Le voilier choisi pour remplacer le Farr 30 (ex Mumm 30) à partir de 2010 est le M34 du chantier Archambault choisi après un concours très actif. Le bateau est en cours de réalisation. Une association s’est montée pour que les futurs propriétaires et équipiers puissent défendre leurs points vue sur le matériel, les voiles, les règles de classe. Il y a déjà un site web: www.association-m34.com/.

Cette association propose un sondage sur l’électronique: « Pour vous, la meilleure solution d’électronique sur le M34 serait ? ». Et donc chers propriétaires vous avez seulement trois choix: Brooks (B&G), Nexus, (et choix libre). C’est tout et encore à mon avis vous n’aurez pas trop le choix car ces messieurs de Archambault et Larivière Organisation (société organisatrice de Tour) ont probablement négocié cette affaire de gros sous.

Mais ce n’est pas pour ça qu’il ne faut pas donner son avis. Voici le mien.

L’électronique d’un voilier de course

Avant tout, il me semble important de définir l’électronique d’un voilier de course. Il s’agit bien sur des afficheurs qui doivent être visible de tous et des capteurs comme l’anémomètre, le lock (vitesse voilier), le gps, le sondeur, le compas. Est ce que c’est tout ?. Non pas vraiment. Combien de fois j’ai entendu des régatiers médire leur électronique: « C’est n’importe quoi ces chiffes ! ».

Le rôle de l’électronique est devenu cruciale sur un voilier de course. Tout bon régatier sait que déterminer le variation du vent avec un compas standard est une gageure même avec les afficheurs digitaux disponibles. Est ce que nous avons un shift de 3 ou 5 degré ? Et m…. j’ai loupé ma layline. Les plus appliqués d’entre vous ont les abaques (les polaires) du voilier collées sur le pont, mais qu’il est difficile de les suivre tellement la vitesse et les angles du voilier semblent fausses. Et que dire de ce logiciel de navigation qui semble toujours m’indiquer une route incorrecte car le vent réel fournit par l’électronique n’est pas à la hauteur.

Le tour de France, c’est quand même l’élite de la voile, il faut peut être s’arrêter deux minutes sur le choix du fournisseur d’électronique pour éviter des désagréments rencontrés assez régulièrement sur nos voiliers. Analysons nos deux fournisseurs:

B&G, Brookes

On ne peut pas faire mieux, c’est le leader haut de gamme du marché des voiliers de course (haut niveau). Ils fournissent des écrans d’une qualité (et de taille) qui n’a quasiment pas d’équivalent sur le marché. Ils ont l’avantage d’offrir l’ensemble des composants indispensables à des données de qualité. En particulier il bénéficie de calculateur (centrale ou processor) en mesure de corriger toutes les imperfections évoquées ci-dessus. Il faut dire que la technologie est issu de la Coupe de l’America. Le WTP 2, le produit phare de marque a été conçu par Graeme Winn qui a équipé la plupart des équipes depuis plus dix ans. Cette centrale fournit des données d’excellente qualité grâce à l’utilisation par exemple de capteur de mouvement.

B&G avec son WTP, la rolls de l’électronique marine

Mais je vous rassure ce n’est pas le WTP qui est proposé pour le M34, c’est probablement le Hercule 3000. C’est également une centrale de qualité et qui a l’avantage de bien fonctionner avec le logiciel de navigation de la même marque: Deckman for Windows.

Nexus, ex Silva Marine

Heureusement que je vous ai écris que c’était ex Silva Marine… Bref c’est une marque « connue » pour ces compas de très bonne qualité. Nexus propose toute une gamme de produit pour électroniquer votre voilier. Je dois vous avouer que je ne connais pas cette marque. Je l’ai seulement remarqué par son marketing de qualité sur les salons mais je ne l’ai jamais croisé sur un voilier. Les coupures de presse de leur site ne sont pas plus éloquent avec aucun palmarès.

NX la centrale de navigation de Nexus

Il dispose d’une centrale (NX) mais les informations sur ces calculs sont très flous. Il insiste sur la vitesse de transmissions des données, faut croire que ça fait vendre. C’est important ?.

Et les autres

Et oui pourquoi il n’y a pas d’autres fournisseurs proposés. Pourquoi pas NKE ?. Une marque française qui a un haut niveau qualité avec par exemple la victoire de Michel Desjoyeaux dans le dernier Vendée Globe à son actif. Quels sont les critères de choix:

Est ce le prix ?. Je ne suis pas inquiet, tous les fournisseurs tournent autour de 5000 € et je ne crois pas que se soit un critère de choix.

Est ce que le nombre de revendeur ou technicien ?. Oublions Nexus alors. B&G est mieux placé mais je vous souhaite bien du courage.

Pourquoi choisir un seul fournisseur ?. Pourquoi ne pas laisser le libre arbitre aux coureurs ?. J’imagine que c’est pour limiter les coûts, le fournisseur bénéficiant de l’effet de masse. Et je suppose aussi pour une histoire d’équité sportive…. Je comprend très bien ces raisons mais si j’étais le futur propriétaire d’un M34, je m’en poserais également d’autres.

Est ce que je pourrais modifier mon électronique en installant des composants de meilleur qualité ou moins cher ?. Est ce que je pourrais utiliser le logiciel de navigation de mon choix ?. La réponse est négative. Vous resterez enfermé dans ces configurations propriétaires avec l’impossibilité d’intégrer de nouveaux matériels. Pourquoi ne pas imposer un protocole standard de qualité comme le NMEA 2000 qui commence à émerger ?.

Votez !

Il y a bien d’autres solutions sur le marché et comme on ne vous demande pas votre avis, je vous propose de voter pour le libre choix du matériel.

Je vous invite à voter nombreux pour ce sondage ci-dessous ou à l’adresse suivante: Sondage électronique. Votez LIBRE !.

Une discussion assez similaire a lieu dans le cadre de la World Sailing Teams Association qui s’occupe du Louis Vuitton Trophy. Mais on ne parle plus de WTP, c’est un peu préhistorique pour la Coupe de l’America.

Pour plus d’information, je suis à votre disposition. Et bien sur comme d’habitude j’attends vos commentaires.