ils recrutent à prix d’or en ce moment.

Bernard Nivelt:Ben ils disent exactement le contraire mais tu peux penser ça aussi. Ils ont énormément travaillé sur le trimaran et probablement déjà réfléchi à recruter les bonnes personnes. Je ne sais pas si les jeux sont fait. Je ne sais pas si ils le savent eux même.

Merci Bernard.
Bon alors qu’est ce que vous en pensez ?. J’ai comme l’impression que nous avons assisté comme à Rome à une belle séance d’enfumage.

Avant d’avoir le détail de la réunion, voici au moins une première liste des participants. Est ce que vous pouvez m’aider à retrouver la liste. En commençant par la gauche avec les francophones:
Mani Frers (Argentin)
Daniel Andrieu (FR)
Juan Kouyoumdjian (Franco Argentin)
Bernard Nivelt (FR)
Jason Ker (GBR)
Marcelino Botin
Harry Duning
Patrick Shaughnessy ( Farr Yacht Design ) USA
Saenz
Pete Melvin (USA)
Mike Drummond (NZL)
En suivant vers la droite

A coté de Mike Drummond. Il semble que se soit le coté du defender.
John Reichel (USA)
Russell Coutts (NZL) en retrait
Vincent Lauriot Prévot (FR)
Manolo Ruiz Elvira
Ian Burns
Hervé Devaux (FR)
Bruce Nelson
Giovanni Ceccarelli
Andy Claugton ( TNZ )
Rolf Vrolijk, Alinghi

Merci de votre aide. Promis je vous donne des infos dès possible. Peut être des interviews mais je crains qu’il ne soit pas très causant… Si vous avez des questions n’hésitez pas.

Comment pouvons nous avoir un multicoque avec si peu d’architecte de multi ?.

Dimitri Nicolopoulos à gauche et Bernard Nivelt à droite pour Team Germany

Effectivement ces deux designers français ont fait un petit stage chez Team Germany lors de la préparation de la 33ème édition avorté. Ils ont donc déjà travaillé sur les AC 90 prévu pour cette Coupe de l’America. Comme je l’ai dis dans mon billet sur le design team de French Spirit, il est essentiel de recruter des gars qui connaissent déjà le sujet. Ils ont en gros six mois d’avance. Il est vrai comme le dit Dimitri Tenter d’optimiser une carène pour la jauge AC90 actuelle serait une perte de temps dans la mesure où des paramètres clés (comme le poids par exemple) vont sans doute changer, ayant des implications majeures sur la carène.. Mais cela reste un atout important. Ils vont donc se concentrer sur les TP 52 et GP 42. Il me semble que Dimitri a réussit à vendre le développement d’outils pour cette année. Bravo.

FRA 93 le Class America de la saison 1 de KChallenge

Il ne faut pas oublié qu’ils sont aussi les auteurs de FRA 93 en compagnie de Guillaume Verdier (le jeune architecte en vogue du moment). Un bateau qui s’est révélé une très bonne monture mais malheureusement qui n’a pas pu bénéficier des heures de développement nécessaire a contrario de Mascalzone ou Shosholoza pour citer des équipes comparables.

KChallenge Saison 2 s’annonce comme une équipe remarquable. Sébastien Col est au plus haut dans les sondages, non pardon au classement mondial de match racing mais aussi également en RC44. Il vient de remporter à Gagliari une nouvelle épreuve devant le maitre Russell Coutts. Malheureusement il ne suffit pas de Seb et d’un super design team pour gagner la Coupe de l’America. Ce n’est un secret pour personne le problème de KChallenge Saison 1 était des conflits humains. J’espère que la venue de Sébastien Josse va permettre de gérer au mieux cet aspect. Je profite de l’occassion pour exprimer mon soutien à Gilles Favennec et Jean Galfione, deux ex KChallenge, qui sont contraint à l’abandon dans la transat AG2R (voir ici).

Voleur de Coupe (via le blog de Sébastien Destremeau)

Sinon pourquoi j’ai titré en 2010 ?. Simplement parceque Larry Ellison, le patron de BMW Oracle est en train de négocier une 34ème Coupe de l’America en 2010 avec les autorités de Valencia (voir Valencia Sailing). Ernesto Bertarelli, le patron avait fait également le même genre de proposition il y a quelques semaines à la différence que la date était 2011. La date reste la principale source de conflit entre ces deux protagonistes. Les américains continuent de penser que cela sera Octobre 2008 et les suisses eux sont contraint de planifier ce duel en 2009 car leur multicoque ne sera jamais pret cette année (voir Back to Sailing, la suite). J’imagine que les négociations sont assez difficile car il y a eu des élections en Espagne et aussi car le conflit juridique n’est pas clos. Nous attendons toujours la décision du Juge Cahn sur la date ainsi que le résultat de la procédure d’appel dont une audience est prévu pour le 5 Juin à 14 heures.

Imaginons un scénario où les duelistes s’accordent sur quelquesoit le vainqueur du duel, il y aura une Coupe de l’America à Valencia avec plusieurs challengers en 2011en s’engageant sur une jauge dès la fin du duel. Ce serait le scénario idéal mais malheureusement je n’y crois pas, et vous ?.