Alinghi continue de naviguer au large de Ras Al Khaimah. Voici enfin quelques images d’une voile d’avant sur le nouveau bout dehors.

[media id=112 width=540 height=320 ]

L’équipe suisse profite à fond des excellentes conditions des émirats pour continuer à naviguer, développer et valider sa plateforme actuelle. Selon certaine rumeur, ils nous réserveraient quelque chose pour la rentrée en Janvier. C’est bizarre je ne crois pas au miracle. Mais il y a peut être de nouvelles dérives (et/ou safran) plus foil que celle actuellement utilisé et plus proche de celle en S qui ont seulement été utilisé sur le Léman. J’imagine qu’au niveau gréement la course au mât le plus haut est fini et que l’on devrait peut être voir des innovations aux niveaux, par exemple en terme de matériaux et pourquoi pas au niveau des lattes. Enfin moi j’en sais rien et vous ?.

Du coté de San Diego, le trimaran de BMW Oracle Racing a été embarqué sur le cargo, voici quelques images du déménagement via une grue sur une barge.

[media id=111 width=540 height=320 ]

Les conditions de temps ne sont pas excellente et il semble que l’embarquement de l’aile rigide est connu quelques soucis avec une sangle qui aurait cédé sans préjudice à priori.

Il devrait donc arriver à Valencia début janvier et devrait naviguer dans la journée. J’en profite pour citer Christian Karcher (ex Alinghi, now BOR) qui dit que si ils ont gagné la Coupe de l’America en 2003 et 2007 c’est probablement en raison d’un excellent shore team (équipe à terre), source le matin. On peut aussi préciser par exemple que d’avoir dans son équipe un responsable shore team comme Michel Marie (encore un français) est un énorme atout (également un ex Alinghi passé chez BOR).

La Coupe de l’America de février prochain semble se préciser même si certain reste sceptique. Et les discussions tournent de plus en plus sur la 34ème America’s Cup avec cette question qui revient sans cesse: en multicoque ou en monocoque. Brad Butterworth, directeur de Alinghi, ne veut plus revenir aux anciens monocoques et il vient d’être suivi par son ami Russell Coutts (BMW Oracle) qui a déclaré à Monaco « Je ne suis pas fermé à l’idée d’une Coupe en multicoque ». Personnellement ça me va et je veux bien aussi d’une voile rigide. La décision pour la suite restera dans le camps du vainqueur même si Paul Cayard semble vouloir fédérer les challengers pour organiser la prochaine compétition, n’est ce pas trop tard ?.

Pour conclure la synthèse de weekend, je ne peux pas oublier de parler de l’Apero du Nautic où j’ai eu le plaisir de rencontrer des lecteurs fidèles de ce blog. C’était vraiment sympa de mettre des visages sur des pseudos.

Bonne semaine.

[media id=101 width=540 height=320 ]

Cette vidéo est amusante, on ne voit rien sur les images. Les plans sont ultra serrés et on ne voit jamais le nouveau dehors avec une voile. Voici en français les explications de Brad:

Quelles étaient les conditions d’aujourd’hui?
Brad Butterworth: Au cours des derniers jours, le vent a été jusqu’à ce que nous pensons être la limite pour ces bateaux et l’état de la mer devenaient de plus en plus dur chaque jour. Aujourd’hui, c’était un peu trop fort pour nous et nous avons eu une rupture avec le bateau qui va nous prendre un jour à réparer. C’est juste pour montrer que ces bateaux ont des limites.

Quand le voilier est susceptible de naviguer à nouveau?
BB: Nous pourrions être de retour dans l’eau d’ici mercredi mais il ya trop de vent prévisions, il ya un système à venir par ici pour le moment … Espérons que nous allons naviguer à nouveau jeudi.

Pouvez-vous être plus précis sur la rupture?
BB: Nous avons eu un bris mineur dans le bateau, mais il n’avait rien à voir avec la modification que nous avions faite, c’était quelque chose qui aurait probablement cassé toute façon et il fait tout simplement partie du processus de développement que nous traversons.

C’est clair, c’est du développement et RAK n’est donc plus un lieu de choix pour naviguer…

Du coté américain à San Diego il semble qu’il y ait encore du travail au niveau carbone avec plusieurs tentes monté sur la base. C’est chaud, il ne reste plus beaucoup de temps pour les développement et la fiabilité des voiliers va maintenant être cruciale. Ce serait dommage que la Coupe de l’America se gagne sur une casse matériel…

Voici les trois sources:

Qu’est ce qu’ils ont fait pendant six semaines d’entrainements
Grant explique qu’ils se sont concentré sur l’apprentissage de la navigation sur leur voilier et sur l’optimisation des performances. RAK est un excellent endroit pour naviguer à cette époque puisque sur le mois et demi passé ici, ils n’ont perdu que deux jours de navigation. Effectivement c’est très peu et je suis sur que ce n’est pas le cas à San Diego pour BMW Oracle Racing. Le temps reste une donnée cruciale dans la Coupe de l’America, est ce que RAK n’est pas effectivement un bon choix

Grant Simmer et Loick Peyron, George Johns / Alinghi

Sur le choix de Valencia
Brad semble satisfait du choix de Valencia surtout car il veut en finir avec cette épisode noire de la Coupe de l’America. Rolf Vrolijk est plus négatif car ils pensent, et je suis d’accord avec lui que Valencia en hiver, sera une sorte de loterie. Et effectivement « it’s shame ».
En ce qui concerne la limite des 15 nœuds qui je le rappelle est dans la notice de course publié par Alinghi pour Valencia, Brad dit que c’est important car ces voiliers sont extrêmes, voir dangereux. Il avoue qu’ils ont eu de la casse comme les américains.
Rolf dit que Alinghi 5 restera à RAK jusqu’à nöel. Il faut dire qu’il semble croire que l’appel pour RAK est encore possible…

Les adaptations de Alinghi 5 pour Valencia
Pendant le break de la semaine à venir, Alinghi 5 va être modifié avec des pièces en provenance de Villeneuve où le voilier a été construit. Il ne donne pas plus d’indication, qu’est ce que cela peut bien être ?. Probablement des appendices puisqu’il parle de modification visible dès la semaine prochaine… surprise.

Sur la voile rigide de BMW Oracle Racing
Ils y ont pensé mais ils ont calculé que c’était impossible dans le timing imposé, et que le gain par rapport à une voile classique n’était pas assez important. Mais ils félicitent tous l’équipe de design qui a conçu l’aile. Alors que les américains disent avoir approché les 40 noeuds comme son cousin le maxi trimaran Banque Populaire (47 noeuds), les Suisses sont plus réservé car Brad dit que leur voilier n’est pas prévu pour ça. Il parle de 2 à 3 fois la vitesse du vent. Personnellement je trouve que la fourchette est plutôt large, pas vous ?.

Je finirais par les propos de Brad qui décrive bien cette America’s Cup:

It is a design race and a scientific problem for both teams

. Pour le sport rendez vous à Nice !